据了解，新能源路灯造价远高于普通路灯，这些价格高昂的灯为何好看不好用?业内人士表示，主要原因是相关技术还不够成熟以及新能源路灯用$电子变压器的成本过高。

沿江大道“风光互补路灯”工程施工方—中科凌云新能源公司副总经理李胜介绍，以沿江大道的“风光互补路灯”为例，在目前的技术水平下，在可以承受的预算条件内，风机和太阳能板所转换的电能只能带得起80瓦左右的路灯，但普通的双向六车道路灯功率基本在200瓦以上，亮度自然差别很大。“另外，新能源路灯对自然资源依赖度很高。而武汉的风能、太阳能资源很一般，同样级别的能源转换芯片，在天津就可以做150瓦的路灯，而武汉就只能带得动80瓦。”

市民觉得新能源路灯不够亮，还有一个因素是因为这些路灯多为冷光源。“无论是风光互补路灯、太阳能路灯还是LED路灯，都是发白光，这种光让人感觉紧张;而橘黄色的暖性光源让人感觉安逸舒适，市民更喜欢也更习惯。”李胜说，冷暖光源也让市民对亮度的判断产生了些许误差。

对于市民反映路灯不够亮的情况，武汉市路灯管理局工作人员表示，通过其观察试点发现，新能源灯在双向车道的道路上基本可以满足照明要求，对于照度要求更高的主干道，只用来作为补充。如果市民发现灯不亮可以拨打路灯报修热线。他们也会定期巡查，及时修理。

比较

2万元的“高价灯”有利有弊

“从路灯造价来看，新能源路灯确实高出传统路灯许多。”李胜介绍，4年前一套80瓦的风光互补路灯需要2.6万元左右，近年来因设计规范更成熟，建设成本和价格略有下降，但依然需要将近2万元。但是，同样功率的传统路灯，造价在5000元以下。

除此之外，很让路灯管理部门头疼的是：新能源路灯后期的维护成本比普通路灯高，其核心部件蓄电池多采用铅酸电池，只能经历800多次充放电，这意味着蓄电池每3到5年就需更换一次，否则将会影响路灯的亮度，更换的花费也要几千元。为了保证新能源路灯的太阳能板和风力发电机不被树枝遮挡，路灯管理部门需要定期巡查及时修剪，但树木和路灯分属不同的部门，需要更多沟通协作。

但是，这种新能源路灯也有不少优点。李胜认为，路灯的成本需综合计算，安装传统路灯需要铺设电缆、需要周边有配套供电设施，“如果把安装电子变压器、挖路埋线以及电费等成本考虑进来，新能源路灯的成本不一定高于传统路灯。”李胜说，在电网普及度不高的偏远地区、江边河岸等风景区，路灯架线安装成本更高，新能源路灯的成本优势也更为明显。“由于无需供电设施的支持，即使遇到城市大面积停电，新能源路灯也不会受影响，照明更有保障。”

前景

大规模应用还需技术突破

来自省建设厅的统计数据显示，新能源路灯的节能环保优势明显。如果我省10%的路灯采用风能和太阳能发电，每年可省电7亿千瓦时，可少耗26.46万吨标准煤，减少二氧化碳排放76.8万吨，减少二氧化硫排放5600吨，减少烟尘排放2100吨。

一方面是在节能环保上优势明显，另一方面却因实用性不强、先期投入过大等因素饱受诟病，新能源路灯出路在哪里?“事实上，近两年来，我们已经没有在主干道上安装更多的新能源路灯了。”武汉路灯管理局相关负责人表示，虽然新能源路灯在武汉曾一度十分风光，但受亮度和成本的制约，近年来在主干道上的推广遭遇瓶颈。不过，新能源路灯的推广使用并未停止，只是转向了小区、绿道等对照度要求较低的区域。“新能源路灯除了照明外，还有很强的观赏性，武汉每年都有超过5000盏太阳能路灯、LED灯等进入小区。”李胜说。

对于新能源路灯的前景，李胜十分看好,“在广东、安徽、河南等地，新能源路灯的利用率都比湖北高得多。从长远来看，新能源路灯是行业发展的方向。”但是李胜也承认，新能源路灯目前还面临持续照度不足、对自然环境要求高、初始安装费用高等问题，如果想要在主干道上推广，需要蓄电池、LED芯片核心技术、电子变压器等整个行业的全面突破，“将实用性做上去，将成本降下来，"风光路灯"才能真正风光起来。”

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