新能源车难出城这一直是电动汽车车主们担忧的问题。据悉，当前电动汽车车主们也可以来一趟“说走就走”的长途旅行了。记者昨日从北汽新能源了解到，包括一辆北汽EV200在内，5辆电动汽车已经从上海出发，启动“京沪行”长途旅行。这也是京沪高速全线快速充电系统的首次试航。

“我们刚充完一次电，现在还有60来公里就到山东临沂啦!”昨天16时多，受邀参与这次旅行的北汽新能源车车主于佳晨告诉记者。这是他们启程后的第二天，一早从扬州出发，经过300多公里车程，预计晚上抵达山东临沂。除北汽新能源车外，东风日产启辰、腾势、比亚迪等厂商也都有车辆和车主参与。依照行程安排，还有两天，这支车队将顺利抵达北京。

于佳晨是最早一拨的北汽新能源车先锋车主，尽管已经开了一年多纯电动车，他却没敢想过开车旅行，担心半途“趴窝”是最大顾虑。由于目前市面上的纯电动车续航里程多集中在100公里至300公里之间，加之充电站布局有限，担心半路没电、没处充电，不少车主都将新能源的足迹止步于市内。但京沪高速全线快速充电系统的建设，将使得新能源车主的活动半径大幅扩张。

即将开通的京沪高速充电系统，在全程1262公里实现充电站密集布设。以高速公路上原有的服务区为基础，国家电网沿途建成50座快充站，基本覆盖每个服务区，平均单向每50公里就有一座快充站。其中上海至北京方向的27座快充站已经全部通过验收。市科委相关负责人介绍，目前充电站以快充模式为主，每座充电站配置了4个快充桩，纯电动车最快可半个小时就完成80%充电，未来将根据市场情况进行扩充，车主们或将可以刷卡支付电费。

充电价格方面，车主需要支付的电价将在每度0.65元至0.8元左右。以京沪高速为例，按照平均150至200公里充电一次计算，电动汽车需要充电6到7次，就能从上海开到北京，电费支出约是同等里程下燃油车油费支出的一半。不过，全程算下来，跑一趟京沪单程充电至少3个小时，显然只能满足边走边玩的慢节奏出游，或者旅行半径不超过500公里的中等距离出游。

工信部数据显示，2014年12月我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍，这是国内单月新能源汽车产量最高纪录。2014年全年，国内新能源车的产量达到8.39万辆。私人电动乘用车数量的不断增加，也让跨城际行驶需求开始显现。

为了能实现自驾游，北汽新能源车车主杨璟就在后备厢里装了台应急汽油发电机。去年8月份他和几个朋友各自开着自己的纯电动车去了趟内蒙古、银川，来回足足3000公里，“主要还是靠在路边的饭馆‘借电’。”杨璟说，这样的安排倒也不误事儿，吃饭的一两个小时里车也完成了充电。他更期望未来充电站能像加油站那么密集，“我还打算来趟漠河、三亚游呢!”

据了解，2014年，国家电网在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)高速共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。自2006年以来，国家电网已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩，建成了世界上规模最大的充换电服务网络。

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本市新一代充电桩6月前投用

上周末，手持检测设备的工作人员对新一代电动汽车充电桩进行了最后调试。今年6月份以前，北京大学首钢医院将率先对社会车辆开放新型电动充电桩。与老式充电桩相比，新一代充电桩更轻巧，操作更简单，成本也更低。

首钢机电设计研究院副院长张准表示，去年9月，该院开始研究电动充电桩产品，老首钢人从事工业机械设计加工制作轻车熟路，不过这次从事民用产品设计制作确实颇费周折。新型电动充电桩高1.2米，长35厘米，宽30厘米，造型如同地铁刷卡闸机，采用交流充电模式，每充满一次电需要6小时。打开充电桩后盖，一块5厘米见方的电子芯片就是设计师们集体攻关的“结晶”。据介绍，第一代充电桩产品中包含了继电器、保险、转换器、接触器，这些设备整体组合起来负责充电桩供断电。而新一代设备中，除了保留接触器外，其他设备功能全部输入芯片中，减少了非必要设备占用的空间。

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目前，新一代充电桩已经完成研发和生产，未来将采取与汽车企业合作的方式随车赠送或销售。同时，首钢机电设计研究院将与本市大型停车服务企业合作，在停车场和大型写字楼等人流密集区域设置充电桩。今年6月前，第一批产品将在北京大学首钢医院立体停车楼投入使用，整个停车楼将预留40个电动汽车接口，首批6个充电桩会率先投用。

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