大比特商务网电源行业要闻回顾（3.17—3.21）
长期以来发展电动汽车最大的障碍和顾虑就是充电难问题。虽然自2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》之后，国内掀起过几波建设充电桩的热潮，但在电动汽车销量过少与大量建设充电桩成本过高互为矛盾的现实面临，加之当前国内政策标准并不完善，充电桩建设始终处于“走走停停，再看看”的局面。
充电桩难入小区 北京新能源车遇政策漏洞
在新能源汽车以前所未有的速度向私人市场普及的当下，如何从制度或政策层面推动配套设施的建设，成为新能源汽车产业化的关键因素。
国家电网：充换电设施建设将全面放开
国家电网公司董事长刘振亚在“两会”间隙向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。
安进：充电桩应纳入国家基建规范
全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进建言，建议低速电动车禁用对环境威胁较大的铅酸电池，以及提出把充电桩建设上升为国家基础建设规范，以进一步推动新能源车型的私人化商业化推广。
京津唐首个充换电站加紧建设 充电桩将达215个
目前，滨海新区已经建成了孟港后充电站、中新生态城永定洲充电站等三个充电站，135个充电桩，这些充电设施遍布新区，其中生态城永定洲充电站已经率先为生态城的班车提供充电服务，让生态城用上了清洁能源的机动车。
国电敞开投资大门 充电桩建设有望爆发
国家电网公布最新战略，将全面放开充换电设施建设。业内人士称，此举或将大幅度提升社会资本对充电站、桩的投资热情，今年我国充电配套设施的建设有望进入高峰期。
小编点评：自国家电网公布最新战略，充电桩建设有望迎来爆发。虽然，目前已有多个地方政府出台充电站、桩建设计划，但当越来越多电动车驶入私人消费者家庭，如何以政策或制度的形式推动配套设施的建设，成为新能源汽车发展的现实问题。
面对充电桩的大规模新建，必当给相关企业带来利好。科士达总经理刘程宇表示，“后期会加强技术和供应链的优势积累，靠技术、品质、成本取胜。公司目前主要集中精力于产品的研发，把产品做好，当然也会尽力去争取示范案例，以抢占先机。”总之，若想抢占充电桩产业的份额，相关企业应在保障技术的同时，把握当下，抓准市场的风向标。
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