事件：

• 2月28日，前央视记者柴静自费拍摄的环保纪录片《穹顶之下》，48小时内视频播放超2亿。通过多家网站播映后，引爆了公众对雾霾的讨论。

• 2015年3月3日到3月15日，全国两会召开，政府工作报告再度向世人宣示我国保护环境的坚强决心。

2015年，《穹顶之下》播出后，关于治理雾霾、加强节能环保工作的社会舆论成为热点。其引起的关注度足可以被认为是2015年春季最难忘的事。有人说《穹顶之下》是一部伟大的纪录片，也有人说它影射了国企私有化的“阴谋”，还有人说节能环保与经济进步互相制约，鱼和熊掌不可兼得。但如论如何，我们身处同一片天空下，共同营造舒适的生活环境是每一个行业、每一个个人应尽的义务。特别是如今环境受到威胁的时候，我们每个人都需承担义不容辞的责任。

今年两会会议上，政府明确指出国家将大力支持节能环保事业的发展。这预示着2015年包括新能源汽车、汽车充电设备、光伏逆变器、LED照明等在内的新能源产业将迎来一系列政策利好，但目前这些领域的市场、技术、标准仍存在不稳定因素，业内人士对是否要大力加码新能源领域还存有忧虑。那到底真正的情况如何?以及这些领域对磁组件的要求如何?我们还是来听听整机企业管理层、工程师以及行业资深人士的看法。

新能源汽车：补贴削弱 产业化开始起步

2014年，新能源汽车领域佳绩频频。截至2014年底，全国累计生产各类新能源汽车11.9万辆，其中 2014年一年的产量就达84900辆，而2012年我国新能源汽车销量还不足1万辆。全国政协副主席、科学技术部部长万钢曾表示，2014年，中国政府在推动新能源汽车发展方面确实有很多可圈可点之处，示范推广力度明显加大，全国30多个城市参与到了示范行列，其中上海、北京、杭州、南京、合肥、深圳等示范、推广的电动汽车均在5000辆以上。

作别2014，2015年是否会续写新能源汽车的传奇发展?数据显示，2015年1月新能源汽车销售6395辆。其中纯电动汽车销量为3106辆，插电式混合动力汽车销量为3289辆，整体数据同比增长近5倍。以下是新能源汽车具体销量情况：

由图可知，比亚迪•秦汽车可算是一个经典案例，秦的售价约20万人民币。秦的辉煌战绩，很大部分得益于我国政策导向。在上海与北京，用户为了摇号排队需等待长达数月，且一个牌照售价高达8万左右，而购买电动车可不经过摇号便可获得电动车牌照，再加之国家政策与地方政策的补贴，受众购买一辆秦所需支付的额度并不多。若没有相应的补贴，加上行驶路程短，一辆价值20万人民币的电动汽车将难于开拓市场。
 

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    目前，新能源汽车产业属于起步阶段，政策扶持是主要推动力。而2014年起我国实施新能源汽车补贴的“梯度退坡”政策：2014年国家补贴较2013年降低5%，2015年在2013年的基础上下降10%。有消息认为，政府对于新能源车的补贴可能会全部取消。如果这一消息属实，这意味着5年后深耕新能源汽车的重任将转移至企业身上，那些躺在补贴上“睡大觉”的企业将被淘汰。这5年是新能源汽车产业各细分领域抢占市场非常关键的5年。

目前，我国新能源汽车业由于整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，使得产业化与市场化发展受阻。而且由于新能源汽车的行驶里程有赖于电池技术、充电技术以及节能技术。在节能方面，尽管新能源汽车属于“零排放”产品，节能是它的代名词，但能否在节能的基础上实现更加节能?近日，国内某知名企业透露，在节能设计方面，他们正在讨论采用控制算法来实现实际有效的节能。比如说，当车停下来，发动机是否要停止工作?或者刹车时的动力能量能否回收利用?

除此之外，新能源汽车设计还可以从多个方面实现节能。首先，从降低功耗方面，需要关注车载设备的节能设计问题。除汽车本身的驱动电机耗能大外，车载设备也是汽车耗能的重要部分之一。有工程师介绍到，目前车载空调多属于变频空调。一般车厢体积为2m*12m，但与家用供给30㎡使用的3p空调相比，车载空调的功率等级远远大于3p空调，耗能较大，所以降低车载空调的消耗非常必要。而仪器仪表等车载电子设备的耗能较小，这些设备需要采用小功率电子变压器和电感器，但目前这些产品相对陈旧无创新。

在谈及新能源汽车对磁组件产品的要求时，有工程师谈到，磁组件产品首先要满足汽车使用的环境要求，比如汽车振动、气温跨度等。另外，在设计整车时，降低磁组件的损耗率也非常关键。

华域汽车电动系统有限公司工程师马志国强调，目前，我国电动车标准都不太统一，民企的进入门槛比较高，由于市场参与者较少，所以如果器件厂商与整机企业没有坚固的关系，要想打开市场比较困难。目前，电动汽车功率器件价格基本由寡头锁定。如果整车企业想打造廉价车型，理所当然会选择便宜的器件，但其性价比不高，未来电动汽车是高性价比功率器件的天下。

按照国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》的目标，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。虽然按照目前的速度，实现500万辆有难度，但前景是好的，同时磁组件企业面临的挑战也不小。
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充电设备：快充前景不错

随着电动汽车的快速增长，充电设施不足正成为限制行业扩张的“紧箍咒”。相关资料显示，2014年我国新能源乘用车保有量接近9万辆，却仅有3万多个充电桩。但到了2015年，全国计划建成的充电站数量达到1549个、充电桩24万个。因此，业内人士认为，2015年将成为开启电动汽车充电设备建设的元年。

充电设备分两种，一是充电桩，实际上它是一个插座加电路表的装置。插座采用220V的交流电源，通过电动车上的车载充电机给蓄电池充电。车载充电机的功率一般为30KW。二是充电机。充电机里头有两个插头，一个是连接220V市电电源给设备充电，另外一个连接到快速充电机上，直接把充电机里的直流电直接给蓄电池充电，这个速度较快，所以叫快充。它的功率是车载充电机的数倍，可达到60KW，甚至更大。鉴于消费市场对充电时间的要求，以后停车站、充电站将大量采用这种快充设备。

而就目前充电市场的行情看，充电桩的完善与新能源汽车陷入了“鸡生蛋还是蛋生鸡”的困顿局面，无人能妄下定论。但就当前充电设备的发展现状看，的确存在很多隐忧。譬如商业模式不明确、标准不统一等。

我国充电设备发展的商业模式是阻碍产业进步的挑战之一。数据显示，截至2013年底，由于高额的建设成本和运维成本，国家电网所建成的400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利，全线亏损。去年5月，国家电网宣布只专注于交通干道上的充电设施建设，退出城市中心电动汽车充电设施建设市场，向社会资本开放。此后，民资、外资纷纷抢滩市场，但盈利模式不清仍是最大困扰。而在美国，由政府负责直接采购、建设、维修充电设施，不存在收益问题，新能源汽车可获取免费使用，所以遍布充电网络非常容易。

另外，我国充电设备国标尚未统一，大部分企业各自设立独立的充电标准。即使是统一了自家的标准，但建设充电设备成本之高也让很多企业吃不消。

对于充电设备企业而言，尽管价格竞争仍将“席卷”充电桩领域，但中国泰坦能源技术集团有限公司表示，他们不变初衷，以保证品质为己任，在国家863“节能与新能源汽车”重大项目中，泰坦夺得了“充电设备设计项目”的课题，并且这是珠海第一次夺得863课题。该司总工程师潘景生表示目前该课题已经完成。由于充电机的充电效率与磁性元器件有很强的关系，目前大部分充电机只能达到国家标定的90%充电效率，而泰坦研发的这款充电效率达到了95%。据介绍，效率提升主要得益于整流变压器的挑选，变压器功耗从以前的5%降至3%，从而实现了跨越性进步，这也是目前国内充电效率最高的产品。
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光伏逆变器：追求产品更优化

全球咨询和研究机构Global Data日前发布报告称，随着光伏逆变器成本不断下降，预计到2020年，全球光伏逆变器收益将从2014年的57亿美元(约合人民币354亿元)降至52亿美元(约合人民币323亿元)。报告中表示，尽管光伏装机容量在不断增加，但是光伏逆变器成本迅速下降，预计到2020年，光伏逆变器成本将下降20-25%左右。

面对如此严峻的产业挑战，鸿宝电气股份有限公司研发部工程师陈愈意提出，逆变器在实际使用中，消费者更看重产品的使用性能，而其他功能对于消费者来说没有太大意义，而且如果逆变器的效率从90%提升到95%，虽然提高了一点，但技术上、成本上的投入将增加很多。然而这个突破对于用户来说，没有大大的意义，用户宁愿选择低价高性价比的产品。同时，陈愈意非常认同这种市场趋势，“有需求才有市场”，如果一个厂家能用相同的成本制造出比同行业更高性价比的产品，或者同样性价比的产品，实现更低的价格，那么这种产品也是一种进步。他认为，逆变器产品的性能优化关键在于器件性能的提升。

在逆变器设计中，器件的好坏直接影响到逆变电源的效率和可靠性。其中，磁组件产品频率越高，产品的体积就越小，且越节能。另外，逆变电源磁组件产品损耗10w与损耗20w的差别很大，损失10w不需要加风机，损失20w就要加风机，在增强成本的同时还增强技术设计难度。

数据显示，2014年全球的可再生能源投资额达3100亿元，其中光伏发电居首，达到1496亿美元。能源局下发《关于征求2013、2014年光伏发电建设规模意见函》，明确2014年各省新增光伏装机规模，其中分布式合计8GW。陈愈意表示依照国家政策的导向看，集中发电和并网型的逆变器市场前景会越来越好，但目前没有很明确的政策，行业基本专注于离网型的分布式电源，原因是该产品是一个独立源，不需要考虑到与其他设备的兼容问题，技术比较简单，制作成功率高，产品性价比好，效率要达标也没太大问题。

LED照明：智能调光成新蓝海

我国照明用电占全国电力消费总量的12%以上，并且以平均每年15%的速度递增。早前，LED照明广受政府爱戴，而在宠溺过剩的情况下导致整个行业产能超标，这使得LED生产成本以每年30%的速度下降。业内人士认为，全部淘汰白炽灯的时间不会超过10年。但就产值来说，现阶段LED在国内照明市场的渗透率仅为5%，核心技术依赖进口、价格战成为阻碍LED产业进一步发展的绊脚石。

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    导致国内LED照明雷声大雨点小的原因主要是产品质量问题。虽然国家一直力推绿色照明LED行业的发展，但目前我国的LED产品，节能效果要在3—5年才能体现出来。这远远长于LED平均仅为2年的使用寿命，加之民用市场电费单价便宜，从性价比方面看，LED照明与白炽灯相当。

电源质量是影响LED寿命的关键因素之一。在LED照明中，电源成本占20%以下，而且逐年下降的趋势明显。而低成本的电源产品直接限制了磁性元器件产品的质量。由于成本低，品质无保障，目前LED照明损坏的调查中，80%都属于电源问题。

面对整个行业产能过剩、缺乏行业标准、产品质量参差不齐的状况，不少LED照明企业都认为2015年将仍是艰难的一年。而面对行业的洗牌，不少企业都表示必须坚持“创新”，在保证产品质量的同时，迈向更高技术含量的智能照明领域。

根据工研院IEK报告，今年LED照明市场规模将达361亿美元，至2019年市场规模将达726亿美元，5年内成长逾1倍，市场渗透率达48.5%。整合系统、软体和服务的智能照明，将成为市场的关注重点。

智能照明，能够提供给用户更多智能感应的功能，比如睡眠模式，当用户休息前，按一个按钮，LED产品功率会自动减半。当用户睡着之后，灯会慢慢关掉。但目前由于生活习惯及产业技术、推广的问题，智能照明在我国还未普及开来。在美国，家庭用灯多为智能照明，由于美国照明产品已实现标准化，智能照明替换白炽灯无需再更换连接口，所以推广速度比较快。欧洲各国目前也朝着智能照明发展。

事实上，作为LED智能照明的核心驱动力，一直以来，LED驱动电源技术的发展直接影响LED智能照明的普及和大众化。智能照明中采用多个控制器，由于调光设计对内部的干扰较大，所以在智能照明中磁组件产品使用要多于普通LED照明，平均为5—6颗。而且智能照明产品所使用的变压器产品也都属于定制型产品，出口的智能照明产品所使用的变压器技术要求也比普通照明高。
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空气净化器：外资品牌入攻 挑战加剧

在国际上，室内空气污染已被列为危害人体健康的五大因素之一。美国环保局的统计表明，室内空气污染程度往往是室外的2—5倍，有时甚至可在100倍以上，而人待在室内的时间超过80%，可以说室内环境问题与居民的身体健康有着莫大关系。

在我国，城市空气质量的日益恶化拉动了空气净化器市场需求逐年激增。2014年，我国空气净化器销量大约为240万台，同比增长90.5%;零售总额达到了大约26亿元，同比增长达160%。数据显示，2015年空气净化器的国内整体规模将达到251亿元，同比增长66.2%，预测到2018年销量增至634.6万台左右。

尽管2014年我国的空气净化器产品销量可观，但家庭拥有率不到1%，与美国、日本等发达国家27%和17%的占有率存在较大差距。中国的家庭数量为4.3亿左右，以目前240万台计算，如果增长24%，则市场需求将达到6000万台左右。

巨大的市场空间和潜力吸引了众多厂商纷纷涉足这一领域。据不完全统计，全国约有空气净化器企业200多家，核心品牌约50家。国内净化器企业以中小企业为主，产量成规模的大企业较少，而且主要集中在长三角及珠三角地区。而近年来外资品牌高歌猛进，2014年，飞利浦、伊莱克斯、三星、松下、大金等外资品牌仍占到了据对优势的80%市场份额。
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目前反映比较突出的问题之一为技术规范。随着我国《空气净化器环保认证规则》在京发布，未来所有相关产品将实施空气净化器环保认证，通过认证工作提升我国空气净化器行业的管理水平，促进行业向环保、健康、有序的方向健康发展，并且推进空气净化器技术的发展。

质量认可度方面，消费者对空气净化器的净化效果、声音、使用是否方便比较关注，同时外观设计也一定程度上影响网民对空气净化器的质量认可度。价格方面，2015年1月2001—3000元价格段所占关注份额大幅下滑，流失的关注度主要转向4000元以上高端市场。

除了室内空间，汽车空间也成为了人们生活的污染源之一。据悉，汽车内存在的大量有害物质严重超标。而在中国70%的车主用香水掩盖车内各种异味。到2020年我国轿车保有量将达到1亿辆，且预计在未来的两到三年内，国内车载空气净化用品的普及率将达到50%。但由于净化器技术有待提高，清洁力度有限，而没能得到消费者的广泛青睐。目前国内对车载净化系统没有明确的标准，为打开这一市场，有些厂商将净化器的安全性能与净化性能相结合，将净化器作为植入式产品与其他车载设备合二为一。而随着车载设备的智能化趋势，车载净化器将趋向于智能化设计。
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磁组件企业：继续加码新能源领域 适时调整生产管理

综上所述，包括新能源汽车、汽车充电设备、光伏逆变器等在内的节能环保领域都将在利好政策的扶持下实现新的进展，可谓前景诱人。同时，由于节能环保细分领域进入门槛高，节能环保要求更严格，产业标准也逐渐规范化，给上游企业带来新的挑战。

针对节能环保的新趋势，深圳市迈拓电子有限公司主管吴自国表示：“新能源汽车、充电桩的前景很好。未来的市场需求以高效率为主。”广东风华高科科技股份有限公司总监肖平也表达了同样的看法，他表示：“元器件一直是按照低能耗和环保这两方向去发展。现在产品的小型化发展能实现更小的能耗，适应市场的发展。”

磁组件企业进入这些高端领域需具备什么条件呢?博罗县嘉盛源电子有限公司经理李家远表示，高端领域对产品和企业的要求较为苛刻。产品竞争并非是价格战，而是品牌效应。而企业进入高端领域的要求包括企业基本规模、管理体系、企业发展的稳定性等，下游企业在选择供应商时都会进行相应的考核。

李家远还表示，应对机遇，需要磁组件企业做好充分准备。每个产业并不是亘古不变，市场发展也有一定的周期，有时上涨，有时回落，关键在于企业是否做好了市场定位。在市场稳定发展的时候，企业要考虑技术革新，团队建设。

除此之外，格维电子(惠州)有限公司总经理龚应和还认为企业需要进行生产管理上的合理调整。他表示，目前在磁组件行业，下游客户看重的是企业的自动化生产优势、管理水平和技术经验。在价格相当的时候，这些优势可以体现出企业的高保障质量和技术服务。

随着“中国智造”口号的提出，自动化生产将成为磁组件企业发展的必然趋势，而且自动化生产有利于提高产能、减少废弃物料的产生。龚应和为大比特记者解释了目前自动化生产所带来的巨大生产管理变化。首先，“在减少部分生产线员工的同时，品质监控人员和技术人员比例会增大，比如我们公司品质管理人员从18%上升至40%以上，这是由于产量增加了，因此为确保质量，外观、测试、打包、损检都要工作人员把关。”但他认为，与全人工生产方式相比，自动化生产加大品质人员投入还是值得的，未来他们要考虑的是怎么去减少品质人员，从而真正地实现高效机械化生产。

随着节能环保领域的快速发展，诸多细分领域企业将通过资本市场实现进一步跨越，磁组件企业在其中的作用也愈发重要。期待磁组件企业的技术创新、产品进步、市场推广都能上一个新台阶，为我国新能源产业的发展、减少雾霾、促进节能环保做出更大的贡献。

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