摘要：  江苏首座电动公交车充换电站和南京首条纯电动汽车公交线路正式投运，这也标志着南京电动汽车智能充换电网络建设取得重大成果。

关键字：  电动汽车，  充换电，  电池，  智能充换电网络

8月22日11时30分，一辆绿白相间的电动公交巴士缓缓驶出南京江宁高新园充换电站。不再需要点火、加油的电动公交车起步、刹车、停车、开门……一系列动作迅速流畅，车上的乘客和车外的行人几乎感觉不到任何噪声和异味。在当日细细的秋雨中，江苏首座电动公交车充换电站和南京首条纯电动汽车公交线路正式投运，这也标志着南京电动汽车智能充换电网络建设取得重大成果。

南京江宁高新园纯电动公交车充换电站内部场景。

电池提供动力

一辆公交车每天节省145元

在新投运的南京江宁高新园充换电站院内，整齐排列的江宁19路公交车外形与普通柴油公交车没有什么区别。工作人员掀开车身两侧的盖板，电池就安装在下边。其中，每辆公交车配有9块电池，电池重量达2.2吨，电池充满电后可行驶180千米。

据电动公交车的设计人员介绍，除了没有尾气排放以外，电动公交车的经济性是柴油车无法比拟的。电动公交车行驶100千米耗电量约为100千瓦时，以每千瓦时1元计算，需100元钱;柴油公交车百公里油耗35升，按照一升7块计算，油费为245元。一辆公交车每天行驶约为110千米，节省的燃料费用就达145元。

笔者亲自体验电动公交车的乘坐感觉，车厢内空气清新，没有汽柴油车的异味;行驶时非常平稳、舒适，几乎听不到任何噪声;没有了尾气排放，车外行人也无需再掩鼻经过。切身的感受更加让每一位乘坐者对绿色、环保的理念有了更强烈的认同感。

但电动汽车的电池使用寿命也引起了笔者的一丝担忧。对此，设计师解释说：“电动公交车使用的电池寿命为4年，4年之后厂商回收进行处理，对正极重新利用，废弃的仅仅是一部分电解液，其他都可循环利用。”

此外，充换电技术有效避免了电池报废后对环境的污染。电池的充电、保养、维护、更新统一由厂家负责，这种方式也在最大程度上提高了电池的使用率和回收率。

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高效充换电技术

让电动汽车普及成为可能

“南京是全国最早推进电动公交车试点的城市，对充换电技术以及公交运营模式的经验积累都有很大的贡献。充换电技术就是在实践中摸索出的一种更快捷、更经济、更可操作的电能应用技术。”南京供电公司营销部常务副主任季晓明说。

据季晓明介绍，此次投运的高新园充换电站整体用地面积为4587平方米，设有1个电动公交车换电工位和4个整车充电工位及纯电动公交车停车场。整车换电时间约6至8分钟，每天可服务72车次。

工作人员现场演示了换电过程，公交车缓缓驶入操作间，停稳在两台换电机器人中间，工作人员打开车厢两侧固定电池的挡板，随后换电机器人伸出机械手取出车上使用过的电池，稳稳放在两侧电池架上，再取出已充电待用的电池安装在公交车上，两侧机器人同时作业，更换整车9块电池耗时不超过8分钟。

整个换电过程虽然全部由换电机器人完成，但每一个操作画面和技术参数都会显示在充换电站的监控大屏上，通过监控平台，工作人员就能准确地把握充换电过程中的所有情况。

据了解，与充换电站配套同时投运的19路纯电动公交车最大续驶里程约为150千米，电池组输出电压605伏，电池容量不低于182千瓦时/300安时。如果按19路公交车规划行驶线路单程16千米计算，一辆车换一次电池可跑约4个来回。

实际上，对于电动汽车而言，除了其环保、经济的优点以外，配套充换电站的基础设施建设，让电动汽车有了更大的优势和利用效率。即与充电相比，换电有利于提高车辆使用频率，及时发现维修电池组在使用中出现的问题，延长电池的使用寿命。

这一点，也得到了季晓明的证实，“传统的电池充电方式快充需要2小时，慢充要6至8小时，对于公交这种使用频率很高的车辆不太实用，限制了电动汽车的发展。”

季晓明将充换电站的先进技术概括为四点：

一是采用了国际领先的自动多箱快换设备，通过多箱同时更换，有效提高换电速度;

二是运用物联网电动汽车充换电智能调度运行系统，通过智能车载终端实现了调度系统对运行车辆数据的实时传输，及时提醒电量不足的车辆进站更换电池，并为车辆推荐最近的换电站更换电池;

三是采用锰系锂离子动力电池，其技术与国际先进动力电池体系接轨，具有高能量、高功率、长寿命、高安全性等优点，与国内现有电池相比，单次续航里程提升30%以上，加速、爬坡动力性能明显增强;

四是采用“车电分离、金融租赁”的创新商业模式，对新能源汽车推广和新能源汽车产业发展起到积极推动作用。