2016年1月7日，虽时至寒冬，但广东却依然暖意浓浓。在这一天，一场由中国电源学会指导、广东省电子变压器电感器行业协会主办、大比特资讯机构承办的“第6届汽车充电桩(机)暨工业电源磁组件应用技术研讨会”在东莞嘉辉会酒店隆重举行。活动现场高朋满座，气氛火爆，近1000位嘉宾参会。

会议现场座无虚席

中国电源学会副理事长张波教授、广东省电子变压器电感器行业协会会长李有云等领导出席会议并致辞。会议还吸引了众多华南区充电桩企业大佬参会，如比亚迪、中国普天、易事特、金升阳、许继集团、西安特锐德、艾默生、台达、富电动力、科陆电源、科士达、欧陆通、科华恒盛、广州智网、瀚美特、菊水皇家、爱普拉、联充、智绿充电、健网科技、友源电气、柏克、华为、中兴等企业均派代表出席。

中国电源学会副理事长、广东省电源学会理事长、华南理工大学博导张波教授为大会致辞

广东省电子变压器电感器行业协会会长李有云先生致辞

2015年对充电桩产业来说是不同寻常的一年。在国家政策及市场的双轮驱动下，充电桩建设数量有了明显的提升。尤其到了2015年年末，伴随着充电桩新国标的颁发，这种趋势更是呈现井喷爆发之状。据预测，2015年9月我国的公用充电桩总量为4.1万，而截止12月初已建成4.9万个充电桩，未来5年内平均每年都有超200亿元的投资额，2016年充电桩市场总值将达400亿。

当前，国内生产充电桩的厂家超过300家，随着市场前景的明朗，未来进入该领域的企业将会越来越多，整合步伐也将加快。那么本次参加会议的充电桩大企2015年总体运营情况如何?他们对于2016年的市场预期又是怎样的呢?
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回顾·展望

中国普天：2015年布局了6000多个充电桩

普天岳增全经理

中国普天是国内少数几个最早进入充电桩产业的企业之一，据了解，2011年该司专门募集3.2亿元用于建设充电桩生产基地，并预计2015年项目达成后税后的财务内部收益率为22.56%，并实现营业收入4.8亿元。

那么如今企业运营情况如何呢?该司技术经理岳增全在接受采访时透露，普天于2010年进入市场，由于早期建设充电桩时并没有拿到国家政府补贴，一直处于亏损状态。2013年，公司首次扭亏为盈。目前，公司在深圳已经拥有74座充电站，2015年布局了6000多个充电桩。

岳增全认为，2016年充电桩产业将迎来井喷期，目前普天已经与宝马达成联合。此外，他表示当前深圳市正在加速推进充电桩建设，这对普天来说也是利好。

科陆电源：2015年充电桩收入达2个多亿

科陆范家闩副院长

科陆电源在深圳的充电桩工程方面占据相当市场份额，2009年，该司开始布局电动汽车充电站、充电桩市场，目前在中山设有华南地区最大充电站。对于2015年的运营情况，该司研究院副院长范家闩透露，他们去年在充电桩领域有2个多亿的收入，并相继在南昌、湛江等地建立充电站。

范家闩称，这两年国家对建设充电桩企业发放补贴，缓解了企业的经营压力。据他计算，如果建设成本控制得当，补贴可以占到建设成本的70%左右。但目前充电桩普遍闲置率还比较高，导致大部分企业难以盈利，他们目前也在挖掘新的盈利模式，比如开展电动大巴租赁业务等，这种模式加上自身运营及国家补贴，盈利应该不成问题。

易事特：光伏充电桩是研发方向之一

易事特研发总监梁云龙

易事特2014年正式切入充电桩市场，2015年处于加速布局阶段，目前已在东莞、广州、西安、常州等地建成多座充电站，收入主要来自销售硬件产品、租赁收取租金、收取电费等方式，预计今年公司该业务收入达到1.2亿元。

对于2016年的市场预期，易事特研发总监梁云龙认为，400亿的市场总值应该不成问题，对此他还是比较乐观的。而据他透露，为了配合充电桩的快速发展，未来易事特的研发方向主要有2个：一是进行运营平台的建设推广;另一个是布局智能微网业务，通过整合资源，形成以储能系统为中枢、以分布式光伏等为发电端、以企业用电及充电桩等为运营端的智能微网解决方案，在这一方案上，公司目前已完成了系列关键技术装备与控制系统的研制。
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科士达：充电桩大数据融合是趋势

科士达总监董亚武(右)

科士达2013年开始介入充电桩市场，公司现有电动汽车充电一体化解决方案和自动监管的一体化监控解决方案。据该司直流电源产品线总监董亚武介绍，他们公司的产品对安全性要求比较高，非常注重人身、车辆、设备等安全考量，目前布局的重点以公交、快递、警察巡逻等为主。

董亚武称，这两年来，受益于国家政策红利的支持，科士达借助这一机遇得以大力发展，特别是今年年底，更是大批量发货，出货期非常紧。据了解，科士达今年订单量至少过亿，明后年该领域收入有望达到2~3亿元。

对于2016年的市场预测，董亚武认为，充电桩爆发趋势不可阻挡。他说道，2014年时大家都认为新能源车能增加到20万辆就很不容易了，没想到2015年增加到30多万辆。在国家政策及资本市场的推动下，未来新能源车和充电桩发展将会越来越好。但是，如果想在2020年达到计划的500万辆，那么充电标准问题及通信协议统一问题都必须解决。

对于未来充电桩企业的盈利模式，董亚武有自己的想法。他表示，国网开放民营资本进入市场这一步很关键，民营资本能够凭借市场运作找到更好的盈利模式。有可能未来充电桩本身不赚钱，但是它有增值服务，比如国网、电网公开相关数据，腾讯、阿里等企业把这些数据整合进物联网平台，那么用户粘度就提高了，这样就有利于充电桩广告的招标或其他盈利模式的拓宽。

广州智网：重点推出与互联网相关的产品

广州智网副总经理刘桥笑谈充电桩风云

据广州智网副总经理刘桥介绍，目前他们在广东、广西、湖南等省市都建有充电站，尤其是2015年最后几个月，他们的出货量非常紧张，这几个月大概有1600万的销售额。其中广东江门鹤山、新会2个公交车充电站预计2016年1月底建成，鹤山充电站主要满足40辆纯电动公交车充电所需，新会则是33台车。此外，他们目前也承接了如梅州兴宁、丰顺等地区的几百辆中巴公交车充电所需的充电站。刘桥预测，2016年充电桩市场将迎来巅峰期。

他说道，充电桩不仅仅只是充电设备，而更应该是智能终端，需要在充电桩的载体上融合互联网+、大数据等业务，目前他们重点在于推出一些跟互联网、物联网、大数据平台相关的功能和产品。比如在桩体上推出视频、资讯、广告，除了能够为运营商带来更多的收益外，也能给用户带来更多的信息及视觉体验。此外，他们也会根据车企的需求为他们推送定制消息。

中科海奥：充电站每天输出电量达2万多度

中科海奥副总经理胡志刚(左)

中科海奥副总经理胡志刚认为，2016年充电桩市场肯定会爆发，主要有几个利好：首先是国家电网建设高速公路充电网络，并且恢复对各大城市充电站的投资。其次是交流桩市场配比要求达到20%，相对于公共充电桩，这种民用市场的需求量会大很多。

据胡志刚透露，由于他们在充电桩市场上起步比较慢，因此2015年的销售额只做了2000多万，但所建充电站运营情况还不错，“我们在江苏苏州建了4个充电站，共20个桩。目前来讲，这四个充电桩运营非常不错。那边有2500台厂包车，刚需很大，按照100台车一个充电站，就需要25个充电站，实际上苏州有规模的充电站只有十几个，因此我们的站建成之后供不应求，基本上每天都要输出2万多度电。”

胡志刚表示，由于中科海奥准备挂牌新三板，新三板对企业业绩的要求是每年需递增100%，因此他们2016年的销售额需达到4000万，2017年要达到8000万。但他认为要实现这个目标应该不难。目前他们新研发一款壁挂式充电桩，采用阻燃塑料做成的，可以做到扫码支付，因此性能和价格都很有优势。
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充电桩电源模块

电源模块的设计要求

电源模块是充电桩设计的核心部分，能直接为充电桩进行供电，高效率、高可靠性的电源模块能为充电桩质量保驾护航。那么，充电桩企业对电源模块是设计有何要求?中国与欧美在电源模块设计上又有何不同?

范家闩称，充电桩对电源设计要求体现在，效率需要达到96%左右，功率密度尽量增大，因为这样有利于减小体积、少占土地。“目前的电源效率还有提升的空间，比如可以采用碳化硅器件。此外，企业也可以采用磁集成和磁优化工艺进行缩小体积，提升效率。目前我们在电源模块的设计上，一般会指定磁芯，然后将设计参数提供给磁件供应商。”

科士达除了研发充电桩产品外，自己本身也开发电源模块，如2014年他们为日本日铁住金TEXENG株式会社提供的充电桩产品即是20KW充电器用电源。对于电源模块的设计，董亚武表称，充电桩电源一般都是外部使用的较多，工作环境比较恶劣、尤其需要考虑潮湿、粉尘环境，这些外部因素都很容易导致电源损坏，使得风扇堵塞，因此需要对电源进行散热处理，比如自然冷却、液冷等。

刘桥则透露，广州智网的开关电源模块一般会选择外购，减低成本。“充电桩电源设计应该分成2个方面来讲，一是开关电源，在这一部分上，目前国内大部分公司会选择英维，他们的电源目前已经做得非常标准化，而且成本也控制得非常低。我们一般会外购，减少成本。另外一部分是辅助电源，充电桩对这些辅助电源的设计要求并不高，只需要达到传统的开关电源、工业电源标准即可。我们希望电源效率可以往上提升，目前充电桩效率一般是93%，我们希望是可以达到96%。”

岳增全更希望的是电源模块稳定性可以提高一些，他有些无奈地说道，普天之前采用的电源模块，有些供应商提供的产品质量好些，因此使用年限比较长，但有些还没到1年就坏了。稳定性是普天考虑的主要指标。

中国与欧美电源设计的不同

那么国内电源模块设计跟欧美国家是否一样?

梁云龙认为是一样的，包括设计原理跟技术要求都差不多。他认为，我国通信电源整体技术没有落后欧美国家，认证上也差不多。只不过欧美国家对于产品认证有强制性要求，国内并没有。

刘桥则认为国内与欧美国家在电源设计方面最大的不同在于EMC标准上，国内把对人体有伤害的EMC标准降低，“这就是为什么欧盟产品还在实验室中，国内产品就已经跑起来了的原因。”但很欣喜的是，新国标的出台提高了充电桩产品的安全性以及兼容性。

英威腾目前处于全面布局充电桩市场阶段，对于国内外产品设计的不同，该司硬件经理李适如认为不同点在于质量的把关以及批量化生产上。但如果就设计理念跟技术含量来讲，国内已经可以与欧美国家接轨了。

那么国内充电桩如果想出口到欧美国家，应该怎么做呢?刘桥透露，必须进行各项指标的认证，比如说EC认证。欧美国家对指标认证有强制性要求，没有认证的产品是不被批准进入市场的。但据他了解，目前拥有相关认证的厂家还比较少，因为认证会导致成本上升，而欧美国家却比较重视质量问题，其中利益权衡要看各家公司的定位。

无线充电桩是否有前景?

采用无线充电来解决汽车充电问题，不仅提高了充电的便利性，而且有利于降低充电运营成本，加速新能源汽车充电基础设施建设。那么对于这一项技术，充电桩厂家的态度如何?

深圳市安姆泰克谢卫东认为，无线充电效率低是硬伤，“如果以现在的充电效率，那充电时间岂不是就更长了?”

艾默生研发经理童维勇则称，他是比较看好无线充电技术的，但目前的技术还不太成熟，需要一定的时间去检验。他说道，在无线充电领域，目前中兴通讯已经做了示范性作用，而且它的技术还上了新闻联播，国家肯定会重视。但最终是否获得大力发展，取决于充电效率以及安全问题。

除了效率及安全问题外，胡志刚认为这种技术要车企买账才可行，但跟车企合作要做很多认证，要走很多繁琐的流程，导致推向市场的过程会比较漫长，“比如已经非常成熟的DC-DC车载充电器都要经过16949认证，汽车厂商还要对你的研发能力、团队、产能、企业规模等进行评估，账期比较长，而且无线充电技术门槛比较高，技术成熟度还有待验证。”

刘桥则称，广州智网暂时不会考虑无线充电，因为现阶段这种技术效率不高、损失较大，再加上辐射太强，会对人体会造成伤害。

无线充电虽然还存在很多问题，但也有做的比较好的厂家，如中兴。据了解，中兴通讯研制的大功率无线充电系统，单机功率30Kw，支持多机并联，可以组成30~300Kw各种规格的快速充电桩/站，完全可以满足市场上新能源汽车快速充电需求。会议中，中兴项目经理余颖透露，他们目前正在与铁塔公司进行合作，国家去年9月份将建设充电桩的任务交给铁塔，这也有利于无线充电技术的推广。

范家闩副院长也表示，科陆电源刚好也参与了中兴无线充电项目，是其标委会成员单位之一，据其透露，目前这个项目的标准化初稿已经出来了，中兴把线圈以及对位等方面进行了规范，现在的效率可以达到90%，便利性很好。
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性能不是充电桩选择磁件的唯一标准

磁组件是充电桩的核心部分，成本占充电桩成本的15%-20%，是其设计的重点及难点。那么充电桩整机对磁组件的技术要求是什么?本次大会上提供的磁组件是否满足充电桩整机的需求?

刘桥表示，从往年招标情况来看，效率跟功率是选择磁组件的2大因素，一般电感、变压器功率因素要大于0.98，如果是有源PFC，功率因素等级要求会更高，需要达到0.998、0.999，在这一部分，目前大部分磁组件厂商都能满足要求。但如果说磁组件可以改变材质，从而降低损耗、缩小尺寸，这样对充电桩厂商来说会更有益。因为尺寸减小了，成本也可以降低，整机造型设计才会越来越漂亮。

在效率方面，目前主流产品的效率一般在93%左右，但如果能够把效率提升到96%或者97%，相信这样的产品会更加吸引人。刘桥称，虽然效率往上提升一个点对磁组件厂商都是考验，但这就是磁组件未来可以进步的空间。

除此之外，刘桥还认为，性能并不是充电桩选择磁件的唯一标准。目前充电桩会更加注重各种功能的开发，因此需要磁组件厂商在注重外形的同时，可以提供更多的功能产品选择，比如可实现二维码、支付宝等无线支付功能的磁件，这也是本次大会磁组件缺乏的地方。

而由于充电桩需要面对各种恶劣的环境，因此董亚武表示，如靠海地区的充电桩对抗盐雾性要求比较高，因此磁组件要非常注意绝缘性能。此外，充电桩有可能面临烈日暴晒，也有可以面临冰天雪地，因此磁组件还需要有比较宽的温度范围、比较高的磁导率。

梁云龙则说道，当前充电桩的闲置率比较高，因此对磁组件的空载损耗会比较重视，“空载状态占整个桩运营时间的一半以上，这一部分的损耗在运营成本里面占比较大的比例，因此需要磁组件厂商改进。”

西安特锐德某高级工程师称，磁组件是充电桩的核心部分，大家都想追求小体积、低成本、高效率，因此磁组件需要在电路拓扑上进行创新，挖掘磁组件的潜力，而最大的创新则是来自磁性材料的变革。他表示，本次会议上提供的磁组件属于比较传统的器件，虽然可以满足当前充电桩需求，但在创新方面还有待提高。

华为目前虽然还没有涉及充电桩产品的开发，但该司高级工程师朱勇发将他们在通信电源上的创新经验分享给大家，磁组件可以通过改变电路拓扑结构进行创新，“我们2008年开始做通信电源，2013年就成为全球第一。跟艾默生、台达相比，我们的特点是控制策略、电路拓扑都有创新，因此效率、成本都高出一筹。虽然我们的价钱比较贵，但其他企业没有这种产品，避免了同质化竞争，而且利润也比较高。”

本次会议最终取得了圆满成功，会议通过集合产业链上下游企业，共同为推进充电桩市场爆发献谋献策。有了充电桩企业的经验分享，相信磁组件未来设计的方向将会更加明确，从而生产出更符合整机所需的产品，协助整机企业获取更大市场份额。

本次会议精彩回顾

演讲

张波 教授

中国电源学会副理事长、广东电源学会理事长 华南理工大学博导

演讲内容：《无线充电及无线充电桩技术》

梁云龙 研发总监

广东易事特电源股份有限公司

演讲内容：《电动汽车充电设施技术研讨》
 

刘双峰 CEO-研发总经理

深圳市瀚美特科技有限公司

演讲内容：《充电桩及整流模块的技术方案》

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周正国 副总

深圳可立克科技股份有限公司

演讲内容：《新能源中电感的几种设计思路》
 

龚志良 高级研发经理

东莞铭普光磁股份有限公司

演讲内容：《高功率高效率密度变压器的应用》

茅柳强 副总经理

桐乡市耀润电子有限公司

演讲内容：《充电桩用锰锌铁氧体材料开发与制作技术》
 

陈文兵 技术支持工程师

艾德克斯电子有限公司

演讲内容：《新能源汽车充电桩与车载充电机专业测试解决方案》

孙晋东 副总经理

安徽首文高新材料有限公司

演讲内容：《金属软磁粉芯材料动向及应用》
 

李红兵 事业部总监

大比特资讯机构

演讲内容：《充电桩产业预测与产业链概况分析》

演讲ppt下载链接：http://bbs.big-bit.com/thread-462396-1-1.html
 

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会议精彩掠影

拥挤的展示区，反映充电桩厂家对磁组件的兴趣

工程师签到

签到处排成长龙、会议人气旺盛

现场交流

高层聚会

交流甚欢

嘉宾签到

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