4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。并表示，未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

比亚迪此举也引起包括磁性元器件厂商在内的新能源汽车产业链极大关注。《磁性元件与电源》杂志记者随机采访的一些磁性元器件厂商及其配套厂商，发现有几家厂商直接或间接给比亚迪汽车做配套供应，出于商业保密，文章不便呈现。

那么，比亚迪停产燃油车，对整个新能源汽车市场发展意味着什么?对产业链发展又有何裨益?

比亚迪此举底气何在?

停产燃油车，对于一个燃油车占据绝大多汽车市场的领域，这需要足够的底气和勇气，那比亚迪的底气在哪?

3月29日，比亚迪发布了2021年第四季度及全年财报。财报数据显示，2021年，比亚迪全年营收达2161.4亿元，同比增长38%。其中，汽车相关业务营收为1124.9亿元，占比总营收为52%，同比增长33.9%。

2021年，比亚迪共销售59.4万辆新能源乘用车。根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%。

比亚迪销售经理高德强表示，“比亚迪去年新能源汽车销量在60万辆左右，按照市场增速情况，2022年，我们在新能源汽车销量上会朝着120万辆的目标前进。”

比亚迪新能源汽车火爆销量，确实也一直延续至今，还在不断攀升。

据比亚迪发布的最新产销快报，2022年第一季度，比亚迪的新能源汽车总销量达到28.6万辆。3月，比亚迪销量达到了104338台，月销量首次突破10万大关，同比涨幅达到了160.09%，刷新国内新能源汽车企月销纪录。

对比同行，小鹏汽车3月交付15414辆，环比增长148%，同比增长202%。第一季度累计交付量达到34561辆，为去年同期的2.6倍。理想汽车3月交付11034辆理想ONE，同比增长125.2%。一季度累计交付31716辆，同比增长152.1%。蔚来3月份交付新车9985辆，同比增长37.6%。一季度累计交付新车25768辆，同比增长28.5%，连续8个季度实现正增长。

在燃油车销量年渐下滑的情况下，新能源汽车销量整体呈正向增长，尤其是各方面性能俱佳的车品，增速明显。

高德强认为，比亚迪在新能源汽车市场，拥有诸多项核心技术优势，尤其是电池技术备受业内认可。“新能源汽车中最为关键的是电池，比亚迪推出的刀片电池，无论是能效转换还是安全系数，都实现很大提升。获得国家级奖项，目前不仅比亚迪自身在多个新品应用该项技术，还有不少车企也购买了我们这款刀片电池。

另外，在新能源汽车产业链条上，诸如IGBT等半导体技术，比亚迪技术在国内同样首屈一指，许多芯片也皆能通过自产的形式实现自我供应。“过去汽车芯片80%依赖进口，近两年国产替代加快，国产汽车芯片的适用份额已经提高到40%左右。”高德强说。

在市场方面，比亚迪坚信新能源汽车是未来大势所趋，为此，他们勇往直前!高德强预测，2022年全国新能源汽车销量达到四五百万辆左右。目前一二线城市新能源汽车的替换率较高，但四五线城市适用新能源汽车的人还是比较少，未来，四五线城市也会成为重要开拓的市场。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长157.57%，连续7年居世界首位。预测2022年我国新能源汽车销量有望突破500万辆，提前完成2025年的新能源汽车销量目标。

停售燃油车有何意义?

其一，比亚迪表示，此次比亚迪的战略调整，围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革;以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

其二，作为最早承载比亚迪汽车销售任务的燃油车业务，完成了历史使命，比亚迪也由此完成了全方位的新能源汽车转型。

停止燃油车生产后，比亚迪也将有更多的精力用于新能源汽车产品的研发，生产更高品质的绿色汽车，争当国货之光。

其三，在过去几年时间里，很多传统燃油车企都相继拟定了未来退出燃油车市场的时间表，退出时长长短不一，比亚迪身先士卒，成为全世界第一个停产燃油车的传统车企，魄力属实独得一档。

比亚迪此举，也极有可能让更多有志在新能源汽车领域开辟新局面的车企加快退出燃油车生产的步伐，纷纷效仿，引发“羊群效应”……

其四，对于诸如磁性元器件等上游厂商，尤其是直接或间接作为比亚迪新能源汽车的“上家”供应链，更加笃定向新能源汽车产业发展的信心。

那么，谁将会是第二个停售燃油车的车企?大家不妨大胆猜想一下。

多家磁性元器件商跟上风口

向新能源汽车进发，是近年来磁性元器件企业市场转型的重要方向。

车企停产燃油车，对于磁性元器件厂商来说，从大方面来说，思考的是，他们是否转对了市场方向;从小方面来看，思考的是，他们是否跟对了“下家”。因为，这将是影响他们后续供应体量、产能、订单量的问题。

对于比亚迪停产燃油车，宇盛电子总经理陈红星认为，“这对于我们绝缘线材行业是一个利好消息。”陈红星表示，“近两年我们一直把它定位为转型之年，包括应用领域的转型，我们原来主要是消费类电子，这两年着重在开发新能源汽车类、太阳能光伏等新能源市场。”

“我们从2019年开始量产一些新能源汽车绝缘线，到2020年已经对我们形成了业绩贡献，原来总占比1%，2020年占比达到5%，2021年占比提升至10%。截止今年一季度，这个占比已经达到30%左右了。”陈红星预测，这一数据，到2022年底，应该可以达到40%。

宇盛电子用于汽车相关绝缘线方案

得益于新能源汽车行业的快速发展，2021年，普晶电子新能源汽车相关业务板块的业绩，已占到公司近40%的市场份额，普晶电子总经理桂玉红告诉记者，目前他们已经给新能源汽车厂商提供了全面配套的多种类型的磁性元器件，今年订单量预期还将随着新能源汽车销量的提升，有明显的增量。

普晶电子用于汽车相关磁性元器件方案

我们可以明确看到，近年来，多家磁性元器件企业针对新能源汽车领域，引进新能源汽车相关人才，成立了专门的技术部门，营销团队。致力于研发生产出可适用于新能源汽车的更高性能的产品。

汽车用磁性元器件技术、新品频出

新能源汽车对磁性元器件的采用，近年来，应用技术不断在提升。

如核心电源电路伴随着DC/DC变换器IC的高速转换，以及使用的电感器的低阻抗化的进一步发展，也越来越要求电感器兼具小型/薄型化、低直流阻抗、对应大电流以及高可靠性，这对新型电感器的研发都提出了更高的要求。

诸如：功率电感器采用金属合金磁芯以获得优异的饱和特性;采用扁平绕组结构最大限度降低损耗;外壳采用屏蔽的密封磁芯，无外部气隙，电感周围具有非常出色的EMC性能;绝缘性能良好的金属合金磁芯，可承受高压脉冲;引线采用框架结构，适应自动焊点AOI检测等……

4月7日，据TDK电子资讯，该公司推出的全新的PCM120T系列屏蔽型SMT功率电感器。PCM电感器专门经过优化，非常适合高饱和电流和低直流电阻的应用。其中PCM120T系列可提供介于0.4 μH至10 μH的14种电感值，饱和电流最大可达80 A，具体视电感值L而定。该产品可用于汽车应用中的汽车电机干扰抑制，初级DC/DC转换器，如ADAS。

3月2日，威世公司宣布，推出新型商用版汽车级5 mm x 5 mm x 3.4 mm 2020外形尺寸器件---IHLE-2020CD-51和IHLE-2020CD-5A，扩充IHLE系列超薄、大电流电感器，其集成式电场屏蔽可减小EMI。此前，威世公司已多次对外发布了应用于汽车的电感器产品。

一时羸弱  国产赢得市场终有时

电子变压器方面，诸如铭普光磁、京泉华、伊戈尔、斯比特、普晶电子、青岛云路、雅玛西、大忠电子等磁性元器件厂商，已做出一定的优势。

青岛云路用于汽车相关磁性元器件方案

不过相比电子变压器，应用于新能源汽车的功率电感器在产品精细化，技术层面上，与国际厂商相比，仍处下风。

在市场布局方面，也欠缺先发优势。早几年，诸如太阳诱电、TDK、村田等老牌磁性元器件日企，均有侧重性放弃，减少在传统市场的产品布局，转投汽车电子产品，他们与芯片厂商的粘性也更强，如今，随着新能源汽车市场体量渐起，这些厂商也将开始收获果实了。

但我们坚信，这种局面不会一成不变的，标杆型企业渐起，羸弱也仅是一时。

在国内，顺络电子、麦捷是车规级汽车用电感器研发技术的标杆型企业，顺络电子表示，他们已积极布局汽车电子在新能源电动化和智能化应用领域多年，汽车电子是其重要业务领域之一。

此外，像迈翔、东兴、创一等一批国内电感器厂商，近年来，也不断加大研发投入，在车规级新型电感器研发方面，成果渐趋显现，成为国产车规级电感器新锐。

不管是专注于电子变压器也好，还是电感器也好，新能源汽车终端厂商期望看到的是百花齐放，百家争鸣的场面，最终提炼出一批在产品创新，成本优化方面更具优势的磁性元器件厂商进入他们的供应体系。

由大比特资讯主办的“科彼特杯”2021’第九届大中华区电子变压器电感器电源适配器行业年度评选，就有这么一批入围的磁性元器件厂商，在着力角逐“磁性元器件新能源汽车应用奖(前装)”。

目前，该评选已经过一轮大众投票。另有，福州大学磁技术专委会主任委员/教授陈为老师，太原理工大学磁技术专委会副主任委员/教授杨玉岗老师等大学教授，以及广州巨湾技研有限公司(广汽集团)充电事业部高级总监彭文科、京东方精电高级产品经理何幸等行业专家，担任专家评委，专家投票将在整个投票阶段占据30%权重。

总结

通过官方数据，我们能看到，新能源汽车销量在不断攀升，但相比传统燃油车销量，仍是小份额，超快速增长仍未到来。

比亚迪销售高德强认为，受全球经济影响，新能源汽车目前尚未迎来一个超快速增长期，后续待到疫情缓和，全球经济复苏并飞速发展，新能源汽车将有可能迎来一个新的爆发增长点。

得益于新能源汽车的发展，宇盛电子在该领域的订单快速增长。为此，陈红星相信，新能源汽车未来将会是一个庞大的市场，但目前还没有到爆发期，他预计这一爆发期来临，需到2025年。

无论是从国家大政方针，还是车企未来发展方向，亦或消费者认可度，都明确可以看到，新能源汽车行业未来发展前景是光明的。大部分磁性元器件企业也表示出对新能源汽车未来发展的信心，保持相关的研发投入，扩大布局新能源汽车市场。

虽然眼下仍有阵痛期，但时间终会修补这些不完善、不合理。

比亚迪只是第一个停售燃油车的车企，第二个、第三个……或许不远了。

阅读延伸：《磁性元件与电源》杂志在往期《对话》栏目安排上，有专门针对新能源汽车产业发展，邀请上下游产业从业人士展开讨论，可点击链接回顾。【多面挑战 2022新能源汽车如何延续高增长神话-https://www.big-bit.com/news/399628.html】