摘要：  新能源汽车发展问题一直是业内焦点。在去年年初，南车株洲电力机车研究所与曙光汽车集团合资合作，致力于打造新能源客车航母，由此，这也已经成为新能源客车发展领域的新趋向。

关键字：  电动大巴，  新能源客车，  汽车

12月27日讯 新能源汽车发展问题一直是业内焦点。在去年年初，南车株洲电力机车研究所与曙光汽车集团合资合作，致力于打造新能源客车航母，由此，这也已经成为新能源客车发展领域的新趋向。

电动大巴图片

前景广阔

盘点我国新能源汽车市场化成绩单，新能源客运的推广应用是一大亮点。随着“十城千辆”示范城市不断增加、国家相关鼓励政策陆续出台、充电站等基础配套设施在多个省市投入使用，汽车企业研发新能源汽车的热情持续高涨。今年3月，科技部公布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》明确指出，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车，是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。

纯电动在公共交通领域有着很大的优势，相对私人用户来说，由于里程较短，纯电动的经济优势较小，不足以驱动私人用户大量购买。作为公共交通的大巴，在市区内行驶速度不高，耗油量特别惊人，而电动汽车却在停止时不消耗电量，能源效率高、低碳环保的电动大巴车纷纷受到了广大运输公司的青睐，实证表明，电动大巴车的能源效率已超过汽油机汽车，百公里耗电费用大约只是燃油大巴成本的1/3。

随着我国城镇化的发展，未来城市将是一个高效率、低能耗、清洁能源先行的城市，这样的愿景也给我国电动大巴的发展指明了发展方向。以北京公交采购而言，在政府的主导下，混合动力、纯电动等新能源客车正越来越受到客运公司的青睐。因电池起家的比亚迪是我国电动车领域的排头兵，日前比亚迪与保加利亚Bulmineral合作在当地生产纯电动大巴K9。这标志着比亚迪电动车将正式打入保加利亚市场，并会辐射到欧洲其他国家。

多重难点

公共交通电动化具有极高的社会意义和经济意义，意味着未来电动大巴和电动出租车领域将成为重点。虽然比亚迪的电动大巴已经在“墙外开花”，但是在我国国内，电动大巴的未来依然不容乐观，面临着技术与资金的多重难题。

众所周知，在客车领域，核心技术攻关一直是难题，在电动客车领域更是如此。充电时间长、电池寿命低、使用成本高成为制约电动大巴发展的主要障碍。对于长途客运而言，按照现在的技术发展水平，长途运输效率得不到保障，对于短途客运而言，配套设施的改进与发展也也不可能一蹴而就，建设一个充电站，高昂的费用谁来负担?这些都成为须考虑的问题。在北京这样的一线城市，仅有一个充电桩来保障充电供给，据了解，就是这个充电站也难以逃脱被拆除的命运。

谁来推动电动大巴的使用和推广?资金来源始终制约着电动大巴的发展，众所周知，电动大巴主要应用在城市公交，而城市交通系统作为市政基础设施的一部分，一直是政府买单。政府资金补贴与否、是否及时等都不受市场限制，这样的环境下，电动公交的推广完全依赖于政府作为，在地方上，则有赖于地方政府的财政和政策。

小编观点：前景广阔是机遇，多重难题是挑战，电动大巴车企只有抓住机遇，迎接挑战，才能真正的推动电动大巴的发展。