摘要：  去年9月，在为洛杉矶揭幕的第一个超级充电站时，马一龙透露，特斯拉的目标是“通过清洁的太阳能，给S型汽车提供免费充电服务，让汽车拥有达到任何地方的能力。”

关键字：  特斯拉，马一龙，充电站，锂离子电池，电动车，太阳能

已经被喻为“汽车业中的苹果公司”的特斯拉，即将宣布其“超级充电器”计划。

当地时间5月28日，彭博社援引特斯拉首席执行长马一龙(Elon Musk)的话，披露了上述信息。马一龙并未透露具体细节。目前特斯拉在美国拥有9个充电站，可为S型车高端版本的车主提供免费充电服务。特斯拉曾宣布，到2015年计划在加拿大和美国的高速公路边开拓至少100个充电站。

当天，特斯拉股价再次劲升13.65%，首次突破100美元。今年以来，特斯拉股价已经翻了三倍。

今年5月，特斯拉公布其在一季度出售了4900辆S型四门轿车(Model S)以及盈利数据，特斯拉的市值也飙升到了100亿美元之上，比一季度售出100万辆汽车的全球汽车巨头菲亚特市值还高。

特斯拉成立于2003年，总部设在美国加州硅谷，创始人为硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德，投资人为马一龙。特斯拉是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，推出的首部电动车为RoaDSter。

超级充电器可续航241公里

“电动车的根本问题是续航能力。”瑞银证券中国证券研究主管、亚太汽车行业研究主管侯延琨昨日在上海说，“解决之道很简单，只要放足够多的电池就行。但问题是，放了足够多的电池就足够贵。特斯拉把电动车往贵了做，首先解决了续航能力，电池多了，跑得就远了。”

海通国际近日发布的报告称，特斯拉的成功经验在于，电源管理系统有效管理7000多块18650电池(笔记本电脑常用电池)。特斯拉电池能量密度(170wh/kg)是磷酸铁锂电池能量的两倍。可即使如此，特斯拉的里程也只够在高速公路开3-4小时。

目前特斯拉旗下大卖的S型汽车有高端版本和低配版本。低配版售价69900美元，充满电的续航能力为338公里;高配版的售价为79900美元，充满电的续航能力为430公里。假设高速公路上的行驶均速是100公里每小时。

解决续航问题的另一出路就是广建高效快速的充电站。目前特斯拉的“超级充电器”可提供440伏的充电接口，高电压可缩短充电时长。特斯拉称，在其建立的充电站中，30分钟的充电，可以保障S型高端汽车150英里(241公里)的续航能力。

至于电力来源，去年9月，在为洛杉矶揭幕的第一个超级充电站时，马一龙透露，特斯拉的目标是“通过清洁的太阳能，给S型汽车提供免费充电服务，让汽车拥有达到任何地方的能力。”

值得注意的是，“超级充电器”中所使用的电力，来自于上市的电池板安装和维护公司SolarCity(SCTY)。马一龙正是该公司的董事长和最大的投资者。

汽车界的乔布斯

市场对特斯拉给出的估值颇为大方。

5月9日，特斯拉公布2013财年第一季度财报称，特斯拉第一季度净利润为1120万美元，实现扭亏。特斯拉的市值直接飙升到了100亿美元之上。特斯拉预计，2013年，其全球全年的交付量将是21000辆。

[#page#]

值得一提的是，在5月23日，特斯拉提前偿还了4.52亿美元的联邦贷款。上述贷款是美国能源部“先进汽车制造技术”贷款项目的一部分，发放于2009年。

特斯拉还计划研发价格更低的电动车，研发费用预计为10亿美元。马一龙透露，这款理想车型还未命名，但价格将不会高于4万美元，每次充电可以行驶322公里以上。这款车将在3-4年内上线。

Babson College的行政院长伊莱恩·艾森曼(Elaine Eisenman)称，出生于南非的马一龙与苹果的乔布斯有着相似之处。“他们都是那种对自己的想法一心一意的人。他相信他理想中的汽车是可行的。但他又不会对外界的批评置之不理。”

除了在特斯拉和SolarCity的任职，马一龙还是支付工具Paypal的创始人之一，火箭制造公司Space Exploration Technologies Corp的首席执行长。

特斯拉模式难以复制

在侯延琨眼中，特斯拉的豪华车定位是个不错的策略。

除了续航能力，侯延琨称，特斯拉把“安全性也往贵了做，将钢架结构换成更高科技的材料”，“电动车天生有两个优势，第一扭矩力特别大，加速度快;第二就是安静。这符合豪华车的要求……所以就火了。” 尽管近来中国的电动车概念股也跟风特斯拉大涨，但海通国际认为，目前中国电动车制造商如比亚迪[-2.60% 资金 研报](002594.SZ，01211.HK)尚难以复制特斯拉的业务模式，主要因为18650电池广泛应用于电子消费品领域，技术成熟。此外，特斯拉定位高端市场，而目前中国电动车的应用主要领域是市场规模有限的公交系统，私人消费市场尚未启动。

不过，侯延琨称，特斯拉不会颠覆整个汽车行业，因为还有一些不能解决的问题。“它定位豪华车市场，但豪华车市场有多大，不好说。”

侯延琨表示，现在电动车技术具备了商业化条件，但特斯拉只是挣得了一席之地而已，未来十年，电动车技术仍无法和传统内燃机汽车比拟。