截至发稿，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、理想汽车等多家车企陆续发声，承诺供应商账期不超60天。

此前，2024年车企曾被曝光存在供应链付款周期过长并且供应商还遭遇压价等问题，供应商们对此苦不堪言。进入2025年5月，“汽车恒大论”甚嚣尘上，迪链、长城链等问题引发舆论争议，人民日报发文呼吁破除内卷式竞争。

事情发酵到如今，工业和信息化部、国务院国资委等部门就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出了一系列部署和要求，多家车企也积极响应。从这个角度来看，支付账期不超过60天的规定，无疑有利于缩短供应商的回款周期，这对于汽车产业链上的供应商来说无疑是一个巨大的利好消息。难道内卷真的要结束了？

图源比亚迪官网

01从压价到60天付款计划，行业竞争走向良序？

去年底，某主机厂发布了一封邮件，要求供应商从2025年1月1日起将其供货产品价格下调10%。邮件中提到，2025年新能源汽车市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”阶段，因此需要整个供应链共同努力、持续降本。

然而，这一要求引发了部分供应商的强烈不满。有供应商表示，如果该主机厂能提供更多的订单量，可以考虑协商降本，但以目前的订单量，降价10%将导致公司亏损。此外，供应商还对该主机厂的“某链凭证”结算方式表示不满，该方式将兑付周期拉长至6个月，进一步延长了回款周期。

2025年3月24日，国务院颁布第802号令《保障中小企业款项支付条例》，其中第二章“款项支付规定”第九条明确规定，付款期限最长不得超过60日。根据该条例，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。这一政策为治理车企内卷和价格混战提供了法律依据。

时间来到2025年5月，“汽车业恒大”论甚嚣尘上，吉利控股集团高级副总裁杨学良更是在6月7日“中国汽车重庆论坛”上指出，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。

6月9日，工信部官微发布消息称，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持召开党组会议，会议提到扎实推进3项集中整治，其中一项就是“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。

在此背景下，广汽集团、中国一汽、东风汽车、长安汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团等车企先后在官微上表态，承诺将供应商账期控制在60天以内，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。

今日，比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、小米汽车也接续表态，承诺将供应商支付账期统一至60天内。这一系列举措标志着车企在政策引导下，开始积极调整供应链管理策略，以保障产业链的稳定和健康发展。

从某主机厂的降价要求到如今的“60天付款计划”，整个事件的发展反映了行业从内卷式竞争向健康可持续发展的转变。

02 “链”模式弊端显现，或成供应商压垮稻草

在汽车行业，车企通过建立供应链金融平台，这种模式在一定程度上优化了资金流和供应链管理。

有分析称，在“链”模式下，供应商可以提前把资金成本加在报价里，车企无法用这种拖账期的办法赚到收益。车企链模式的存在，本质上是一种基于经济效率和产业链协同的商业安排。

过去几十年，这种模式通过集中资金于产业链关键节点，推动了中国经济的快速发展和产能扩张，总体收益高于风险，因此被容忍和默许。

但随着市场竞争加剧和产能过剩，其弊端逐渐显现：延长账期和集中资金导致产业链风险集中在主机厂，一旦主机厂出问题，供应商将受牵连，甚至引发系统性风险。

同时，供应商因回款周期过长面临资金压力，中小供应商可能倒闭，削弱产业链稳定性，还可能引发产品质量和服务保障问题。

此外，这种模式加剧了内卷式竞争，导致利润率下滑，削弱行业创新能力和长期竞争力。从长远看，这种模式虽短期促进产能扩张，但其风险和弊端已对行业健康可持续发展构成严重威胁。

从磁性元件行业的角度来看，当前正面临着日益严峻的成本压力。在华南磁元件峰会上的供需交流活动中，这一问题被广泛讨论。从交流中可以明显看出，行业内的竞争已经非常激烈，内卷现象严重。多家整机厂商几乎都将降低成本列为了首要需求，他们急需寻找更具性价比的产品和供应商。

面对这种日益严峻的降本增效需求，如果车企的“链”模式继续演化下去，那么被客户拖欠账款的问题将成为压垮磁性元件企业的最后一根稻草。

据某车企的一家磁性元件供应商表示，其贴现利率高达3%。例如，100万元的账款，如果在到期前提前贴现，就需要扣除3万元。这位供应商感叹：“这个利率非常高了。”

这种高成本的贴现不仅削弱了供应商的盈利能力，还可能迫使它们削减生产成本，甚至降低产品质量，以维持运营。这种模式不仅对供应商的生存构成威胁，也可能对整个产业链的稳定性和产品质量产生负面影响。

此外，这种“链”模式还可能破坏车企与供应商之间的长期合作关系。当供应商因资金链紧张而陷入困境时，它们可能会减少对车企的支持，甚至拒绝接受新的订单。这种紧张关系不仅影响了产业链的协同效率，还可能削弱整个行业的竞争力。

03 调研10家磁性元件/材料企业：如何看待缩短账期

此次政策出台以及多家车企联合发布缩短账期至60天的承诺，对行业来说，可能是一个破除内卷的积极信号。

对于供应商而言，最直接的好处是能够显著缓解资金压力。当账期缩短至60天以内，供应商能够更快地收回资金，从而有更多的资金用于扩大生产规模、提升产品质量和进行技术创新。

《磁性元件与电源》杂志连线了10家磁性材料/器件企业，总体而言，这些供应商对车企缩短账期的承诺的态度不一，有4家企业持悲观态度，有4家企业持乐观态度，有两家企业中立态度。

一位车企磁性元件供应商表示：“我们还没接收到具体通知，但这件事怎么执行谁也不知道。这是想当然，因为公告上没有只言片语说到不需要‘迪链’。”

还有企业表示：“头部车企也许能兑现这个承诺，但是新势力估计够呛。”

一家磁性元器件厂商认为，如果能够真正落实60天账期，对于上游供应商来说将带来诸多好处。目前，许多供应商在不赚钱甚至亏损的情况下勉强维持运营，这种局面使得业务过度依赖资本，尤其是民营企业，往往难以承受这种压力，最终面临倒闭风险。

而60天账期的实施，将促使企业真正沉下心来专注于产品本身，不再过度依赖银行资本。即使利润高低不一，企业也能按照“专精特新”的模式深耕自身领域，哪怕规模小一些，但只要把产品质量做好，就能避免被资金和外界因素干扰。从长远来看，这无疑是积极的，并且更符合国家产业发展的主线。

目前，不同领域的账期存在差异。例如，在工业控制领域，账期普遍为90天。从车企率先发起缩短账期的行动来看，预计下一步光伏、储能和充电桩等领域也会跟进调整。

车企相对容易管控，因为其业务主要是面向企业客户（ToB）和终端消费者（ToC），终端客户数量有限，管控相对容易。光伏领域也是如此，头部企业较少，管控难度较低，预计也会同步发布相关措施。然而，储能领域则相对复杂，管控难度较大，预计落实60天账期的过程会更加漫长。

此外，还有家磁性材料表示，在响应“供应商账期不超过60天”政策时，国营企业和民营企业可能会表现出不同的态度和落实效果。国有企业由于其背后有国家的支持，相对较为稳定和可靠，不太可能出现恶意拖欠货款的情况。

相比之下，民营企业则更加依赖自身的资金实力和经营能力，因此在落实这一政策时可能会面临更大的压力和挑战。然而，如果民营企业能够真正落实60天账期的承诺，这将是一个值得高度赞扬的积极举措。

总体而言，在落实60天账期承诺方面，不同性质的企业可能会存在差异。国有企业、民营企业、传统车企和新势力车企在执行过程中可能会面临不同的挑战。这一过程并非一蹴而就，而是需要一个漫长的过程来逐步调整和适应。

不过，风向标已经明确，企业正逐步回归到更加健康的运营模式，这无疑是一个积极的信号。

结语

从行业未来的角度来看，缩短账期不仅有助于供应商的稳定发展，还能够促进整个汽车产业链的协同进步。此外，缩短账期也符合国家政策导向，有助于营造一个更加健康、可持续的产业生态。这不仅有利于供应商和车企，也对整个汽车产业的高质量发展具有重要意义。

截至发稿，仍有车企陆续官宣60天账期承诺。从《保障中小企业款项支付条例》中“付款期限最长不得超过60日”的规定可以看出，此次车企缩短账期的行动不仅是汽车产业的变革，更是中国制造业迈向高质量发展的重要一步。

这一举措为整个制造业的转型升级树立了标杆，体现了国家政策在推动产业健康发展中的重要作用。通过优化供应链管理、缩短账期，中国制造业不仅能够提升自身的竞争力，还能在全球产业链中占据更有利的位置，为实现制造业的高质量发展和经济的可持续增长奠定坚实基础。