为了节能减排，世界各国在大力发展新能源汽车外，不少国家也们提出了禁售燃油车的计划。我国继英、法之后，也宣布启动停止生产销售传统能源汽车时间表的研究。

我国禁售燃油车提上日程

今年9月9日，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示，目前全球产业生态正在重构，各国纷纷调整发展战略，加快在新能源、智能互联网等产业上的布局。为了抢占新一轮制高点，我国工信部正式启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制定出我国的时间表。我国禁售燃油车正式提上日程。

这一消息无疑是往汽车行业投下了一颗重磅炸弹，也使得让国内汽车行业产生了就巨大反响。虽然关于燃油车禁售的时间表还在研究当中，但整个汽车行业都需要清楚地认识到，燃油车禁售的日子已经近在眼前，如果不能顺应潮流，那将会被远远地甩在后面。

各国相继宣布禁售燃油车

在我国工信部宣布开始研究禁售燃油车时间表之前，一些国家和地方就已经宣布了禁售燃油车的时间表。

美国加州空气资源委员会主席Mary Nichols于2015年8月表示，加州将在2023年禁止传统燃油车上市销售。

荷兰劳工党曾在2016年4月公开提案，要求从2025年全面禁止销售传统的汽油机和柴油机。同年5月，挪威的四个主要政党一致同意2025年起，将全面禁止燃油汽车的销售。

随后，德国联邦参议院也在2016年10月以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，并且，参议院建议德国立法者敦促其他欧盟成员国接受这一建议。

法国和英国也都在今年7月宣布计划从2040年起，全面禁售燃油汽车。不仅如此，英国环境、食品和农村事务部公布的解决东路污染计划显示，英国政府将确保2050年道路上不在有汽油车和燃油车行驶。

利好新能源汽车 充电桩将借势发力

各国相继宣布禁售燃油车，最受益的莫过于新能源汽车产业。

到目前为止，我国新能源汽车累计产销量已经超过了100万辆，年均增幅超过200%。工信部发布的2017年7月汽车工业经济运行情况显示，我国7月的汽车销售量同比增长6.2%，而新能源汽车销售量同比增长55.2%。

而根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源汽车产销量要达到500万辆。

从数据上可以看出，在工信部宣布启动研究停止生产销售燃油车时间表之前，我国的新能源汽车的发展形势就一片大好，不难想象，在这个重磅消息公布后，新能源汽车的发展将会向前更进一步。

在新能源汽车前景一片大好的同时，充电桩的市场空间也将不断扩大。

从我国目前的形势看，我国新能源汽车的充电设施建设是相对滞后的，充电桩和新能源汽车的比例仍明显不足，并且，由于公共充电设施建设地点与消费者充电集中区错位、充电设施之间互联互通性低等原因，一些已建成的公共充电设施利用率较低，汽车充电服务缺口进一步加剧。

充电桩就像是新能源汽车的“粮食”，没有充电桩的支撑，新能源汽车的发展必将受到限制。

在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》中就曾指出，中国计划到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

不久前，株洲市正式对外发布《关于加快充电基础设施建设步伐推动新能源汽车应用的通知》。根据通知，“十三五”期间，全市要建成充电桩总数14263个，年度计划分别为200个、1200个、2600个、4200个和6063个。

在9月8日湖北省能源局举办的“能源设施强化工程”新闻发布会上得知，湖北将加快电动汽车充电基础设施建设。到2020年全省建设充电桩站410座、充电桩约19万个。

江苏苏州则计划2017年建设2600个充电桩;广东东莞市也计划在2020年，新建充电站超300座，新建充电桩53000个;贵阳市也计划今年建成充电桩5500个。

而在工信部宣布将制定禁售燃油车时间表之后，新能源汽车的已然成为主流，充电桩的发展更将势不可挡。

磁材企业迎来新机遇

磁性元器件作为电器电子产品的重要组件，不得不说的，禁售燃油车，不仅使新能源汽车以及充电桩扩大了市场的发展空间，也给处于上游的磁件企业带来了新机遇。

据了解，在充电桩中，会使用到较多电子变压器、电感器，电抗器就更多了。磁性元器件的用量则是根据功率大小来定。一般来说，电子变压器电感器成本在充电桩占比大概在15%-20%左右，有些甚至超过20%，一个充电桩起码要用到20多个磁性元器件，这是一个非常大的量。

汽车充电桩作为磁件行业的终端产业，其发展直接影响到磁件行业的发展。因此禁售燃油车，对磁件企业来说也是一大机遇。而磁件企业在面对这巨大的机遇时，也应当提前做好布局，稳稳抓住这一大机遇。

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