随着人们对安全驾驶的重视度越来越高，具备一定经济能力的消费者逐渐趋于选择安全系统较高的中高档型汽车，或在现有汽车上加装倒车雷达等安全装置。此外，依靠雷达传感器实现数据收集的无人驾驶汽车热度渐升，将拉动汽车雷达市场的增长。那么，面对这一上升且门槛较高的市场，磁件企业态度如何?日趋升高的技术要求又会给磁件企业带来哪些挑战?

汽车销量稳步增长 倒车雷达成新风口

近年来，我国汽车销量总体保持稳步增长态势，据最新数据统计，2016年1-6月，我国汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。中汽协预测，2016年中国汽车全年销量将增长约6%至2604万辆。

未来中国汽车保有量仍有很大的提升空间，这也将促进汽车电子行业进一步提升，尤其是对汽车安全系统的需求。汽车雷达系统作为汽车安全系统领域最具革命性的变化，将迎来重大的产业发展前景。

目前，全球倒车雷达产量增长态势明显，产品产量从2009年的1755万套增长至2013年的4199万套，当中以中国为代表的低端产品生产市场产量的增长是推动全球倒车雷达产量上扬的主要因素。2013年我国倒车雷达行业消费量约为1225万套，其中前装市场消费约824万套，后装市场需求约401万套。

截止至2015年，我国汽车保有量达到1.72亿辆，倒车雷达现在普及率虽高，但也并非所有车型都配备，不少配备了倒车雷达的也仅仅是后倒车雷达。未来几年，随着国内倒车雷达技术的加强、市场需求力度加大、上下游产业格局整合，这些发展态势都将会拉动国内倒车雷达的市场需求，预计2019年国内倒车雷达的消费量将达到2520万套。

广东好帮手电子科技股份有限公司采购部李俊佳认为，根据当前司机的开车习惯，几乎99%的司机都有倒车雷达的需求，尤其是小型轿车。而且基于安全考虑，目前货车司机加装倒车雷达的也不占少数，整个市场处于一个比较稳定的发展状态。

深圳市泰瑞视科技有限公司曾在几年前攻占过国外的倒车雷达市场，该司工程部工程师陈浩表示相较于国内市场，国外市场的倒车雷达占有量更高，且订单量较大，一般情况下一个订单的量可过万。

深圳顺络电子股份有限公司日前宣布将进军汽车电子行业，更有消息透露顺络已获得博世多年订单。顺络绕线事业部总经理杨亚冰在谈到这一市场时称，目前汽车多是安装后雷达，未来汽车的四周都会使用雷达，应用会越来越普遍。首先汽车的使用量，尤其是智能汽车的使用量在增长，以安全为基础的设计会使用到更多的传感器产品;其次，中国作为汽车的消费大国，雷达企业面对的是国内市场，更有利于中国企业贴近客户服务，并且目前本土的设备、材料供应商都已在慢慢起步，这对于国内磁件企业来说是一个绝好的机会。

据杨亚冰介绍，一个雷达传感器中可用到多个变压器，现在常用的倒车雷达中一般是4个变压器，至少也是2个。如果在左右两侧都加装雷达的话，那么一辆车的雷达系统大约能用到12个电子变压器甚至更多。因此，他认为这就是一个风口，企业应该现在就站上去。

霸州东兴电子有限公司研发经理薛强也表示这是一个特别广阔的市场，对于电子行业来说是一个发展趋势。此外，薛强称目前公司是以充电桩(机)为主，但若能接触到汽车雷达方面的客户，后期也会考虑切入。[page]

无人驾驶热度攀升 扩大汽车雷达需求

近期，自动驾驶汽车的热度可谓惊人，一波又一波的消息接踵而至。虽然近期特斯拉汽车在自动驾驶模式下出现事故，但这丝毫不影响整个产业的快进步伐。

目前无人驾驶产业发展已超出市场预期，美国分析机构IHS报告指出，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，大幅高于两年前的预估值。中国将成为最大的无人驾驶汽车市场。报告预测到2035年中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。

但根据当前涌入无人驾驶汽车市场企业发布的规划来看，2021年将可能成为无人驾驶汽车的元年。

福特日前宣布将在2021年投产全自动无人驾驶车，且要制造的是根本没方向盘和刹车的真无人驾驶车。

无独有偶，宝马也宣布了要在2021年让全自动无人驾驶的旗舰车iNEXT上路的消息。除了这两家高调宣布5年的规划以外，其他老牌汽车制造商，沃尔沃、奔驰、奥迪等也都将研发无人驾驶汽车的计划提上日程。

无人驾驶的实现是通过将各种雷达传感器集成在一起构成一个网络系统，这种系统综合各种传感器的优势，由此构成新的、高精度的传感器网络，能够极大地改善汽车雷达网络系统的性能，使之具有防撞报警、规避碰撞等安全功能。如今无人驾驶的出现，无疑拉动了汽车雷达需求的增长。

当前使用的倒车雷达多为超声波雷达及红外雷达，无人驾驶汽车用到的则为激光雷达、毫米波雷达。据Lux Research报告，受益于高级驾驶辅助系统(ADAS)的发展，到2030年，激光雷达将在自动驾驶领域收获近亿美元的商业机会，并且按照车企从ADAS向全自动驾驶过渡的商用化计划，激光雷达已经开始在车辆局部发挥特长。

至2020年，预计全球车载毫米波雷达出货量可达7200万颗。按国内ADAS渗透率在2020年达到30%估算，每套ADAS需要4个短距毫米波雷达和1个长距毫米波雷达，则国内出货量可达4500万颗，市场规模将超200亿。

重庆川仪微电路有限责任公司副总经理秦卫认为无人驾驶汽车与传统汽车市场完全不同，属于全电子控制，雷达传感器的使用肯定会越来越多，且不仅仅是应用在倒车上，安全距离的控制、速度控制上都会用到不少。

杨亚冰也提到，无人驾驶或者说汽车智能化趋势，在控制、传感、传输上一定会用很多雷达传感器，这个使用量应该会呈几十倍增长。

另一方面，薛强及李俊佳都认为无人驾驶将成为未来的发展方向之一，且存在市场前景，但五年内不会有突破性发展。李俊佳表示，虽然目前大部分的司机会对无人驾驶感兴趣，但却不会轻易使用，以司机的驾驶习惯及心理而言，会更相信自己来操作。毕竟目前无人驾驶技术并不成熟，还存在安全隐患。[page]

安全性能要求高 磁件需更精确

随着消费者对汽车安全性能要求的日益提高，汽车在电子产品的配置方面不仅全面，且越来越向智能化、系统化、多功能方向发展，汽车雷达将成为整个汽车安全系统中的一部分功能，而不再是一个单个的产品或零配件，汽车雷达与多媒体、GPS、各种传感器、电脑等电子产品、软件系统的结合或集成已成为中高端市场的趋势。

汽车是一个十分强调可靠性和安全性的产业，不允许有任何不安全的因素存在，因此进入这一领域有着相当高的准入门槛。如今汽车行业智能化、节能化、车联网化的发展趋势对汽车电子提出了更多的要求，自然，作为上游供应商的磁性元器件及磁性材料企业也会受到影响。

秦卫表示自动驾驶用到的雷达与普通汽车用的完全不同，自动驾驶使用的雷达种类、数量更多，且要求的精度也会相当高。此外，由于汽车空间有限，汽车电子也在往小型化发展，为降低车身重量，也会要求电子变压器、电感器向小型化、轻量化方向发展。

杨亚冰称，汽车行业对供应商的选择非常的严格，汽车与手机、家电产品不同，一旦出现不良则可能对生命构成威胁。另外由于汽车出货量较少，一个月大概几万台，只要一台车出现问题，那所有的汽车都需要召回，风险很大。汽车上除了汽车音响等娱乐部分要求可能稍微低一些，其它方面要求都非常严谨。

杨亚冰列举道，电子元器件要进入汽车供应链，首先需要通过TS16949的汽车质量体系认证，信赖性方面需通过AEC-Q200的认证等。不仅如此，对整个公司从业人员的资质，公司体系管理能力、响应能力等方面都有严苛的考核标准。

此外，杨亚冰还提到，要进入汽车市场，需要将产品信息应用至实验中，模拟20年汽车行驶过程而不出现问题。这需要在元器件厂实验半年，在雷达企业中实验半年，在整车厂中实验半年，所以从切入到正式接订单需要2-3年的时间。杨亚冰透露，目前顺络已成功拿下一项5年的订单，一旦做得好，汽车雷达极有可能成为未来顺络发展的重点之一。

不过李俊佳认为按照现在电感的发展来说，很多国产的电感都可达到要求，除非是有专利方面的要求，不然没有太大的影响，据李俊佳透露，目前公司进口、国产电感都有使用。

汽车雷达市场对于磁件企业来说颇具挑战性，但同时也是一个有上升空间的市场。无人驾驶汽车尚处于萌芽阶段，但对于汽车雷达市场需求的拉动无可厚非。低端市场已无竞争力，向高端市场转型已成为大多数磁件企业的出路，而汽车雷达市场或许将会是一个突破方向。

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