比亚迪“圈钱”利器——铁电池？
2009-10-19 09:35:46
来源：全球电源网
近几年，比亚迪铁电池“成果”颇多，先是装配了自主研发的F3DM双模电动车，并已开始逐步尝试商业化、产业化。再者，比亚迪铁电池今年与国内外一些大型汽车企业达成供应协议。有业内人士认为，铁电池供应将成为比亚迪利润增长另一种“圈钱”方式，而且这笔利润是相当可观的，就像之前为手机制造商供应手机电池一样。
在新能源领域，今年比亚迪出手频频，继以6000万收购湖南三湘客车，成功将新能源领域的优势延伸至客车领域，形成以轿车为基础，兼顾大巴(大型乘用车)以及微车的全方位新能源汽车发展体系后，7月底，比亚迪与巴菲特旗下中美能源完成了双方订立的策略投资及认购协议，中美能源认购比亚迪2.25亿股新H股，交易金额18亿港币，至此，巴菲特入股比亚迪的交易正式完成。紧接着，投资总额近50亿元的比亚迪电动车电池生产基地在广东惠州建成，此基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务，这意味着比亚迪已对电动车的大规模量产做好了充分的准备。在电池领域，比亚迪具有领先于同行的技术与资源；而这种优势开始以“铁电池”的形式延伸到它的汽车领域上。
外界对于比亚迪的铁电池质疑的声音不绝于耳，甚至有人抨击比亚迪大肆宣扬的电动车核心技术“铁电池”--实际只是普通的“磷酸铁锂电池”，而且根本查不到比亚迪拥有相关的专利权。对此，实际上，比亚迪始终采取回避低调的态度，从来没有对外披露铁电池的具体信息，按照他们的说法是不想与直接与此类问题纠结。
有电动车专家表示，其实比亚迪的这种铁电池就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。另据了解，这一电池技术国外已有相关专利，不排除比亚迪为回避磷酸铁锂电池知识产权而称之为铁电池的可能。
目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。专家介绍，目前锰酸锂电池成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。
据悉比亚迪铁电池组比较重但安全性较高，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。
相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。
在新能源领域，今年比亚迪出手频频，继以6000万收购湖南三湘客车，成功将新能源领域的优势延伸至客车领域，形成以轿车为基础，兼顾大巴(大型乘用车)以及微车的全方位新能源汽车发展体系后，7月底，比亚迪与巴菲特旗下中美能源完成了双方订立的策略投资及认购协议，中美能源认购比亚迪2.25亿股新H股，交易金额18亿港币，至此，巴菲特入股比亚迪的交易正式完成。紧接着，投资总额近50亿元的比亚迪电动车电池生产基地在广东惠州建成，此基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务，这意味着比亚迪已对电动车的大规模量产做好了充分的准备。在电池领域，比亚迪具有领先于同行的技术与资源；而这种优势开始以“铁电池”的形式延伸到它的汽车领域上。
外界对于比亚迪的铁电池质疑的声音不绝于耳，甚至有人抨击比亚迪大肆宣扬的电动车核心技术“铁电池”--实际只是普通的“磷酸铁锂电池”，而且根本查不到比亚迪拥有相关的专利权。对此，实际上，比亚迪始终采取回避低调的态度，从来没有对外披露铁电池的具体信息，按照他们的说法是不想与直接与此类问题纠结。
有电动车专家表示，其实比亚迪的这种铁电池就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。另据了解，这一电池技术国外已有相关专利，不排除比亚迪为回避磷酸铁锂电池知识产权而称之为铁电池的可能。
目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。专家介绍，目前锰酸锂电池成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。
据悉比亚迪铁电池组比较重但安全性较高，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。
相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。
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