缺少国标撑场 千亿充电桩市场能否飞起来
近日，国家能源局电力司副司长童光毅透露，我国“电动汽车充电基础设施规划”已经正式具备了出台条件，目前正在走程序。《规划》到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计算，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
这么大一个市场必须要有统一的充电标准，才能够达到互联互通的目的，但由于国内各利益方诉求不同，电动车技术发展不稳定等因素，导致电动车充电标准建设滞后，国标迟迟未出台。
没有国标支持的充电桩因为接口不兼容而利用率低下，大量社会资本也不敢轻易进入该市场。富电科技董事长庞雷甚至认为，国标滞后带来的后果绝不仅仅是资源浪费，在国际电动车产业竞争中，国标的缺失已经让中国丧失了竞争先机。富电科技是唯一一家通过美国、欧盟和中国专业认证的充电桩制造商。
国标的缺失为什么会导致中国丧失竞争先机呢?庞雷透露，目前国际上主流的充电标准有CCS和CHAdeMO这两种，就目前而言，日本标准CHAdeMO势头很猛，有星火燎原之势。据调查，2012年中CHAdeMO标准的充电桩只有1400个，但到2015年6月29日，全球已经建成的CHAdeMO快充充电桩就有8549座。业界人士分析，中国或将成为CHAdeMO标准下一个征战之地。
CHAdeMO标准一旦在中国进行推广，国内充电桩建设单位的主导地位及话语权必然会被削弱。在这种关键时刻，国内车企、充电桩建设单位应该抱团共同“抗敌”，并且就标准化生产问题达成一致。
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