近日，由深圳市发展改革委、市市场监管局联合组织制定的《电动汽车超级充电设备分级评价规范》和《电动汽车集中式公共充电站设计规范》(以下均简称《规范》)正式发布。

据了解，这是全国首次发布的超级充电设备分级评价和超级充电站设计地方标准，标准中不仅提出了“超级充电设备”“全液冷超级充电设备”等术语定义，还率先对超级充电设备充电服务等各项技术指标建立分级评价指标体系，并对电动汽车集中式公共充电站选址、充电站布置、电能质量要求等方面设置了具体标准规范。这两项超级充电标准也将于4月1日起开始实施。

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众所周知，深圳市的电动汽车充电基础设施建设长期处于全国领先地位。截至2024年3月1日，全市累计建成充电设施29.2万个，其中快充设施5万个，慢充设施24.2万个，“十四五”期间建设进度分别为48.7%、111.1%、43.6%。按照计划，到2023年底，深圳力争建成不少于150座公用超级充电站。

因此，深圳率先发布“超充标准”，将为行业标准的制定提供借鉴和参考，推动电动汽车充电技术和服务水平的进一步提升。

据了解，电动汽车充电桩通常分为交流充电桩和直流充电桩两种类型。交流充电桩适用于慢充电，功率一般小于22kW，适合于居民小区、工作场所等长时间停留场所；直流充电桩功率较高，包括60kW至240kW的快充桩和250kW以上的超级充电桩，适合于需要快速充电的充电站、商场停车场、车队以及高速公路服务区等场景。相关数据显示，截至2024年2月，国内共有公共充电桩数量达到282.6万台，其中直流充电桩数量达到123.9万台，占比达到44%，相比去年的40%左右已有所提高。

随着小鹏、理想等车企陆续推出800V高压平台汽车，充电设施的适配性成为一个重要问题。所以，华为、蔚来、小鹏等车企车企也成为了超充桩建设的第一梯队。

同时，未来满足日益增长的电动车充电需求，国内各大城市也争相发布政策利好。广州、海南、武汉、广西等城市均表示建设超充之城。今年3月，海南的“超充之岛”建设计划公布。海南提出，到2023年，在公共超级充电网络服务半径不低于3公里范围内，建成超100座超级充电站;2025年，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，在海南建成超400座超级充电站，合力构筑“XFC极速充电”岛屿生态圈。

不过需要注意的是，随着各超级充电建设计划的推进，超级充电设备的数量和种类也在迅速增加，这给用户方和运营方都带来了巨大的挑战。在超级充电混战打响之际，深圳市发布“超充标准”，目的也是推动充电基础设施朝着高度安全、高度兼容、资源节约、高利用率、规范统一的方向发展。

《规范》对各术语和定义均进行了明确的规定，其中，超级充电设备指的是至少具备一个额定功率不低于480kW的车辆插头的专用装置。超级充电站应设置一定数量的电动汽车超级充电设备。电动汽车超级充电设备应采用电动汽车柔性充电堆，其结构形式宜采用分体式结构，其整站装机功率宜不小于960kW。

此外，《规范》还规定了超级充电设备的三个分级评价方法，规定了电动汽车超级充电设备分级评价的基本要求、技术评价指标以及分级评价方法。例如，在体验方面，超充终端单枪额定功率均需等于或超过480kW，C级超充终端单枪最大输出电流需等于或超过500A、A级和B级电流需超过600A;此外，对超充主机额定功率每个级别也各有要求，不同于B、C两级的大于或等于480kW，A级超充主机额定功率需在600kW及以上。该电动汽车超级充电设备的分级评价活动，为用户和运营方提供了全面可靠的参考依据。

深圳超充标准的发布，为超级充电设备的选型、建设和运营管理提供了科学决策，避免了因技术标准不统一而带来的风险和困扰。

具体细则和规范的公布，也将鼓励超级充电设备产业链向着更好和更快的方向发展。对产业链中元器件来说，最明显的的挑战来说莫过于充电桩功率的提升。此前，《磁性元件与电源》记者与各位专家采访得知，功率提升之后，模块电源要走向集成化、模组化，将推动模块电源的散热技术、功率密度和冷却技术的发展。

对电感变压器来说，最大挑战是体积和散热这两个方面，尤其是散热。要通过优化设计，在电感变压器绕组之间留下风道，让热能够散出去。对磁芯来说，技术难点在于大功率的磁芯在工作时可能会开裂，可通过添加优化剂来提高抗热冲击强度、在磁芯中间开气隙，通孔通风或添加水冷管或从电源设计角度，用液冷的方式来提高散热能力三方面来改善该问题。(相关阅读：《新国标800kW充电桩，电感变压器如何优化散热》)