10月20日， “第九届新能源汽车电源暨充电桩(机)磁组件应用技术研讨会” 在苏州太湖国际会议中心圆满落幕。本次会议与“第3届新能源汽车核心技术创新研讨会”同期举办，会议当天共有600余位行业精英到场参会。金龙汽车、上汽通用、力帆、吉利、小鹏和蔚来等新老汽车品牌，以及科华恒盛、安科瑞、中聚新能源、万帮德和、格力、菊水皇家、松下等充电桩和车载电源企业报名参会。

会议现场

大比特资讯磁性元件与电源事业部总监李红兵

本次车载电源和充电桩会议由广东省电子变压器电感器行业协会主办、大比特资讯协办。会上，大比特资讯磁性元件与电源事业部总监李红兵发表开幕致辞。

李红兵首先对众多来宾的到来以及支持表示了感谢。李红兵在致辞中表示，充电桩盈利模式、产品品质、充电效率和安全问题成为了整个产业，乃至大众非常关系的话题，为推动新能源汽车、充电桩和车载电源企业以及上游模块电源、磁件、磁材等企业的技术革新，并改良生产研发方案，广东省电子变压器电感器行业协会联合大比特资讯举办了“第九届新能源汽车电源暨充电桩(机)磁组件应用技术研讨会”。他强调，未来大比特将继续贯彻为行业服务的理念，针对充电桩和车载电源等领域的新磁组件技术及方案进行探讨交流，从而推动充电桩、车载电源及磁性元器件产业的共同发展。

作为本次研讨会的重头戏，主办方共邀请了8位大学教授和业内资深专家分别就“汽车充电桩/车载充电机专业测试解决方案”、“充电桩现状及未来发展趋势”、“无线电力传输系统中的铁氧体磁性材料”、“软磁材料在新能源汽车，充电桩领域的应用”等行业热门话题进行了演讲。

艾德克斯产品经理苗萱

艾德克斯产品经理苗萱带来的演讲主题是《与“艾”同行，“测”享绿色未来》，主要为听众分享了艾德克斯的汽车充电桩&车载充电机/动力电池/汽车电子/接线盒测试解决方案。

苗萱认为，电动汽车是未来汽车行业发展趋势，随着技术越来越成熟、成本越来越低、基础设施越来越完善，电动汽车时代也离我们越来越近。

据其介绍，目前，车载充电机和BMS电池管理系统，均采用CAN总线通信方式，DBC 文件是通用的CAN数据采集，分析等协议文件，它包含发送和接收的报文以及报文的ID等。为此，艾德克斯测试系统软件增加了导入DBC文件的功能，可实现对不同厂家，不同类型的充电机进行测试。

另外，在电动汽车刹车回冲测试方面，由于电动汽车滑行时，为了达到与传统车辆刹车时相同的效果，均遵守一定的滑行减速基准曲线，对动力电池输出的V/I曲线有一定要求。而实际测试中，整个测试需要在10ms以内完成，所以测试仪器的速度就直接决定了是否能进行最真实的模拟。苗萱认为，使用两个单机的方案，例如直流电源+电子负载，不但速度不够快，无法满足实际测试需求，而且配置及其复杂。IT6500C能够在输出电流和吸收电流之间进行快速连续的无缝切换，是电动汽车刹车电流回充电池测试的最佳选择。

江西耀润磁电总工冯则坤教授

江西耀润磁电总工冯则坤教授的演讲主题是《无线电力传输系统中的铁氧体磁性材料》。冯教授分别针对WPT系统概要、WPT系统中的铁氧体材料研发动向、WPT系统中的铁氧体材料的作用、WPT系统中的铁氧体材料研究、电动汽车WPT系统以及WPT系统中的铁氧体材料的发展等方面展开了讨论。

无线充电辐射问题是公众最为关心的话题，冯教授表示，国际非电离辐射防护委员会规定，在0.3千赫至10兆赫的频率范围内，公众不应接触大于27μT的通量密度。

而磁性材料在无线充电中的作用之一就是为了解决辐射问题，另一个作用就是提升系统转换效率。

江西大有科技工程中心副主任周国华博士

江西大有科技工程中心副主任周国华博士带来的是《非晶合金软磁材料在新能源汽车、充电桩领域的应用》。周博士认为，非晶合金软磁材料具有磁导率高、矫顽力低、铁芯损耗小以及磁滞伸缩系数小等优势，因此能够提高电磁能量的转换效率，因此应用在新能源汽车和充电桩领域能够起到节能化、高效化、轻便化和清洁化作用。为此，他坚信，非晶、纳米晶合金将代替传统电机的矽钢片作为材料，在新能源汽车领域得到广泛应用。同时，非晶、纳米晶合金还将广泛应用在新能源汽车电源系统。

非晶软磁在新能源汽车和充电桩中的主要应用产品包括非晶电机。新能源汽车因为空间很小，其电机需要扁平式，这种结构的影响，电机要做成多极式，以适应高频的要求。而非晶、纳米晶合金具有高磁导率、高电阻率及良好的频率特性。在中高频范围，非晶合金的铁损只有最好的矽钢片铁损的1/8-1/10，而且降低节激励电流。

而其他非晶软磁应用产品则是共模电感，主要应用在汽车电源(汽车空调电源，逆变系统)中，其作用是抑制其电子系统之间相互电磁干扰。

非晶软磁PFC电感主要应用在汽车电源(汽车空调电源，逆变器，大灯驱动器)中，其作用是储能、升压、功率因素校正。

意法半导体市场经理孙君颖

意法半导体市场经理孙君颖的演讲主题是《ST所提供的EV充电系统：车载充电器(OBC)》。

孙君颖引用彭博新能源财经的数据，认为到2030年全球新能源汽车将达到2000万辆，而且将占所有新车市场份额的35%—47%。

德国威科电子FAE李猛

德国威科电子FAE李猛为与会人士带来的演讲是《简化，汇聚-VINCOTECH助力模块化的充电桩产品设计》。李猛认为，2015-2021充电桩整体用量将增长超过5倍以上，而非车载充电机的比重会越来越大，到2020年大功率充电桩逐渐会占据市场最大比重。

在技术方面，他认为模块化产品更具优势。因为功率模块的结构更为紧凑，内部实现了晶圆级的并联，而不需进行外部的器件级的并联。同时，引脚定义更为清晰，走线更加明朗。而且在更大功率(>20kW)的情况下，功率模块的空间优势更为明显，更适合于集中式，隔离式的散热方式。

长园维安副总经理沈耀湘

长园维安副总经理沈耀湘带来的演讲是《SJ-MOSFET在新能源汽车充电桩中的应用》。沈耀湘主要介绍了具有自主知识产权的SJ-MOS产品，并且阐述半导体超结工艺对产品性能提升的关键技术，以及长园维安提供特殊封装功率MOS产品在新能源汽车、充电桩、工业电源产品中的应用实例及方案。

北京理工大学车辆与交通工程学院副教授孙立清

北京理工大学车辆与交通工程学院副教授孙立清带来的演讲是《高质量电能变换技术及在新能源汽车电源和充电方面的应用》。

独立汽车咨询顾问张翔博士

独立汽车咨询顾问张翔博士带来的演讲是《中国充电桩市场考察报告》。他认为，从2014年开始这个行业真正市场化。很多热钱进入充电桩行业。目前总的充电桩公司数量超过300家，鱼龙混杂。近几年的市场还处于发展初期，其外运营模式不确定性，无论是新建还是改造，参与的主体多样性，未来充电桩产业还存在很多不确定。而且由于国家电网的回归和铁塔公司的进入，行业可能还会面临整合和重组，一些初创公司会由于筹不到新的融资，或拿不到政府补贴而倒闭。

他总结到，2016年中国充电设施实现快速发展，主要表现在以下几个方面：公共充电桩的数量实现突破，从年初仅有5万个到年底建成15万个。私人充电桩安装提高到80%以上。

体系建设和政策调整不断完善。重点城市和领域取得进展，北京已建成平均服务半径为5公里的公用充电网络，上海、深圳、广州、南京等地也有了雏形。机场、物流等专用充电站正在加快推进。

而2017年中国充电桩主要有以下几大重点任务：加快充电基础设施建设，扩大有效投资，将小区和单位作为重点对象，继续优化公共充电桩布局;加快互联互通，2017年是标准升级的关键期;重视安全隐患，充电桩的安全是基础;提前谋划，加强技术研发;最后，商业模式的探索，指导各地政府部门加强支持力度，加强充电桩技术创新。

最后，他预测，由于中国充电桩行业的集中度已经很高，预计2017年会出现1-2家大型互联网公司，在政府和行业协会的指导下，成立一个统计的全国性的充电桩运营平台，统一管理各家公司的运营数据，进行统计支付结算。目前旗下的支付宝于去年底推出“汽车充电站”，希望“一统天下”，一些大型充电桩运营商，例如特来电表示愿意与阿里巴巴合作，共同解决车主无法只用一个APP完成充电全流程的痛点问题。

为了活跃现场气氛，主办方还在会议过程中准备了多个游戏环节。其中“抢千元红包”、“抽奖赢大礼”等活动更是引爆了会议现场。

本次会议除了各位业内资深专家或大学教授带来的精彩演讲外，主办方还设置了展示区。艾德克斯、大有科技、意法半导体、威雅利、耀润、东睦科达、中茂、永鑫源、威科、世椿、美信科技、瑞科、长园维安、中德、翰华、维汉、铭叶、佰力电子、远方仪器、讯茂科技等几十家企业展示了他们优秀、先进以及竞争力的产品或方案。众多工程师以及业内资深专家纷纷在现场进行观摩和交流。

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