随着新能源汽车一波又一波热潮涌起，全球汽车电子市场也水涨船高，同时整个行业对高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、无人驾驶等新技术的热情也越来越高，不仅汽车厂商加快脚步造车，不少原本非汽车领域的参与者也纷纷挤进市场，汽车电子行业更是争先恐后做好产业布局。

发展井喷 布局爆发

据公开资料显示，2016年我国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，连续两年产销量居世界第一。预计今年我国新能源汽车市场销量在80万辆左右，其中乘用车占比会突破70%。经过几年的井喷发展，我国新能源汽车的规模效应开始显现。

紧跟2016年的脚步，2017年新能源汽车产业链的战略布局呈爆发式增长。这其中，3月份以来许多企业动作频频。

3月15日，比亚迪股份有限公司发布公告称，将与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市卓域成投资有限公司合作成立“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”。

3月17日，浙江大华技术股份有限公司参与投资的零跑汽车在浙江金华举行品牌发布会，宣布进军新能源汽车领域。

3月20日，香港正道集团有限公司在新能源汽车领域有了新动作，与京威股份共同签订了《战略合作备忘录》。据悉，正道集团与京威股份双方将着手实施正道集团H600新能源汽车及后续产品的量产事宜，拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。

3月22日，由北京汽车集团产业投资有限公司和北京新能源汽车股份有限公司等联合发起设立的“安鹏中国新能源汽车产业发展基金”成立仪式在京举行，基金拟投资规模100亿元。据介绍，北汽集团大力推进产融结合，北汽产投围绕新能源汽车、智能网联汽车等市场领域在海内外积极投资布局，一个以资本为纽带的全新北汽生态圈已跃然而出。

政府、汽车巨头联手抢占“智”高点

在新能源汽车市场快速发展情况下，汽车电子行业无疑是最大的受益者。汽车电子在新能源汽车中的价值占比高达47%，远高于传统汽车20%左右的水平，新能源汽车产业的爆发将推升汽车电子产业的景气度。而且汽车电子已经成为当今汽车产业技术创新的主要突破口，是满足消费者日益增长的安全、舒适和节能环保需求的核心推动力。其中，高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、无人驾驶等新技术更是受到各国政府和国际汽车巨头的关注，许多企业纷纷布局，抢占驾驶技术“智”高点。

据了解，中国政府对“智能网联汽车”的总体规划始于2014年10月。当时，工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会分工展开研究。智能网联汽车的范畴包含了现在汽车界大热的“自动驾驶”和“无人驾驶”的概念。目前负责标准体系规划的全国汽车标准化技术委员会已经成立了ADAS标准工作组。

英国方面，为参与无人驾驶技术全球产业竞争，英国政府近期陆续出台多项支持措施，并于11日宣布为多个无人驾驶和低碳汽车技术研发项目提供总额高达1.09亿英镑的资助。据英国政府介绍，共有24个与车联网和自动驾驶技术相关的研发项目以及14个与低碳汽车技术相关的项目获得了这一轮的资助。

相对于政府，企业对于市场需求的捕捉更为敏锐，技术布局更是关系到企业未来的发展前景，假如在ADAS、自动驾驶、无人驾驶等新技术稍有落后，就可能面临被淘汰的局面，为此国际汽车巨头也纷纷进行技术布局。

据悉，大众集团计划2017年末推出具有2级自动驾驶功能的奥迪品牌汽车。大众已经投资打车服务Gett，成立了打车服务公司Moia。今年早些时候，大众在日内瓦国际车展上展示了自动驾驶汽车原型Sedric。

此外，宝马集团称，计划2021年发布具备3、4级自动驾驶功能的车型。目前ReachNow已经在西雅图开展业务。宝马对在汽车中采用自动驾驶技术一直很谨慎，通常首先在高端车型中采用自动驾驶技术，然后再在其他车型中普及。

另外，在2012年的世界移动通信大会上，福特执行董事长比尔·福特声称，能完全自动驾驶的汽车将在2020年代末上市销售。除一直在内部大力开发自动驾驶技术外，福特还进行了大量战略投资。

中国方面，许多汽车巨头也早已在布局，而一汽更是在今年抢先发布智能驾驶产品。4月13日，一汽集团在长春举行了“解放挚途　智慧全球　众创共享”一汽解放智能驾驶商用车演示暨合作伙伴签约大会。这是一汽解放自主研发的无人驾驶智能卡车首次开放演示，也是国内商用车行业第一次智能驾驶实车演示。

自动驾驶备受关注

自动驾驶市场被视为汽车行业的未来。专家预计，到2030年自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。对此，有业内人士预计，2025年前，71%的已售汽车将配备自动驾驶辅助系统，到2030年，自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。

在接受大比特记者采访时，广州小鹏汽车科技电池部经理张江忠表示，未来自动驾驶市场前景广阔，自动驾驶汽车需要整个技术链条的所有玩家来通力合作，而仅自动驾驶系统就需要传感器感知技术、高精度地图定位、以及人工智能的自动驾驶策略这三大领域的支撑，那么这将拉动整个汽车电子产业新兴发展。

华晨汽车控股有限公司副总裁张海军则表示，对于大型城市而言，人口压力导致的交通拥堵、停车难和污染等问题，有望通过无人驾驶的普及来缓解和解决。但目前受众对无人驾驶汽车的认可度较低，因为无人驾驶的安全性问题还未完全解决。但是无人驾驶、自动驾驶等技术无疑是汽车技术的未来发展趋势。

不过，易事特集团股份有限公司研发总监梁云龙表示，尽管目前大家纷纷看好 ADAS、自动驾驶、无人驾驶等新技术，但目前许多技术仍处于测试阶段，对于此类新技术的普及应用仍需时间。

芯片企业早已虎视眈眈

在ADAS、自动驾驶、无人驾驶等新技术驱动下，汽车电子行业将迎来新一轮技术革命，行业整体升级。不仅汽车厂商加快智能化脚步，不少原本非汽车领域的参与者也纷纷挤进该领域，同时成为芯片行业的技术研发和投资热点。

在这其中，最受人关注的可能就是车用半导体市场，特别是随着人工智能、无人驾驶等车内电子设备的增多，车载智能系统对计算和数据处理能力的需求也在增加，而这些移动计算芯片的传统巨头们，已经开始盯上了这个市场，纷纷开始通过各自的方式切入进来。

为了快速进入车载芯片的市场，英特尔充分发挥了巨头的竞争力，仅仅从去年4月到9月的不到半年时间里，英特尔收购了包括为无人驾驶汽车芯片提供安全工具的Yogitech、拥有无人车车载系统OTA无线升级技术的Arynga、自动驾驶视觉计算公司Itseez和Movidius，以及深度学习公司Nervana Systems、以色列ADAS公司Mobileye。

英伟达去年9月的百度世界大会并向外界宣布将联合百度共同研发自动驾驶汽车平台。事实上，早在2016年1月，英伟达就在CES上发布了Drive PX2自动驾驶平台。

高通于2016年10月以470亿美元左右收购了全球最大的车用芯片商恩智浦，2016年初，高通宣布与奥迪达成合作，将为其今年推出的部分车型提供车载信息娱乐系统的专用芯片。

2016年7月，三星豪掷30亿人民币入股比亚迪，主要目的是为了中国新能源汽车的市场，也可以提升自身在车内娱乐、导航和自动驾驶领域的发展空间和研发实力，之后三星又成为了硅谷电动汽车初创公司Lucid Motors的电芯供应商。此外，三星早在2015年底就开始研究自动驾驶技术，2016年2月又投资了新加坡自动驾驶初创公司nuTonomy。

英飞凌在2016年7月以8.5亿美元收购科锐公司Wolfspeed部门业务，它认为碳化硅芯片将会逐渐取代汽车目前使用的传统芯片。同年10月，英飞凌又买下了荷兰半导体公司Innoluce，这家公司的主攻方向是自动驾驶汽车的灯光探测和测距系统。

联发科于2016年11月正式正式宣布进入到车用芯片市场，它打算从驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通讯系统等四大核心领域切入。

据《日本经济新闻》报道，瑞萨电子正与英特矽尔就并购进行最后阶段谈判。瑞萨购并英特矽尔的目的，即是为了车用半导体市场。另外4月11日， ADI和瑞萨宣布，双方将合作开发系统级77/79-GHz RADAR传感器演示方案，以改进先进驾驶员辅助系统(ADAS)应用，打造无人驾驶汽车。

此外，苹果在无人驾驶领域终于有了实质性的举措。4月16日，有消息称，苹果已经被美国加州车辆管理局(DMV)添加到被允许在该州进行无人驾驶汽车测试的公司名单中，苹果无人驾驶将正式进入测试阶段。

4月17日，博世集团宣布，已与百度、高德和四维图新三家地图厂商达成合作，基于“博世道路特征(Bosch Road Signature)”，共同开发用于自动驾驶的高精度地图。

磁件企业积极开拓汽车电子市场

汽车电子是电子变压器、电感器的高端应用市场，目前仪器仪表、被动安全装置以及悬架控制系统等汽车电子产品已经处于后成熟期，而以先进驾驶员辅助系统、车载信息娱乐系统、电池电源管理系统(MBS)等为代表的汽车电子产品则处于快速成长期，是现阶段最具发展潜力的汽车电子细分行业。因此这些新技术有望带动磁件企业快速增长。

目前日资和台资企业正在奋力挺进汽车电子市场，并且取得了不错的成绩。TDK、村田电子等知名日企甚至逐渐淡出消费电子电感市场，致力于开拓汽车电子、工业电子等产业领域。台湾方面，台达集团的乾坤、国巨集团的奇力新，以及美磊等均积极抢进相关领域，就连低调的千如亦加速在车用等高阶产品布局。

而国内也有部分磁性器件厂家已经进军汽车电子行业。根据大比特记者之前的报道，顺络电子的新颖电子变压器产品已经通过全球最老牌汽车零部件企业博世公司认证，这预示着顺络已经拿到了进入汽车电子大门的钥匙，为顺络进入汽车电子打下了良好的基础。而麦捷微电子积极开拓汽车电子领域，公司去年8月份完成对星源电子的全资收购，以帮助其在汽车电子领域业务的快速拓展。

东莞嘉成电子有限公司副总经理邱盈龙在采访中告诉大比特记者，嘉成电子早已涉足汽车智能领域市场，嘉成电子长期为德国伍尔特公司提供铁芯磁芯等产品，伍尔特集团经过加工成型为德系宝马提供车载产品，主要是应用在智能远光灯、车内智能灯光控制等，另外也长期为日企太阳诱电厂商提供铁芯磁环等产品，主要是应用在汽车导航以及汽车控制面板部分。据悉，嘉成电子近几年来大力发展大功率一体成型产品，他表示，嘉成电子推出一款新型的一体成型电感，颠覆了传统的制程，并同时取得美国的发明专利认证。

中山华佑磁芯材料经理徐勇翔则表示，华佑磁芯目前生产的多款产品都会提供给日企和欧美多家汽车电子厂商进行加工成为汽车电子产品。他表示，华佑磁芯常年为日本村田企业、日本胜美达、线艺电子等大厂供货线圈磁芯等产品。由于华佑磁芯在材料管理上非常严格，另外技术上对产品的测试以及精度的要求都非常精准，所以国外许多厂家对华佑磁芯材料的评价很高。

另外，徐勇翔则表示，他非常看好国内汽车电子市场，想进军国内的汽车电子市场，目前和顺络电子有业务上的来往，后期成绩值得期待。

曼特(广州)磁性器件有限公司研发工程师杨雄杰表示，目前曼特公司也有设计汽车电子领域的业务，目前公司生产的EMC纳米晶共模电感、EMC纳米晶铁芯等产品主要是应用在汽车电子EMC测试和测试电流方面。在汽车电子领域里，曼特目前专注在电池与器件链接产生干扰这一方面。杨雄杰表示，凡是涉及到电流的地方，都会产生干扰，所以需要用到大量电子变压器、电感器等此类产品。

此外，也有许多磁性企业产商表示还未涉及汽车智能化领域的业务，但也有许多磁性器件产商表示未来会在进军汽车电子市场做产业布局。

广州市德珑电子器件有限公司罗洪波表示，目前德拢电子正准备进军汽车电子市场，公司正在积极申请TS16949认证。他非常看好电子变压器电感器在汽车电子领域的应用前景，为了进一步拓宽汽车电子领域的业务，德珑电子已经在云浮地区建设生产基地并投入大量自动化技术，进行片式电感的量产。德珑电子公司的产品属于节能新器件、节能新材料，符合国家发展规划的战略性新兴产业方向，并已经成功申请了数十项的发明专利和实用新型专利。公司已成为国内外各品牌电子电器厂家的电感器、高频变压器、互感器、电磁铁等器件的主要供应商。

深圳雅玛西电子总监成伟则表示，雅玛西电子目前在汽车智能驾驶领域没有业务，但未来会在这一领域做产业布局。

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