摘要：  据有关媒体报道，在山东聊城、滨州、邹平等地，大街上随处可见类似于奇瑞QQ、吉利熊猫等的电动汽车，这些车价格在2万—6万元左右，一次能跑一两百公里。它们的共同特点是没有牌照，没有驾照，没有保险——方便指数堪比自行车。

关键字：  电动汽车，  牌照，  驾照

汽车一样的外形，60码的时速，这样的“庞然大物”跑在路上，你说它算不算汽车?别说这个问题无厘头，对一些电动汽车生产企业来说，这就是个尴尬现实——看似响应了低碳环保的号召，实际却连个“名分”都没有。

据有关媒体报道，在山东聊城、滨州、邹平等地，大街上随处可见类似于奇瑞QQ、吉利熊猫等的电动汽车，这些车价格在2万—6万元左右，一次能跑一两百公里。它们的共同特点是没有牌照，没有驾照，没有保险——方便指数堪比自行车。

保障全无的电动汽车，何以堂而皇之在马路上跑?车主有苦衷，说车管所不给上牌照;车管所也无奈，说这车没列入国家的《车辆生产企业及产品公告》里，不能上牌;汽车生产企业则抱怨，为了拿到这个“准生证”，我们已经争取了好几年……

一个机动车产品名录，为啥这么难进?夹在中间的那堵高墙是“时速”。根据7月1日正式实施的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动汽车最高时速应不低于80公里;而根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，到2015年，纯电动乘用车最高车速要不低于100公里/小时。

再看看市面上的这些电动汽车，最高车速大多在60公里/小时左右，超过80公里/小时的寥寥无几。在电动汽车生产大省山东，进入国家公告目录的企业只有两家，其余企业生产的都是低速电动汽车，无法挂牌。“现在堵车这么厉害，在市区每小时能跑上60公里很少见”。对于更高的时速要求，企业觉得没什么必要。

为电动汽车设一个“高门槛”，难道是故意为难企业吗?当然不是。近几年，一系列有关新能源汽车发展、补贴政策相应推出，足以看出国家对电动汽车这一新兴事物的认可。遗憾的是，鼓励之下仍有漏洞。相比被冠以“绿色环保”的纯电动汽车，低速电动汽车因为安全性差、技术含量低、整车性能不高等问题，在发展上一直不被官方看好。

与“冰冷”政策相对应的，是低速电动汽车的“火爆”需求。有数据显示，山东目前有电动汽车生产企业100多家，上半年产量4.39万辆，增长74.8%。这些车大多被销往县城、乡村，成为当地群众“奔小康”的最好证明。倘若说这样的企业根本不该出现，为什么不在“萌芽”阶段就将它扼杀，而是任由野蛮生长呢?

同样，对企业而言，与其怨天尤人，不如把眼光放长远一点。如果还期待这个市场有前景，那就不能只顾嘴边这点“小甜头”。毕竟，新兴行业除了“新”，更重要的是“兴”。