摘要：  “中国拥有规模庞大的汽车市场，在电动汽车市场上也应该是一个自然的竞争者。把这种潜力转化为一个现实，需要政府和行业领导者做出关键决策，重视基础设施建设，提高对电动车产业创新研发的力度。以此才能彻底改变电动车市场现状，降低成本，提高产品性能。”麦肯锡公司全球董事王三强说。

关键字：  麦肯锡，  电动汽车，  汽车

12月6日，动车产业虽然受到政府的支持和推广，但是从全球领先咨询公司麦肯锡最新发布的电动汽车指数来看，相较其他成熟市场而言，还未迎头赶上，以下为相关数据：

新能源汽车图

今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度仍位居第五，排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和英国处于同一阵营。 在最新发布的指数中，麦肯锡公司分析了全球几个主要地区的纯电动汽车市场份额和供货情况(不包含混合动力汽车)，使用电动车的成本优势，包括驾驶成本和政府补贴，以及客户收益和电动车研发力量等。 美国在今年第二季度在全世界范围内销售了7，931台电动车，这一数字领先于其他所有市场。

和第一季度相比，其销量上涨了28%。其他市场的数字分别是——日本4，240台，法国2056，德国1284。而在中国，今年的第一季度仅有235台电动汽车售出，比上一季度的343台下降了31%。 电动车在所有在麦肯锡调查的市场中普遍占汽车整体销量的极少部分。以日本为例，在2009年1月和2012年6月的42个月期间在日销售的新型电动汽车的数量为25，884，仅为汽车总销量一千六百万两的0.16%。

对此，美国也是同样，在此期间，其售出的36，117电动车相比超过四千一百万辆的汽车总销量，仅为其的0.09%。中国的比例则更低，与在这三年的时间销售一空的近4800万辆汽车这一数字相比，售出的7834台电动车可谓微乎其微。 麦肯锡预测，在未来五年内，电动汽车将继续这一趋势，仅在汽车市场上占据较少的一部分。日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产多达779，000的电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至218，300和362 300个单位，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150台，仅为汽车总产量的1%。

在今年四月发布的一份报告中，麦肯锡提出生产增程型电动车(即串联式插电混合动力车)，可能为中国相对滞后的汽车产业来讲成本低、实施易，有助于汽车制造商把握机会。同时，又政府推进公共交通对新能源车的使用，将为中国的电动汽车业打开局面。 谈到这次的调查结果，麦肯锡公司全球董事、中国汽车中心的负责人柯明逸(Axel Krieger)说，“电动汽车是解决石油能源危机和实现清洁能源的重要途径，但是他们似乎还是离我们的生活很远。从我们的指数看，无论是对中国电动汽车供应还是需求发展的预测都比较暗淡。虽然政府支持，投入也不小，但是从消费者到汽车厂商都为将仍对其持观望状态。”

“中国拥有规模庞大的汽车市场，在电动汽车市场上也应该是一个自然的竞争者。把这种潜力转化为一个现实，需要政府和行业领导者做出关键决策，重视基础设施建设，提高对电动车产业创新研发的力度。以此才能彻底改变电动车市场现状，降低成本，提高产品性能。”麦肯锡公司全球董事王三强说。