2014年被业内普遍认为是中国新能源汽车产业发展元年，随着中央“新政”的推出及各地补贴细则的落地，私人消费市场逐步活跃起来，新能源汽车市场化进程明显提速。由工信部颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一。

各地新能源车发展目标统计表，单位：万辆

其中，新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆;新能源汽车要以纯电动为主要技术路线;未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。到2030年我国纯电动汽车产业发展进入普及期，届时将生产各种电动乘用车，采用新一代电池，续驶里程达400公里以上，性能、成本、产量达到燃油车水平，纯电动汽车保有量将达到6859万辆。

新能源车市场应用结构

国内新能源汽车市场容量估算

同时，随着节能减排呼声的日渐高涨，国家对新能源汽车补贴的陆续开展，消费者对于新能源车的接受程度也开始逐渐提高。CNTV与新华信共同推出“新能源汽车调查”的网络调查，共回收有效问卷1271份，其中，车主比例为60.3%，近六成被访者年龄分布在26-40岁之间。调查显示，81.1%的被访者表示会购买新能源汽车，消费者对汽车认可程度特别高。在这一市场需求的大力推动下，新能源车即将迎来前所未有的发展良机。

汽车电子市场发展潜力大 车载电源、充电桩备受关注

新能源车相比传统汽车，电子技术是更重要的核心部分。未来汽车电子技术将在电动汽车动力系统匹配控制技术、车载动力蓄电池管理技术等关键技术方面发挥重要作用。汽车电子产品在此类车辆成本中所占比例大幅增加，部分电动汽车车型中电子产品占成本比例可能比同级别传统汽车高出一倍左右，并且还会继续增加，中国汽车电子有望迎来新成长期。汽车工业协会预计，到2015年中国汽车电子市场规模将突破4500亿元，市场发展空间大。

汽车电子产品正以比汽车市场快得多的速度在增长

在传统汽车的电子控制装置领域上，由于其技术含量高，市场进入门槛高，基本上是由国外企业寡头所垄断。而在新能源车上，像车载电源、充电桩领域技术含量相对较低，国内厂商有望切入，潜在成长空间极大。在采访过程中，整机企业及电源企业人士均表示看好车载电源、充电桩的发展。

国家政策扶持，充电桩未来发展需求量大

国内最具规模的的电源生产制造企业深圳茂硕电源科技股份有限公司就计划进军充电桩这一领域，其公司研发部经理赵江河表示看好新能源车充电桩的发展前景。深圳市索菱实业有限公司研发部软件工程师曾城也表示，随着国家政策补贴的落实以及环境保护理念的加深，充电桩、车载电源的发展前景会呈现井喷趋势，其个人表示非常看好。

河南新乡蓝森科技有限责任公司技术部总工张立柱也表达了相同的意见，“充电桩、车载电源很有前途，但设计需要具备有高端理念，目前来说技术瓶颈比较大，还需要时间。”创维汽车电子有限公司高工周志勇先生也认为，充电桩、车载电源市场发展潜力大，其公司也有涉及这部分产品的开发制造。

常言道，有电的地方就有电子变压器。充电桩、车载电源巨大的市场空间也为广大磁性元件及材料厂商提供了前所未有的商机。机遇面前，分析充电桩的发展方向将有助于我们更好地把握电子变压器、电感器的设计方向。那么，未来充电桩会往哪个方向发展?现阶段充电桩的应用还存在着哪些问题?[page]

充电慢、对象单一 充电桩往低成本、小型化、快速充电方向发展

为了更大程度地推广应用新能源车，充电桩的投入使用成为必不可少的考虑因素。但目前由于充电桩这一方面的技术还不太成熟，导致充电桩还存在着以下两个问题，一是充电速度慢，二是充电对象单一。

当前投入使用的充电桩，一般充电时间为6-8小时，充电时间特别慢，而充电时间慢也成为新能源车大力推广路上的“拦路虎”;另外，现在市场上已有的充电桩，一般只针对一种蓄电池进行充电，而能针对不同蓄电池进行快速充电的充电桩还非常少见。不过也有人提到，充电桩慢充非常浪费时间，快充则会影响电动车动力电池寿命。因此，改善充电桩的技术还“大有空间”。

在改善充电桩的技术之前，我们很有必要先了解充电桩的发展方向。充电桩接下来会往哪些方向发展呢?对此，深圳茂硕电源赵经理一语见的，“首先，我考虑的最多的是可以快速充电问题，例如我在家里、在超市、在小区就可以完成充电。再者是经济实惠，充电的成本不能太高，要不然消费者消费不起，购车的热情也会受到抑制。最后作为研发人员来讲，充电桩的体积不能太大。”

充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。图为交流充电桩

索菱实业曾工也道出了相同的看法，他认为首先充电桩要越多越好，其次是能快速充电。河南新乡蓝森科技有限责任公司技术部张工则认为除了上面所讲因素，最大的问题还是出在电池上，“电池寿命、续航里程要长，耗电要不大。”张工表示。

广东新昇电业股份有限公司市场经理李敏红意见与张工不谋而合，“第一充电桩充电时间要短;第二电池电耗不大。只要解决充电桩的这些问题，以后买电动车的人自然就多起来。” 田村(中国)企业管理有限公司经理方云佳也认为充电桩首要解决的问题即是快速充电问题，“充电桩要有一定的技术水平，要开发出一些可以快速充电的产品，这就需要上下游企业共同配合进行研发。”

充电桩往低成本、小型化、快速充电方向发展

充电桩要能实现快速充电

总结以上充电桩的发展趋势，概括起来即是往低成本、小型化、快速充电方向发展。显然，目前充电桩的技术还没能满足以上这些要求。看来想要大力发展新能源车首要解决的问题即是充电桩充电技术问题。那么在技术这一块上，充电桩对电子变压器、电感器以及材料在性能指标上有哪些要求呢?充电桩对电子变压器、电感器进入市场设定的门槛是什么?

变压、滤波、储能 电子变压器电感器要重视原材料的选择

目前使用的充电桩通常由一个单相或者三相不可控整流桥将单相交流电或者是三相交流电整流成直流，然后通过一个DC-DC变换电路转化成直流电压和直流电流都可控的电源给蓄电池充电。因此在充电桩电源中需要用到很多电子变压器、电感器进行变压、储能等，具体要用多少个要根据电源功率的不同而有所改变。

电动汽车充电电源系统

因此，研究电子变压器、电感器的性能对改善充电桩的技术很有帮助。那么电子变压器、电感器在充电桩里面起到什么作用?为了满足充电桩未来的发展方向，电子变压器、电感器设计要重视哪些性能指标?

深圳可立克电子有限公司副总兼研发总监周明亮表示，变压器与电感元件组合分别起到变压，滤波，储能的作用，因此电子变压器、电感器对材料的要求极其严格，材料需要满足功率大，损耗小、密度大等性能要求。创维汽车电子周工也表示，充电桩长年累月暴露在野外，包括要考虑高温低温、防冻防寒等特征，因此对电感器、磁性材料的热膨胀系数、适应范围都要有严格的要求。

电子变压器、电感器在充电桩里面起到变压，滤波，储能的作用

田村(中国)方经理认为，充电桩要实现快速充电，对电子变压器、电感器的性能要求很严格，电子变压器要往高频化、大功率、低损耗方向发展。而充电桩的小型化、快速充电则要求电感器需要符合体积小、电流频率高等性能特征。

在非晶、纳米晶材料、太阳能等先进能源材料有着重要突破的高新技术企业安泰科技股份有限公司市场总监李志刚则表示，对磁性元件的要求要体现在对材料的选择上，“第一要符合新能源汽车这种质量体系，跟做传统汽车的不一样，除了质量控制，条件控制之外，节能效果一定要高，再者是性价比要高。”

中研非晶科技股份有限公司销售副总王建明同样也认为对材料的选择很重要，他说道，像日资企业油电混合汽车电源需要用到高端的纳米晶共模电感，它之所以体积小，性能高，磁感应强度高、滤波效果好，这些都是源于对材料的选择上。纳米晶共模电感对材料的要求很高，不仅是材料，对技术工艺、规格指标比传统汽车高出很多。

电动车充电桩对材料的性能指标要求严格

不过也有的技术工程师表示，充电桩对磁性材料的选择要根据设计功率和开关拓扑电路而定，只要使用常规的铁氧体和CSC CH高磁通的磁环即可，主要还是根据电路实际工况决定的。

为了达到充电桩低成本、小型化、快速充电目的，充电桩要求电子变压器、电感器需要具备有变压、滤波、储能等功能。因此，电子变压器、电感器的设计要往大功率、高频化、低耗损方向发展。但说到底，要具备有这些功能，根本还是在于材料的选择上，材料要具备有密度大、性能高、节能、性价比高等技术指标。因此，目前我们磁性元件及材料企业要做的便是加强技术研发，寻找新能源，争取在充电桩广泛应用前抢占先机。

分析完以上技术问题后，我们再来观看一下充电桩领域对电子变压器、电感器进入这个市场设定了哪些门槛?在这个门槛下，电子变压器、电感器及材料企业是否积极应对挑战?[page]

硬性指标下 磁性元件及材料企业积极进军充电桩领域

充电桩、车载电源虽然前景无限，但并非所有的磁性元件及材料企业都适合做这一领域。据了解，上海通用汽车有限公司在对供应商质量要求规定中就指出，供应商应该遵守SGM列出的所有质量要求和程序，以及满足TS16949质量认证体系。比亚迪则要求供应商注册资金至少要达到三百万以上，并且通过TS16949质量认证体系。

虽然如此，但看准充电桩需求量即将迎来暴增这一市场商机，有些磁性元件及材料企业毅然调整方针，积极进军充电桩领域。

深圳可立克目前就已经开发出充电站、充电桩中要使用的主变压器，功率段在12.5KW至100KW之间。另还同UPS行业合作，率先开发出100KW以上高频机中的主回路部分的PFC电感以及逆变电感器。该公司周副总表示，虽然充电桩目前市场还不太成熟，但长远来看对磁性元件企业来说是一个很好的发展领域。他特别看好其前景，目前生产的充电桩配套产品他们也在积极地跟进。

可立克生产的各类应用在充电桩/充电站变压器材料及成品

新昇电业李经理也表示充电桩对磁性元件来说需求空间大，所以目前也筹备做充电桩电源这一领域，有几个重要的客户在谈。田村(中国)方经理说道，充电桩发展空间膨大，公司已经生产车载电源、充电桩等相关配套产品。茂硕电源前段时间也放风表示计划进军充电桩领域，赵经理表示，迫于环境压力，充电桩是未来的发展趋势，市场发展前景好。

安泰科技李总监也赞同，车载电源、充电桩发展空间很大，目前该公司就已经有相关的材料运用在充电桩、新能源这一块上的。中研非晶科技目前也有运用在新能源这一块上的材料，王副总说道：“目前充电桩数量是电动汽车发展的一个很大瓶颈，随着国家政策的扶持，充电桩的市场需求量会越来越大。公司看好这一块的市场发展前景，目前已经生产出相关的材料运用在充电桩电源这一块上。”

随着充电桩慢慢进入产业化，未来会有更多的企业进军这一块。企业要在这一块上获得发展与政府政策息息相关，那么当前政府颁发的政策是否影响到企业?企业要想在充电桩这一领域上获得长久发展，还需要重视哪些因素?

政府补贴政策落实力度不够 企业发展需重视技术创新

广大磁性元件及材料企业之所以谋划进军充电桩、车载电源领域，最主要的还是受益于国家对新能源车的大力推广以及政策补贴。但在采访过程中，大多数受访者表示当前国家补贴政策、推广政策落实力度不够。新昇电业李经理承认政府颁布的补贴政策有帮到企业，但力度不够，也不太透明，效果看不出来，“我更希望的是可以有相应的研讨会以及协会，把上下游供应商召集起来，大家坐在一起共同探讨如何改进技术、如何做配套生产，让大家对彼此的产品都有了解，这样整个产业要做起来也比较容易。”

政府补贴政策落实力度不够

中研非晶科技王副总同样认为政府颁发的这些补贴政策不能最大地解决当前的问题，“现在有个优惠说是买个电动车就给你配个充电桩，这个充电桩安装在小区里，但是又没有小区安装许可证，那如何安装?许可证由谁颁发，问题就很多了。”王副总说道。

安泰科技李总监认为，目前充电桩推广只是一个形象工程，政府的目的还是想先把这个市场搞热起来。他认为未来充电桩要发展还有一段路要走。索菱实业曾工表示，虽然国家补贴政策在不断地推广，但现实情况中电动车价格还是偏贵，另外维护费用太高，充电也不方便，政府的政策不能解决到这些实际问题。

田村(中国)方经理则表示，政府颁发的补贴、推广政策对田村这样的外资企业帮助不大。深圳可立克周副总认为，政府颁发的这些政策多少会有一些影响，但他个人更关注的是，新能源、充电桩这一块上是否可以鼓励民间去投资。

虽然众多企业表示目前国家颁发的政策还不能切身地解决所存在的一些实际问题，但茂硕电源赵经理认为，政府颁发的这些政策对推进新能源、缓解消费者购车压力，对新能源车的推广、宣传都有很大的帮助。

新能源车要获得发展还有一段路要走

诚如新昇电业李经理所言，也许让上下游企业直接沟通效果会来得更明显一点。但不可否认，国家颁布的这些补贴政策在一定的程度上影响了新能源车的发行与推广。真正让新能源车大规模投入应用，看来还有一段路要走。但排除其他因素，磁性元件及材料企业本身在开发制造充电桩、车载电源产品上还存在哪些技术问题?要想获得长远发展，还需要重视哪些问题?

创维汽车电子周工说，目前我国磁性元件在汽车电子高端领域切入的企业并不多，总结其原因，首先主要是因为行业经验问题，中国起步得比较晚，相比之下国外做得就比较久，在经验层面上就不如人家。其次是因为技术问题，国外的技术、设备比较先进，所以做得比较好。最后是人员管理、品质服务理念上，国外对产品质量一丝不苟，对服务管理严格到位，因此所做出来的产品也比较容易受到国际的认同。中国磁性元件企业要想在充电桩领域有所建树，首先需要保证产品的质量符合国际标准，与世界接轨。再者是一定要有创新精神，在研发技术上愿意投资金，下功夫。只有这样，中国的产品才更容易被世界认同，被大家接受。

在新能源车发展过程中，磁性元件及材料企业要重视技术研发投入

可立克周副总同样也认为，当前在汽车电子这一块中国磁性元件及材料企业做的还不够，国内对高精密度材料，尤其是电池、功率器件材料的研发跟国外相比还是有差距的。因此新能源车的发展对材料企业，尤其是铜线、骨架等这一类的企业来说挑战很大，企业要舍得投下资金进行技术研发。

日资企业田村(中国)方经理也认为，日资企业在新技术、质量管控方面较国内有优势，性价比高。他建议，在新能源车这一块上，国内企业要花功夫研发既节能又环保的材料，抢占市场先机。

充电桩大规模投入使用，技术设备的投入很有必要

分析以上问题，磁性元件及材料企业对当前政府执行政策的力度尚不满意，当前政府政策推广力度、落实程度还有待加强，这体现在新能源车基础配套设备不够完善，公共充电桩数量少。在采访过程中，很多受访者也提到，政府虽然有在不断推广充电桩数目，但现状是，目前私家车充电桩数目太少了，电动车充电特别麻烦，再者是电动车购车成本太高。虽然目前能够享受国家发放的补贴，但前期购车成本相对较高，给购车者带来了一定压力。

不过购买压力大的原因还是源于当前技术不够成熟。当前我国应用在充电桩、车载电源这一块上的磁性元件及材料还缺乏竞争力，关键技术瓶颈凸显。像创维汽车电子周工所言，在行业经验、设备技术、管理品质上都已经不如外企了，如果不投入资金进行研发，新能源车很难真正展开产业化。因此，加强技术研发，紧跟政策脚步，是未来磁性元件及材料企业谋求发展的契机。[page]

机遇挑战并存 磁性元件及材料企业以技术为重

新能源车对中国来说还是一个新鲜事物，每个事物在发展之前肯定会遇到各种各样的阻难。国家对新能源车的扶持以及政策补贴，都在一定程度上促进了车载电源、充电桩的发展，这自然为我们磁性元件及材料企业提供了良好的发展契机，刺激磁性元件及材料需求量的增大。

充电桩领域机遇挑战并存 磁性元件及材料企业从改善技术开始

因此，对于磁性元件及材料企业来说，当前要做的便是及时调整市场方针，果断朝着这一领域大力发展或者积极进军，并且专注好供应市场，与产品配套好服务，跟进客户需求和产品变化，争取在这一块上抢到一杯羹。

巨大机遇前，磁性元件及材料企业也要正视所面临的挑战，当前磁性元件及材料企业在车载电源、充电桩上发展依旧挑战重重，例如技术、质量、服务不被认同;汽车厂商对供应商设定了门槛要求;在这一市场中又有众多厂商，尤其是外资厂商竞争，可以说磁性元件及材料企业是夹缝中求生。

因此，要摆脱这一现状，争取在这一领域中可以获得长久发展，磁性元件及材料企业只有苦下功夫投入研发，加快提升技术成熟、安全可靠、可市场化的新能源汽车配套产品供应能力，为消费者提供更多选择，才能在这一市场上站稳脚跟。

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