新能源车迎来低温大考 磁性材料如何应对
冬至已至，你的城市下雪了吗？
我国国土疆域辽阔，南北温度差异大。在偏北方地区，进入年底以来，气温普遍都在零度以下，多地甚至已经下起了鹅毛大雪。
在严寒天气，新能源汽车也迎来了大考，社交媒体上已经有不少新能源汽车车主开始抱怨电池续航问题。那么，新能源汽车在低温环境下，导致续航低的原因是什么？
▲图源微博截图
通合电子产品经理张宇恒认为，电池的续航能力与电池内部的化学反应密切相关。在低温环境下，电池内部的离子运动减缓，导致电池的电阻增加。这使得电池在低温下的放电性能下降，从而影响了电池的续航能力。另外，冬季温度低，要使用空调采暖和座椅加热等功能，同样加剧了电池容量衰减。
他还提到，这种容量的减少只是暂时的，随着电池的温度回升，放电条件好转后就会恢复正常。网友也分享了相关经验，即在冬天上车之前，可以先使用车辆的预热功能，让电池和车内提前升温。这样可以减少电池加热和空调制热的消耗，从而有效地提高续航里程。
但还有一个问题，就是电池包需要加热达到工作适合温区，此时会增加一定能耗。这就对新能源汽车的电池技术提出了很大考验。
因为续航焦虑不仅与电池技术相关，它与整个产业链都息息相关。
铁城科技研究经理刘辉认为，对磁性材料而言，磁性元器件需要从内部材料进行优化，将高温与低温全域的损耗降低。“目前磁性材料较低的普遍温区在60℃-110℃。”
刘辉还提到，续航短也有可能会对磁性元器件提出宽温要求，但这是针对特定的季节和时段，随着新能源汽车的普及，寒区的使用场景将是一个细分市场。
《磁性元件与电源》也了解到，目前已经有部分磁性材料企业的产品可以达到宽温要求。此前记者在与尚朋高科的沟通中得知，在耐高温磁性材料上，尚朋有比较多的开发案例，例如专门针对OBC、充电桩、光伏逆变器等大功率器件而开发的磁性材料SSP-96、SSP-96H系列，在25℃-160℃范围内具有宽温低损耗特点，特别是其100℃-160℃的损耗较常规PC95材下降超过20%，且高温饱和磁通密度较常规PC95高10%以上，是专门用于大功率器件的锰锌功率磁性材料。
金刚磁业董事长王京平也提到，金刚磁业宽温低损耗系列材料JCP96\JCP96B\JCP97\JCP97B在-20℃--160℃具有较低的功率损耗，高频系列JCP51\JCP61材料在1-5MHz具有较低的功率损耗，可以较好地提升效率、降低热耗。而在高密度磁集成方面，也在重点解决交流磁通和直流磁通叠加、交流磁通在公共磁柱的交错并联所带来的磁通量变化问题。
结语
冬至过后，春天就在不远处。我们希望新能源汽车产业链相关从业者能够早日突破技术瓶颈，共同迎接新能源汽车春天的到来。
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