工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政：新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。即直至2020年，新能源汽车补贴将完全取消。

就整个新能源汽车市场而言，尽管发展前景可观而政策优惠福利明显，但由于汽车最主要动力的电池技术问题仍是我国发展的瓶颈，再加上观念习惯没有完全革新，群众的购车首先仍不是新能源汽车。为了改变这一现状，近几年国家大力扶持新能源汽车产业，从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，无疑都是对新能源汽车市场的锦上添花。

数据显示，我国2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%，连续两年产销量居世界第一。回顾去年新能源汽车发展市场，只用一个“猛”字便可窥一斑。

而现在补贴额度却出现了骤减，不禁有业者担心在政策福利缩水的情况下导致新能源汽车市场出现大幅萎缩。

回顾新能源汽车在我国的市场发展，不难看出此行业对政府补贴的依赖性过强，甚至还曾爆出“骗补”丑闻。在利益驱使下，部分企业贪图补贴福利，尽管缺乏必要核心技术仍贸贸然的随大流赶电动汽车浪潮，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。现在政府发出新政，补贴减少其实就是要倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。

我国新能源汽车占比仍然较小，发展空间仍然值得期待。目前，中国的电动汽车比例只有1.4%，欧洲只占1.2%，汽车的电动化和智能化是全球汽车市场发展的趋势之一。不过，补贴退坡以后，从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。同时，由于政策调整，汽车产品价格会出现相应变化，因此企业和政府相关部门也已经开始从各方面来尽量减少市场的大幅波动，让价格逐渐回归理性。

实际上，电池能量密度和充电设施也对新能源汽车生产的成本以及产品的价格有不小的影响。就充电桩而言，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，我国一举成为充电基础设施建设发展最快的国家。尽管如此，居民区的充电设施建设仍相对缓慢，而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展，制约相关企业尽快扭亏为盈的根源，对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。因此，为了帮助快速打造完善的充电网络，充电桩企业需要在技术和价格上为车企分忧解难。

为了更好地解决新能源汽车充电问题，帮助充电桩企业及时了解最新政策和技术，促进充电桩行业从高速发展转变到高质发展，大比特资讯机构将于2017年3月31日(周五)在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”。

“汽车充电桩(机)磁组件应用技术研讨会”议题包括：IGBT、MOS管在大功率模块电源的设计方案;充电桩(机)模块化发展;汽车充电桩/车载充电机专业测试解决方案;充电桩及整流模块的技术方案、关键成本优化，供应链完善;大功率一体成型电感在新能源中的应用;铁氧体磁芯在充电桩中的应用;磁组件在逆变器、充电桩电源优化设计指南及案例;新能源及充电桩用大功率电子变压器的设计与制造中的主要问题;电动汽车的集成技术，磁技术，双向DC/DC变换器;全球充电桩、电源等市场概述及未来发展趋势;国家电网有关充电桩的新规与标准等热点议题。

目前活动正处于报名阶段，诚挚邀请新能源汽车、充电桩以及半导体、电源领域的技术专家、管理人员和广大工程师朋友们莅临现场。

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