汽车 交通工具 中国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆,作为样车。李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计制造,到1931年5月历时两年,终于试制成功中国第一辆汽车,命名为民生牌75型汽车,开辟了中国自制汽车的先河,这是值得钦佩的。
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新能源汽车等新兴领域的飞速发展对电源变换器的体积、功率密度提出了更高的要求,磁集成技术因此也越来越受到关注。
今年1-10月,长安汽车销量达87万辆。亮眼成绩的背后,是其在重庆布局的220余家供应商与高达470亿元的采购体系作为支撑。在全球汽车产业大变局的当下,长安正以此为基础,探索一条世界级产业集群的锻造之路。
在2025中国产业转移发展对接活动上,《节能与新能源汽车技术路线图3.0》系统披露中国汽车产业至2040年的发展目标与技术路径,围绕动力结构、智能化进程与制造体系重构,勾勒产业演进的总体方向。
当越来越多中国新能源汽车和电子供应链企业走向墨西哥,可立克的加入是否具有必然性?
新能源汽车充电更快、续航更长,可电源却藏着“高温危机”!车载磁性元件散热难,灌封材料行业陷 “导热快就流不动” 困局,回天新材如何凭技术破局?
近日,我国首批 L3 自动驾驶车型在北京、重庆试点,磁性元件成智能汽车 “能量枢纽”。TDK、顺络已提前布局,磁性元件需求爆发背后,机遇与挑战正展开。
汽车智能化、AI 算力爆发与 5G 通信升级浪潮下,高端电子设备对电感器的小型化、低损耗、高可靠性要求持续攀升。TDK、科达嘉、合肥芯谷微电子精准卡位,密集推出针对性新品,三大热门场景的技术突破,为高端电子升级注入强劲动力。
随着新能源汽车、储能和AI服务器电源功率密度的不断攀升,散热能力正在成为制约设计效率与可靠性的关键因素。行业如何在有限空间中平衡绝缘、安全与导热,已成为新的技术焦点。
本文仅以下几个方面作热点问题的研讨:其一是基于人工智能数据中心拓宽电力产业的发展;其二是不只是降低碳排,节能还应能创造更高价值;其三是运用储能系统推动电动汽车快速充电基础设施快速发展;与此同时在上述的前提下对拓展新能源的电气化進程趋势作说明。
面对新能源汽车更新迭代不断加速情况,车载磁性元器件生产迎来效率与成本挑战。星特的柔性自动化生产方案顺势推出,兼容性强、换型快、回报率高、案例铸就标准,模块化集成造就数据化无人车间!