作为今年最后一场车展，广州车展的关注度空前。在超千辆展车中，新能源汽车无疑是绝对的主角。借助此次车展，无论是传统车企比亚迪、吉利、长城、长安，亦或是造车新势力岚图、极氪、广汽埃安、极狐等均相继推出了新能源车型。

在展出的众多新能源汽车中，800V俨然成为了技术亮点。有媒体统计，此次展会近35家车企共推出了多款支持800V高压平台的汽车，其中便包括智界S7、小鹏X9、理想Mega、极氪007、阿维塔12、星纪元ES等车型。

众所周知，为了解决续航焦虑，“800V”已经成为老生常谈的话题。800V电气架构也已经成为纯电细分市场新的技术竞争池。本期市场解读，我们通过采访广州小鹏汽车科技有限公司功率电子总监陈皓，广东省珠海市质量计量监督检测所高级工程师白国军及多名电感变压器行业企业专家，对800V新能源汽车市场进行了一个基本的剖析。

1.800V指的是什么?

《磁性元件与电源》记者从各方了解到，若从技术路线来看，800V平台架构主要有三种：

第一种是全域800V高压平台，即包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有部件都支持800V运行。这也是白国军认为的“真正的800V”。

第二种是半800V高压架构，即将动力系统等一些关键部件升级为800V，但保留其他如电空调、DC-DC等的400V零件。

第三种就是单800V高压快充系统，即整车搭载一个800V电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的DC-DC将800V电压降至400V，车上其他高压部件仍采用400V电压平台。该800V电池组也可能是两个400V电池组通过智能串并联实现充电800V，但放电是400V。这一方案不仅成本低，还可解决快速补能问题。这也就意味着，其实市面上有些车企普遍将未真正达到800V平台，但却称已拥有800V平台的车型。

而在各家争相用“800V”当作亮点宣传时，对于真假800V的争论也随之开始了。

白国军认为，大家所讲的800V存在着真实的800V和虚拟的800V，目前来说只要任何一个环节达不到800V，我们认为都是虚的。进一步讲，不仅是装车的电池要接受800V的充电电压，电池供给电机控制器的直流母线电压也要能达到800V的等级。

不过，有采访对象也和记者说明了一个众多厂家普遍将未真正达到800V平台但却称拥有800V平台的车型的原因：800V工作平台是与400V工作平台对应，广义上的800V为一个电压范围，即整车高压电气系统电压范围达到550-930V(或者600-900V)，在行业内就被广泛认为是800V。

2.800V市场现状和趋势

和传统的400V架构相比，800V电气架构通过提升充电电压，实现更大的充电功率、缩短充电时间。此外，800V架构利于提升汽车电机功率，实现更高加速性能，减轻车重，提高汽车整车运行效率。Future eDrive-Technologies的数据显示，和400V架构相比，800V架构下100kwh电池减重达25kg。

白国军也对800V高压平台进行了肯定，他表示，800V平台应用之后，电池放电的电流量级变低了，不仅能解决掉部分的安全隐患，也能提高新能源汽车的续航里程。

种种优点也推动着800V车型的出现。从2019年保时捷推出全球首款采用800V高压电力系统的车型Taycan后，现代、奥迪、路特斯、吉利、上汽也相继推出相关车型。去年，小鹏发布扶摇架构下首款战略车型小鹏G9，搭载800V高压 SiC 平台的G9上市。今年，搭载全域800V高压SiC碳化硅平台的小鹏G6也随之上市，且为国内首个量产车型。

陈皓介绍，接下来小鹏基本上全系的车型都将基于800V平台打造。不过他也特别说明了一点，800V并不是说在所有的工作状况下都是800V，这和电池的液压和电池包的电量也有关系。在电池包电量偏大的情况下，电芯累计起来的电压就会高一点。另外也和充电的Soc也相关，满充的时候电压也会高一点。

《磁性元件与电源》记者统计了目前市面上主流车企采用800V架构或者支持800V快充的最新车型。

《磁性元件与电源》记者根据各车企官网整理，仅列举官方以“800V”为宣传点的车型

从市面上对800V车型的的宣传重心来看，能解充电焦虑或许是众多车企当前布局800V高压平台的首要原因。从各家的800V车型的披露情况来看，配备800V超充技术的新能源汽车大约在半个小时便可完成80%的电量补充。

图源：智界面S7官网

不过，白国军还是指出了目前800V高压平台的缺陷，“若要实现全局的800V，整车付出的成本和经济价值或许还没达到一定的比例。”

但从目前各家车企争相发布800V车型的情况来看，高投入并没有浇灭车企的热情。华为数字能源技术有限公司智能电动业务部副总裁彭鹏曾公开表示，一方面，A级车未来也将搭载800V高压平台，另一方面，800V并不是终点，高压平台下一步还会朝着更高的1200V发展。陈晧在接受记者采访时也指出，“今年释放出来的(车型)开始慢慢地都在往这个方向(800V)发展。”

事实上，超充桩的布局也侧面印证了未来800V及以上高压平台的发展趋势。

今年6月，国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中也指出要结合电动汽车发展趋势，适度超前安排充电基础设施建设。

据了解，若是400V工作平台，即车载电池的工作电压是400V，充电桩、充电枪需为500V(可用750V)。可是，800V工作平台所用电池工作电压是800V，充电桩用充电压需为950V或更高。

根据“中国充电工况”(CCIC)项目组调查数据来看，目前，我国1000V电压平台占比26.7%，750V占比63.6%，500V占比9.6%，超充桩的占比为少数。

因此，车企在超充桩上的建设也在加速。目前，以小鹏、蔚来、理想为代表的车企均已推出了支持800V高压平台的超充桩。

图源：小鹏官网

今年10月底，理想汽车公布了名为“理想5C充电站”的最新进展，宣称在纯电车型开启交付前，将做好充分的部署和准备，建成“全国最大的高速 5C 超充网络”。近期，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。

3.800V的未来?

从车企的布局来看，800V高压平台的普及，或许只是时间问题。

华安证券报告显示，2025年新能源主流车型均会支持高压快充。到了2026年，800V以上高压平台车型渗透率或为50%，2025年支持高压快充的3C以上电池需求量350GWh，占国内电动汽车动力电池装车量的59%。

未来800V以上高压平台车型的普遍落地，对技术也带来了极大的考验。

陈皓和记者分享了接下来800V车型在OBC上的技术方案，一是推高频，即使用SiC等第三代半导体;二是通过对元器件的封装，将OBC和DCDC二合一，在结构设计上进行优化。

记者也从电感变压器厂商和整车厂商中了解到800V高压平台车型对电感变压器的影响，主要从耐压、散热、损耗三个方面提出新的要求。

整车厂端认为，散热问题最为显著。陈皓表示，在高频的状况下，电感变压器的散热成为了极大的问题。最终整个OBC能否运行在最高的温度情况也取决于电感变压器的限制，因此在最恶劣的工作情况下需要让磁材控制在150度以下。

总的来说，800V高压平台将涉及到一系列技术、器件等的更换和优化。正如白国军所说的，“如果新能源汽车达到全域800V，那么全车的器件都需要重新选型和重新设计，包括目前的检测平台也需要更新。”

小结

今年，新能源汽车市场热闹纷呈，年初新能源车企打响价格战，而在年末，技术竞争的号角也已打响，800V高压技术架构或许就是“第一枪”。

值得一提的是，虽然现在800V超充技术目前还存在着电网承受能力、性价比不高等考量因素，但从政策导向和车企布局的动作来看，800V以上的车型是新能源市场的发展重心。日后价格打下来之后，有望成为众多消费者的首选。

《磁性元件与电源》记者了解到，目前仍有许多电感变压器企业还未涉及相关产品，有企业认为这仍是一个新东西，有企业也表示未入局的原因可能在于技术难度较大。但总得来说，800V高压技术架构依然是个风口，电感变压器企业可以紧抓，并紧跟市场发展趋势。

对于800V高压平台对电感变压器的设计和应用带来的具体细节和实践情况，接下来我们将对话诸位工程师和专家进行探讨，欢迎大家持续关注。