摘要：  在2012年全球新能源汽车大会上，作为国内重要的电池生产商之一，环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原接受了记者的专访，对于新能源车顶核心部件——电池目前的现状与发展提出了自己的观点，同时对于今后三五年内国内电池成本等方面的走向做了自己的预测。

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在2012年全球新能源汽车大会上，作为国内重要的电池生产商之一，环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原接受了记者的专访，对于新能源车顶核心部件——电池目前的现状与发展提出了自己的观点，同时对于今后三五年内国内电池成本等方面的走向做了自己的预测。

环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原

记者：如果没有了解错误现在这个这次展会示范运营的新能源，我们的电池是你们公司提供的。这两天早上我特地坐那个车过来，跟他们聊了一下电池的整体性能，新疆那边也500多辆，延续性的问题，我们会在这个方面有什么改善吗？

葛：这个问题是行业的问题，现在我们主要两从两个方面，第一个是方法，新能是我们在出租车上，出租车的工况比其他的会高很多，在这个过程中，我们也发现了跟以前所不同的问题，就是大巴上，相对来讲大巴行使慢，出租车个体差异也比较大，使用的工况也比较大，现在的话我们这个也在通过一一年多的摸索，总结了很多的方法和这个经验教训，提高这个包括充电、定期的保养维护的方法和这个规范，最近也出了很多新的方法，我向到明年的时候我们在经验上会有一个很大的提升。再一个是从生产上有一个很大的基金，实际长我们从材料体系，我们为了出租车这个东西做了一个设计，如果使用场合不同的话，我们会在设计上做一些调整，出租车我们从去年的下半年开始从材料体系生产工艺，都做了一些调整。其中一项就是出租车所需要的执行办法，包括检修的方法都做了改进。

记者：昨天我们也在放了一些其他的汽车企业，片面的感觉到，现在对电池，第一个市场容量大大，第二个动力电池到底是磷酸铁率和三原，在多种不明白的侵情况下我们环宇怎么看待？

葛：从国内的主流还是磷酸，最近我们也出现了不同的尝试比如三原，然后碳酸，都做了不同的尝试，我们材料的尝试基本覆盖了很多的方向，但是有些场院还不是做，因为还不是很完善，从我们的判断磷酸还是在未来相当长的时间内还是主流的产品，过去可能如果倒贴三年前看的话孟席的电池还是发展的比较多，磷酸铁林逐渐占据了主流。这个原因有很多，间接的说一些就是这个是个经济寿命一个就是成本，现在这个市场，总结起来主要是极点，一节是通过过去几年他已经可以作为一个商业化的成品来用。最主要的一点节是经济型比较好。现在的话我们的已经过了炒作期，已经不再是奥运会这种一次性的项目，这种已经在开始推广，这个时候往往容易占据主流，但是这有一个缺陷，因为他的密度不够高，尤其是在小车运用上，他的体积比较大。他提高起来比较困难，所以三原材料的话，日系的车一致是三原，有专用的问题，都会用三原。而那个东西要真正实现三原化，大巴在持续3、5年都还会是月磷酸。

记者：您对这个电子市场有什么看法？

葛：总的规模有不同的说法和解读，市场和这个增长速度，很快，总结的话我觉得锂电池有很多的方向，即便动力电池也有很多的方向，车的话有公交大车小车还有各种车辆，我觉得你不妨看一下网站就是政府的王掌，看看我们现在新能源事实的情况，除了25城市之外，其他的也有分析报告，。除了这个就是储能，就目前来说还不是市场的主流，但是明年的话会多一些。规模的话步不太容易算

记者：关于电池价格成本的问题，刚才他说从材料来的话基本上降低是不可能。你怎么看？

葛：空间还是有的，从整个行业来讲的话电池整个行业并不高，但是如果规模上去的话，他的讲价空间很的，原因他的规模效应，他的设备在提高，比如去年的时候，我们认为要20就是一个规模的极限，如果再大一点，也不会降低，但是现在我们的设备进步了，大的设备上上来之后你的效率就会提高。所以说，整个行业的往前发展的同时，成本也会降低，每年降10%，就是最后的价格，每天可以降低比分之十几。甚至能降到20%，材料本身来讲的话，现在就正极的材料，这三项的空间很大，尤其是正极，因为他这个成本过了一年之后，应用率很高，就是目前的现状，你到了这个规模后，他就有这个很大的空间，但是从材料的原材料来说空间就不是很大了。这些的话实际上从初期的结果，他随着经济的波动而波动，也许他会涨。

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记者：就是说五到八年之后电池的价格可以降到现在的一半。

葛：没有问题，

记者：那整个电动车的价格也会下下降很多

葛：1/3。电压体系材料不同的话电压也不同，电压高的话能量会大，同样的设备同样的生产线，他的能量会高一些，比如现在的I5，是5伏体系，而I4的是4的体系，那个体系将来会用到车上，但是三五年之后就可能不是这样。总体来说我们用到车上是算千瓦。

记者：降价的大概是那些方式。

葛：主要是规模小

记者：但是有人说规模上大，也不一定会降下来

葛：这个要问工厂。我们知道这个生产线，实际上你如果看过去浪年，每年降多少，也是10%，到今年比前年降低了30%这样。就是同样的电池，原来是8、9快块钱，现在是6、7块钱。安士要瓦时×电压，所以有的人可以算到2块钱。现在已经很就近了。就是两块多一点。

记者：自行车的能量比较少。

葛：用锂电池的少，他总的会比较地，滚与这个产品我们做的非常少，但是那个东西很便宜，跟汽车的不太一样，汽车的你每个东西都的做的很精细，就容易很多，他的汽车历程，寿命都没有多大的要求。

记者：对于竞争对手排名怎样?

葛：算上全部的汽车电池，我们大概在前三左右。前面有比亚迪

记者：比如你今年电池出量很大，但是过两年你就要涉及到今年电池的更换维修保养，所以你之后的会给之前坏的电池的买单？

葛：这个有，这个都是一方面产量的客户的需求，一方面就是企业的自己的猜测。问我四年五年的返修率这个说不准。我们现在为什么越来越有信心，主要是比我们预期的好，比我们担心的最差的情况好很多，我们担心最差的情况就是三年以后，就是大规模的返修。虽然鼓足勇气说可以但是其实还是很担心，现在看来问年的数据下来没有问题，返修率也就是在3%，这个比我们所期望的还好一些，那个时候更换率在早期也不太懂，没有经验，这些方法还步态到位，现在的话比以前好很多，那么之后也会更好，所以你问我四年怎样，五年怎有，我还不敢说，但是从现在数据来看四年也不会出现这样情况

记者：很多电池企业生存很艰难，或者目前对我们带说，可能威胁到我们生存吗？

葛：现在我们已经过了那个时期了，因为我们前两年还是有点困难，因为毕竟量没有上来现在我们在行业中的规模和地位也不准，客户的认可程度其是非常好的，回头的客户非常多，因为我们之前的促销差一些，也吃了很多亏，缺乏治厂营销的策略，包括以前我们总来不送东西。但是时间长了，客户就会慢慢的回来。所以我们发展的比较稳。我们应该还是不错。我相信13年可能会更好。

记者：简单介绍下环宇的历史。

葛：环宇是在2年前，由两个公司合资成立，目的就是动力的方向，环宇集团是有30年历史的电池公司从做电池在料起家，头一年以电池带料为主要，后两年以电池为主，基本上做各种各样的电池，这样的话我们是从材料到这个锂电，正极材料负极材料，磷酸、三原的我们都有，退的比较多的还是动力电池，其他的有，但是产量不大。

从铅酸到那个时候，剩下了80%，但是大部分我们经过和好几部分，现在剩下了10%左右，收集电池和锂电，存活率就是10%左右。

记者：那接下来的电池动力电池的趋势是在那里？

葛：纳米是个概念，无非就是颗粒的大小。

记者：那趋势是什么？

葛：实际上光你刊布清楚，大家都在争论，没有谁说，保证是这个，都要经过市场监测，我刚才我的知觉就是说其是磷酸为主。你可以造新的，在这个过程中你可以修改，但是也有可能你修改不出来

记者：整个的原材料是国内的还是进口？

葛：部分是进口，碳酸林是国内的多，但是主要是一个价格的问题。

记者：国外的性能会好一点吗？

葛：隔膜现在已经国产化了。就是材料的原材料还是有60%来自国外。

记者：国内很多的厂家也做不出来

葛：对，以前全部都是进口，现在的话逐渐，发现有的可以，做，如果可以，那就用你，如果不行，那就继续进口。