据报道，进入2015年以来，一向被视为新能源汽车发展瓶颈的充电设施建设，随着政策利好的逐渐落实，市场发展明显加码。

首先在城际间，我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络15日全线贯通。公路全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，国家电网营销部智能用电管理处副处长武斌说，开电动车从上海到北京过年已经不是梦。

武斌：平均每五十公里就有一个快充站，每个快充站可同时为八辆电动汽车充电，一般情况下，三十分钟，就能给车辆充满，达到电池容量的80%。

武斌说，包括京沪高速公路，国家电网2014年基本形成了“两纵一横”高速公路快充网络。

武斌：国家电网公司主要选择了京津冀和长三角，雾霾治理任务比较重，电动汽车发展比较好的地区来建设快充站，基本形成在东部地区“两纵一横”的快充网络，覆盖了两千九百多公里，包括了北京、上海、天津、济南、苏州，沿线的三十四座城市。

据武斌介绍，国家电网计划到2020年建成以“四纵四横” 为支撑的高速公路快充网络，四纵为：沈海、京沪、京台、京港澳，四横为青银、连霍、沪蓉、沪昆，续行里程达1.9万公里。

财政补贴保驾护航

同时，城市中心区域的充电桩建设也正在加速。北京市核心商圈最大的充电站1月19日在华贸中心投入运营，填补中心城区无大型充电站的空白。北京计划建成五环内5公里半径快速充电网络，满足日充电服务能力过万辆。其他城市，比如江苏南京市，刚刚公布2015年规划，要求每个区建至少500个电动车充电桩，财政还将给不低于造价15%的补贴。

同时，充电设施标准化建设，也从2014年开始加速。

这些充电设施建成后，充电成本都明显优于燃油车。国家电网营销部智能用电管理处副处长武斌算了一笔账：以江苏为例，按照每度电一块六计算的话，包含电价和服务费，电动汽车的充电费用应该也是油费的一半。

北京华贸中心充电站运营方北京富电科技有限公司副总经理唐宁也透露，充电比燃油优惠。

唐宁：峰值电价的时候，如果又是按这个我们比较优惠的充电服务费价格，对消费者来说，充一度电大概需要两块多钱，如果在谷电价的时候，基本就在一块多钱。

阻碍充电设施发展的那些力

不过，在招商证券新能源汽车分析师汪刘胜看来，当前新能源汽车的保有量太低，充电设施运营还缺乏盈利保障。

汪刘胜：现在不管是北京，还是其他地方，充电桩还是个起步阶段，纯电动汽车保有量比较少，目前来看难以赚到钱，他需要一个培育过程，如果有好的商业模式能让企业赚到钱的话，那么整发展速度会加快的。

2014年一年新能源汽车的销售量只有7.5万到8万辆。当然，在充电设施建设加速，还有其他政策利好的背景下，汪刘胜预测，今年新能源汽车的销售量可能突破30万辆。

汪刘胜：产业政策基本上已经确定，未来发展这个插电式混合动力车、纯电动、燃料电池，整个产业链上对这块的整合也会更加充分，那么今年来看的话，从充电桩建设速度，包括其他的一些比如地方保护的壁垒会慢慢地消除，大环境比去年肯定好很多。

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