摘要：  澳门人均拥有超2部手机全球第一，20年后将用手机调控无人驾驶车，　网络大佬发力手机互联网，多人交互、3D等成手机游戏未来发展趋势，2011年整体手机阅读市场付费意愿萎缩，手机浏览器自研内核应从用户需求出发。

关键字：  手机，  汽车，  计算机，  摩托罗拉，  中兴，  小米

　　澳门人均拥有超2部手机全球第一

　　手机已成为现代生活的必需品，很多地方的消费者已不止“人手一部”了。不过，你知道哪里的人最趁手机吗?美国有线新闻网昨日的报道给出了答案，中国澳门地区以平均每人超过2部手机的拥有量成为全球第一。国际电信联盟发布的最新数据显示，澳门地区每百人拥有206.43部手机，中国香港地区则以每百人拥有190.21部手机紧随其后。

　　报道称，中国内地一共拥有8.95亿部手机，是世界上手机最多的国家。不过由于中国人口基数过于庞大，平均每百人只拥有64.04部，排在全球第150位。此外，美国的排名也很低，以每百人拥有89.86部手机排在第114位。缅甸是此项排名最后的国家，数字仅为1.24。

　　平均手机拥有量前十名(单位：部)

　　国家(地区) 每百人拥有手机量

　　中国澳门 206.43

　　中国香港 190.21

　　沙特阿拉伯 187.86

　　黑山共和国 185.28

　　巴拿马 184.72

　　安提瓜和巴布达184.72

　　开曼群岛 177.65

　　越南 175.30

　　利比亚 171.52

　　苏里南 169.64

　　20年后将用手机调控无人驾驶车

　　据美国《大众科学》网站近日报道，硅谷的工程师们正在绞尽脑汁让汽车变得更快、更智能。他们表示，现在，有些汽车运行所需要的代码可能比一架商用喷气式飞机还多，而且汽车将越来越多地自动控制刹车、转向和加速。并有工程师预言，到2030年，人类将可以使用手机调用无人驾驶汽车到机场接机。

　　大众汽车电子研究实验室(ERL)所在的白色大楼与甲骨文(Oracle)公司的总部大楼只隔一条布满沼泽的河流。甲骨文公司以提供优质的数据库管理软件而著称于世。数据库与汽车似乎风马牛不相及，但ERL副主任、电子工程师李楚河(音译)却表示，情况并非如此。李楚河表示，他花费了大量时间向大众公司慕尼黑总部的高管们证明，其所领导的实验室确有存在的理由。他们的实验结果表明，将数据有机地整合在新车设计中不可或缺。此前，汽车工程师们一直认为，他们安装在汽车上的不同数据设备，包括导航系统、智能手机适配器和车道检测照相机机等，都是独立的“小玩意”，其功能也已被死死限定。不过，他们现在打算让这些设备相互连接，以便将一辆汽车上安装的多个传感器和处理器发出的数据有机结合在一起，就像甲骨文公司的工程师们此前所做的一样，而且，他们发现这样的数据连接具有重要的实用价值。

　　工程师们使用这些数据连接打造出了一系列与宝马公司的Track Trainer不同的无人驾驶汽车，这些汽车也在各种大赛中出尽风头。比如，2005年，ERL与斯坦福人工智能实验室携手改装的一辆大众途锐汽车在美国国防部高级研究计划局(DARPA)举办的无人驾驶汽车大赛上拔得头筹;2007年，ERL的无人驾驶车帕萨特(Passat)在DARPA举办的城市挑战赛中夺得第二名;去年秋季，一辆经过改装的奥迪TTS汽车在全长为12.4英里(约20公里)的派克斯峰爬山赛上自动为自己导航，耗时仅27分钟就完成整个赛程，而且速度最高可达45英里/小时(72公里/小时)。

　　那么，汽车上安装的这类智能零件如何让普通司机受益呢?李楚河展示了该实验室设计完成的所谓“高效智能驾驶辅助系统”(AIDA)，该系统由一家风险公司和麻省理工学院的两个实验室携手完成。AIDA会把从多个传感器那儿获得的输入数据“喂”到一个中央人工智能系统中，这个系统能“观察”司机的习惯和行为举止并调整汽车的性能以达到最佳匹配。AIDA也能记住司机最常走的道路和停车站;会记得并向司机提醒重要的事情，而且，随着年久日深，汽车与司机的了解越来越多，汽车还会参与其他活动，例如，它可能会知道超市新进了一批野生的阿拉斯加三文鱼，便会提醒司机去超市购买。

　　目前，在很多高端汽车产品模型中，计算机处理器一般能控制刹车、转向甚至加速，例如，一个稳定控制系统可预防驾驶员在湿滑的道路上驾驶时打滑。与此同时，这些高端汽车上的传感器(照相机、雷达、激光雷达、红外线、超音速设备等)也不断增多，这些设备能收集数据并将数据传给中央处理器。最终，汽车将会知道自己身在何处、前往何处甚至如何到达想去的地方。在未来几年内，也会出现一批与现在系统不同的新全球定位系统(GPS)，这些系统会使用固定地面点纠正卫星信号的错误，使汽车能可靠地决定其所处方位，误差仅为几英尺。将上述设备有机整合在一起，普通司机很快就能获得和宝马公司Track Trainer一样的系统。换句话说，工程师们在人工智能方面获得的改进会让汽车变成司机的私人助理。有时，我们甚至能将驾驶这件事全权委托给这个助理，因为为此目的而研发的传感器和软件与日俱增，相关技术本身也与时俱进，适用于各个层次、各种类型的汽车。李楚河表示，到2030年，汽车将变得足够智能，我们甚至可以用手机调遣它们到机场去接我们。

　　现在，汽车在学习方面的表现差强人意，但工程师们正在想法设法改变这一状况。自从1998年宝马公司位于硅谷的群技术办公室开始办公以来，罗伯·帕萨罗就在此工作，那时，汽车工业普遍认为，汽车上使用的信息技术就是音乐播放器(MP3)。然而，帕萨罗表示，他现在的主要工作就是“让汽车成为一个应用平台”。他说，汽车是我们大多数人迄今购买的计算机化最彻底的设备，但与手机或手提电脑不同，汽车几乎无法升级。不过，让汽车与互联网相连，就可能让汽车升级。

　　在硅谷宝马实验室的停车场上，停放着一辆宝马5系汽车，其后备箱内装满了现成的、市面上可见的计算机软件，这些软件依靠一套流行的开源操作系统——机器人操作系统(ROS)而运行，广泛应用于从清扫房屋的机器人到自我导航的直升飞机上。宝马5系汽车的这套系统将帮助汽车处理基本的交通问题——过红绿灯的问题。宝马实验室的工程师达伦·利卡尔多表示：“这就是我们所说的智能汽车遇见智能交通灯。”

　　利卡尔多从座位下拿出一个键盘，键入几条命令，置于停车场后后端的交通信号的视频图片就出现在操作屏幕上，当然，他们也对交通灯进行了修改，让其能通过无线网络连接同汽车交谈，利卡尔多表示，他的汽车与基础设施通讯系统能让他确切地知道灯何时改变颜色，何时应该加速等。不过，利卡尔多也表示，这套系统要想在真实世界里安全有效地进行，每辆汽车不仅要与不同的红绿灯相互“交流”，也需要和周围的汽车相互交流。

　　因此，有些工程师梦想设计出一个套系统，在该系统内，停止和驾驶决定都由计算机完成，如果汽车配备该系统，人类天生的随意性和偶尔为之的出格举动都不会在驾驶中出现。而且，这套系统也将能够协调每辆汽车的运动情况，它们就像互联网中的数据包一样能相互沟通。这听起来似乎有点让人害怕，但如果我们相信这个系统，完全放弃对方向盘的掌控，那么，我们可能得到很多。届时，汽车将在自我导航的交通蜂群内旅行，车与车之间的间隔为几英尺，在几毫秒内通过红灯。这样，从理论上来说，交通事故将显著减少，燃料能效会大大增加。

　　尽管上述美好的愿景并不会立刻变成现实，但美国交通部的交通工程师们已经研究了不同的汽车—汽车、汽车—基础设施通讯系统的潜在好处。能够互相“看见”对方的汽车每年能将美国道路上出现的事故减少大约580万起、让3.7万人免于死亡吗?它们能缓解美国每年高达42亿小时的拥堵吗?它们能更好地利用每年美国交通事故浪费的28亿加仑汽油吗?为美国交通部名为“智能交通系统”(ITS)工作的工程师们正在利用从硅谷的汽车实验室获得的数据，为上述问题寻找答案。

　　现在，我们还不知道答案。此时此刻，美国交通运输部长雷·拉胡德对过渡时期可能会出现的情况深表关切。科学家们表示，在过渡时期，尽管出现的数据会越来越多，但司机们并不会从更有自主性的自动驾驶中获取更多安全方面的好处。去年，拉胡德将因为驾驶不专心造成的越来越多的车祸称作“致命性流感”，这个问题与酒驾类似。美国犹他大学的研究表明，因为使用免提电话而造成的敏锐程度减少等于血液内的酒精含量达到0.08%。2009年，大约5500人死于不专心驾驶所导致的撞车事故。到目前为止，34个州和哥伦比亚区已经立法，完全或部分禁止在汽车内使用手机。拉胡德坚定地表示：“我一定会让这项措施贯彻下去。”最终，硅谷工程师们将找到方法，让汽车进入全自动驾驶的领域。届时，当我们驾驶自动汽车上下班时，我们会寻找种种方法来让我们分心，以便消磨这段时间。

　　在欧洲，工程师们已经制造出了一款梅赛德斯奔驰汽车的模型，该汽车拥有一个嵌入式的汽车专用浏览器，其通过细胞网络与互联网相连。当汽车处于静止状态时，司机能使用脸谱;当汽车在行驶中时，司机能使用谷歌地图软件搜索附近的酒店。梅赛德斯奔驰北美研发公司总裁兼首席执行官乔安·君乌斯表示，网络已逐渐入侵汽车，很快，社交网络应用程序将让驾驶员能相互交谈，就好像他们同时在线聊天一样。随后，与前方风景有关的增强现实信息将被投射到驾驶员的视线中，就好似一块布满注释的挡风玻璃。此时，驾驶本身也成为一项非常有意思的娱乐活动。

　　当然，用于实验的这辆帕萨特也经过了一系列改装，同时配备了包括卫星导航、红外雷达、微波探测器、立体摄像机等其他技术，确保计算机能获得足够多的车况和路况数据。科学家们认为，该技术将对无人驾驶技术的发展起到重要的推动作用，预示着过去只能在科幻电影中看到的车辆自动驾驶的情景距离我们的现实生活不再遥不可及。

　　网络大佬发力手机互联网

　　来自美国的一则消息掀起巨浪：谷歌(Google)宣布以总价约125亿美元收购摩托罗拉移动(MOTO)。该交易双方董事会已批准，待美国、欧洲和其他地区监管部门批准后，预计在2011年底或2012年初交易完成。这项交易将创下Google并购史的记录。过去十年来，Google所有的并购加起来金额不过80多亿美元，相较之下，收购MOTO移动堪称大手笔。在不远的未来，收购案产生的可预见的震撼是引发业内巨浪滔天的缘由。

　　中兴通讯智能终端负责人罗忠生则以个人身份在微博上留言：“Android的成功是因为它的开放和封装让开发者非常容易进入。不管Google如何澄清开放性不受影响，但从长期来看，合作模式是会变的。所以，对很多人这是灾难，尤其是亚洲厂家和小厂家。”他甚至担心，“会不会这是一个更大的阴谋，就是微软买下诺基亚，形成苹果、Google、微软三个西方寡头版图，瓜分未来的手机市场，打压刚刚兴起的亚洲厂家。”

　　8月16日的《华尔街日报》则以“谷歌收购MOTO震动亚洲手机行业格局”为题点评道：谷歌的举动建立了一个与亚洲厂商竞争的格局。除摩托罗拉以外，亚洲厂家已经成为安装谷歌Android操作系统的智能手机的最大生产商，其中包括宏达国际电子股份有限公司(HTC)、三星电子、LG电子以及华为技术有限公司。

　　对此，艾瑞咨询首席分析师曹军波分析：“谷歌此次收购对中国手机企业带来的影响，还要看谷歌接下来的具体策略。比如在Android的服务支持上，是否把MOTO与国内其他终端厂商区别差异化对待，差异化的程度有多大。”而在第一时间对收购消息作出反应的HTC CEO周永明的发言很是微妙：“我们欢迎今天的收购消息，这显示Google 深深地致力于保卫 Android、合作伙伴，以及整个 Android 生态体系。”他同时表示，HTC将继续使用Android移动操作平台。

　　小米科技董事长雷军则显得有些“另类”。他表示，小米科技刚刚成立没多久，行业格局的变化对小米科技不会产生大的影响，反而坚定了“硬件、软件和服务的铁人三项赛”规则。他同时分析，至此谷歌将形成“平台+服务+硬件”的全产业链化竞争优势，并进一步加强对Android系统的控制，他预计微软将收购诺基亚。

　　易观国际高级分析师方丽建议终端制造商考虑“自有系统+终端”的布局，加速操作系统多元化发展。“Android的开放并未让所有企业充分信任，起初各家手机制造商基本上对Android系统均有改造，各有特色。但在谷歌与摩托的合作前提下，为了避免资源的不公平对待，手机制造商除了选择其他系统，也可选择研发自主品牌的系统，这将加速操作系统市场的多样化。”

　　首批小米手机将于10月15日开始发货

　　雷军在微博中表示：“小米手机首批15日左右发货!祝大家节日(国庆)快乐!”此前，小米科技展开官网预定活动，34个小时内就有30万用户支持。同时业界也担心量产不足会导致小米手机的供货出现问题，但现在看来还没有出现这种情况。关于之前出现的“掉漆门”事件，小米科技和雷军已经明确将会在量产机中予以杜绝。

　　多人交互、3D等成手机游戏未来发展趋势

　　手机游戏开发是个新兴行业。手机游戏不仅开始逐步完善，创造更优质的体验，还代表着新兴技术。但若你将此行业的发展同PC游戏或掌机游戏相比较，手机游戏显然还有很长的路要走。但若论及游戏行业发展未来，无疑是手机游戏。

　　手机游戏开发的未来发展有如下几大趋势：

　　多人模式的手机游戏：由于引入全球多玩家机制，大型多人在线手机游戏备受玩家追捧。玩家可通过手机设备选择全球各地的对手共同参与。虽然这在业内是个非常新颖的构思，但其很快会像PC游戏那样变成大受欢迎的内容。

　　交互式手机游戏：所有交互式游戏都通过GPRS链接至中央服务器。很多游戏开发公司都借助此趋势创造全新在线游戏。借助手机游戏的广告活动：手机游戏已成为宣传构思或理念的重要工具，尤其是对制造消费品的企业来说。许多广告公司如今都通过手机游戏推广产品。这是宣传品牌的有效方式。

　　通过手机游戏宣传电影：目前有很多电影公司和电影制作公司都通过推出手机游戏版电影内容宣传作品。典型例子是《哈利波特》。电影较先推出，其制片人随后制作相应游戏内容，扩大电影所创收益。相反，《波斯王子》游戏较先推出，电影随后才问世。游戏的成功也促进了电影的卖座。借助手机游戏宣传新产品：很多制造公司如今开始涉猎手机游戏，旨在宣传自己的产品。例如，若你是钢笔制造商，你就可以在游戏中宣传自己的产品，其中玩家有可能会使用你的钢笔。3D真实情景手机游戏：手机游戏借助3D真实情景跨入新阶段。在此游戏平台中，你可以通过自己的手机设备查看游戏真实情景。此开发模式摆脱资源的所有局限因素。

　　2011年整体手机阅读市场付费意愿萎缩

　　据易观国际(Analysys International)《2011年中国手机阅读市场用户研究报告》研究发现，2011年整体手机阅读市场付费意愿有所降低。

　　对比2011年与2010年手机阅读用户愿意为之付费的内容调查显示，都不愿意付费的比例从25.3%增加至27.8%。除社区占比外，用户对其他内容类型的付费意愿的占比都在减小。易观国际(Analysys International)分析认为之所以形成2011年整体移动阅读市场付费意愿萎缩主要有以下两个原因：

　　1、免费信息内容获取门槛降低致使用户对手机报的付费意愿降低

　　相比非智能机占据市场大部分份额时，智能机逐渐普及的环境下，用户获取信息资讯类内容门槛逐渐降低，且这些新形式的内容尚未收费，致使用户对手机报的付费意愿变低。

　　2、网络原创文学以及传统文学等用户付费习惯尚未养成

　　从图中可以看出传统文学内容的付费意愿只有8.5%，整体来看，现阶段在移动阅读市场的表现并不尽如人意，有一部分原因来自于缺乏优质的内容 ，另一部分也值得内容运营商思考，用户在移动阅读过程中对传统文学内容的具体需求。

　　手机浏览器自研内核应从用户需求出发

　　中国互联网络信息中心(CNNIC)手机浏览器专项报告称，截至2011年6月底，手机浏览器用户规模为2.15亿，67.6%的手机网民安装了手机浏览器。手机浏览器作为手机上网重要入口，也成为很多企业的必争之地。最近关于手机浏览器内核的讨论越来越多，UC浏览器宣布推出U3内核，手机QQ浏览器在召开“云战略”发布会之后，相关负责人在接受采访时也表示，手机QQ浏览器已经有自主研发的WAP内核MTT，兼顾WAP和WWW的全新自主研发内核也即将上线。

　　用户关注“好用”胜过“内核”

　　“无论采用什么内核，手机浏览器最终是要做给用户使用，而普通用户并不关心手机浏览器的内核是什么，甚至也没有兴趣去深入了解‘内核’这个词语的含义。目前，手机网民对手机浏览器的要求是更快、更省流量、更稳定以及使用更方便等。”一位移动互联网开发者告诉笔者。与此同时，在一组关于“你是关心手机浏览器内核是什么?还是关心好用与否”的调查中，几乎85%的网民将票投给了“关心好用与否”，10%的投给了“不懂什么是内核”，选择关心内核的只有5%。因此，虽然部分手机浏览器企业过分的强调自主研发内核，其实普通用户并不关心。

　　有业内人士表示，手机浏览器企业与其强调自主研发内核，不如更多关注内核为用户所带来的真正价值。以Android手机浏览器为例，chrome移动版使用的是开源的Webkit内核，在web网页打开速度、Html5性能等方面都表现出色，业内有人质疑，难道这意味着，采用Webkit内核的手机浏览器都不如自主研发内核么?

　　手机浏览器不需为内核而内核

　　“手机浏览器内核的研发，也需要紧跟用户需求，而不能够为了‘内核’去‘内核’。”一位多年从事手机浏览器工作的资深研发人员向笔者表示。他详细解释说，以前很长一段时间手机上网总是受限于终端和带宽，手机上网主要访问的是WAP网页。因此，手机浏览器就需要针对性的提升访问WAP1.0和WAP2.0网页的能力，而内核的研发也需要朝着这个方向努力。如果这个时候，企业就将努力方向定在研发www网页内核，很明显与用户需求相悖。随着智能手机的普及，带宽的提升，手机上网用户开始更多访问www页面，以及利用手机浏览器玩游戏，访问web版APP，那么这个时候手机浏览器的内核研发重点就要向www方面倾斜，同时兼顾wap。

　　手机浏览器未来竞争聚焦“一站式服务”

　　既然手机网民不关心手机浏览器采用什么内核，只在乎是否好用。那么，手机浏览器未来竞争的焦点会是什么呢?据权威机构调查显示，未来手机上网看新闻浏览网页的需求会出现大幅下滑，而在线音乐、在线视频、上传下载、网上购物、网上支付等需求将出现大规模增加。这也意味着手机浏览器正在由简单的上网工具，向一站式上网服务平台转型。

　　相关专家表示，自主研发内核只是起到提升手机浏览器基础性能的部分作用，一站式上网服务需求的满足需要更为综合全面的能力，其中至关重要的就是云端服务的能力。9月26日，腾讯手机QQ浏览器云战略发布会，就着重强调了手机QQ浏览器的云转换、云存储、云安全和云开放四个方面的能力，而这些云端能力所对应的功能，比如QQ通行证一键登录、QQ网络硬盘与PC端同步和共享、清爽模式阅读小说和BBS、安全上网和支付、在线玩Flash游戏等，让手机上网用户需求得到最大化的满足。