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九月多晶硅均价跌破$50/kg的机率极大 2011全球主要锂电池厂家出货态势

2011-09-13 10:17:55 来源:网络 点击:1030

摘要:  目前多晶硅(poly)的价格隐然出现松动,已经有厂商报出低于50/kg以下的价格。据市场调研机构水清木华,2010年全球锂电池出货量大约39.02亿单元,比2010年出货量增幅达27.4%。预计2011年全球锂电池出货量大约44.48亿单元,比2010年增长14%。

关键字:  新能源,  多晶硅,  电池,  硅外延片,  锂电池

  九月多晶硅均价跌破50/kg的机率极大

  根据集邦科技(TrendForce)旗下新能源产业研究部门EnergyTrend调查,目前多晶硅(poly)的价格隐然出现松动,已经有厂商报出低于50/kg以下的价格。从已公布第二季度财报的厂商来看,下游外延片厂以及电池厂在第二季度均出现亏损,要求多晶硅降价的压力与日俱增。根据EnergyTrend,硅外延片厂商对于多晶硅在第四季度价格的期望值已经来到48/kg~45/kg,而电池厂(cell)在九月对于硅外延片(wafer)价格的期望值已经来到1.9/piece~1.85/piece。

  

《国际电子商情》

  Source: EnergyTrend

  由于市场需求力道不如预期,下游厂商目前对于现货需求的明显降低,已对现货报价产生巨大的压力,虽然现货的主流价格仍力守在50/kg的关卡,但已有厂商开出47/kg的价格,因此EnergyTrend认为九月多晶硅的平均价格跌破50/kg的机率极大。根据本周的调查,平均成交价来到50.5/kg,跌幅为1.14%。

  而在硅外延片方面;由于单晶硅外延片(Mono-Si Wafer)产能仍然不及于多晶硅外延片,加上市场需求较为稳定,使得一线厂商的报价仍维持不变,但二、三线厂的报价出现滑落,使得本周的均价下滑到2.592/piece,跌幅为1.07%。而在多晶硅外延片(Multi-Si Wafer)方面,目前硅外延片厂已经受到来自下游客户要求降价的巨大压力,虽然像中美晶(SAS)或新能源(GET)等一线大厂本周仍可守在2/piece,但二线厂的价格已经下滑到1.95/piece,而本周多晶硅外延片的平均价位来到1.958/piece,跌幅为1.95%;EnergyTrend预估九月份一线大厂将无法守住2/piece的价位,使得硅外延片厂在Q3的获利面临更加艰难的挑战。

  EnergyTrend表示,在电池与模组方面,目前一线厂商的产能仍然保持不错的状况,但在价格上受到市场需求不符预期的影响,使得报价仍维持盘整的局面;根据EnergyTrend调查,本周电池与模组价格呈现微幅下滑的状况,目前电池的平均价位下滑到0.748/Watt,跌幅为0.13%;而在模组市场方面,平均交易价格来到1.188/Watt,跌幅为2.38%。

  展望第三季度,EnergyTrend认为外延片厂与电池厂的获利状况仍然不佳,除非多晶硅价格能够大幅滑落,使得下游厂商的生产成本有效降低,否则以目前的价格走势来看,第三季度大部分的外延片厂与电池厂仍将无法脱离亏损的局面。

  2011全球主要锂电池厂家出货态势

  据市场调研机构水清木华,2010年全球锂电池出货量大约39.02亿单元,比2010年出货量增幅达27.4%。预计2011年全球锂电池出货量大约44.48亿单元,比2010年增长14%。

  锂电池行业发源于日本,2007年以后,中日韩三分天下的局面形成。日本企业仍然占据绝对优势,2010年松下将三洋电机的电池业务重组,最终与松下的电池业务合并为松下能源器件公司。2011财年松下能源器件收入7600亿日元,大约86.6亿美元。该部门营业利润率为1.6%。其锂离子电池收入为2980亿日元,居全球第一。

  

《国际电子商情》

  2005-2011年全球主要锂电池厂家出货量(单位:百万单元)      来源:水清木华

  历经数年高速增长后,中国锂电池企业开始呈现疲态,龙头企业比亚迪收入和销量双双下滑,汽车和手机领域占据了比亚迪更多的资源。力神和比克的增幅明显比2010年以前下降不少。因为较低的资本回报率,锂电池企业无法吸引到更多资金和人才,加上长期执行货币紧缩政策,企业竞争力明显下降。

  韩国企业则继续高歌猛进,尤其是三星SDI,在手机领域占据霸主地位。单论出货量,三星SDI已经绝对的第一,2011年继续高速增长,预计出货量增长34%。LG化学发展态势也不差,一方面LG化学打破日本企业的包围圈,进入惠普笔记本电脑电池供应链;另一方面在车用锂电池领域,LG化学获得GM、FORD、BMW、BENZ、VOLVO的认可。

  锂电池市场依然是手机和笔记本电脑为主力,车用锂电池领域发展迟缓,电动车(EV)和混合动力车(PHEV和HEV)性价比偏低,主要依靠政府补贴。而欧美经济体都试图减少财政开支,政府补贴政策可能被取消或减少。未来3-5年内,电动车和混合动力车价格都无法降低,市场依然低迷。

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