摘要：  近期以来，PCODM厂商，如广达，仁宝，纬创，英业达，富士康等巨头，已经要求电脑零部件厂商增加40%-50%出货量，以满足2012年1月下旬农历新年之前的需求高峰。2010年中国汽车零部件销售总额增长约44%，高于整车销售37%的增长率，达到1.644万亿元人民币，预计2011年销售总额将达到2万亿元。

关键字：  PC，  富士康，  台达，  电视，  电脑，  英特尔，  汽车

PC和零部件销售旺季 人手紧缺是关键因素

随着春节的临近，对于PC代工厂和零部件厂商来说，好消息和坏消息如影随形。好消息是圣诞、春节消费旺季的来临，订单量较平时有了较大幅度的增加;坏消息是很多农民工提前回家过春节，用工荒进一步加剧。为了应对这一局面，据台湾媒体报道称，近期以来，PCODM厂商，如广达，仁宝，纬创，英业达，富士康等巨头，已经要求电脑零部件厂商增加40%-50%出货量，以满足2012年1月下旬农历新年之前的需求高峰。

按照往年的订单情况来看，为满足西方圣诞节和中国的农历春节消费旺季的市场需求，每年的11～12月份，PC代工厂接到的订单及代工厂向零部件厂商下的订单，都会比平常月份高出20%～25%左右。但是，今年的情况又与往年不同。“11月以来，来自PC代工厂的订单就开始增加。进入11月下旬以来，订单数量将去年相比增加了两成多。”如台达电子电源(东莞)有限公司，台达电子电源(东莞)有限公司，东莞台达(台达目前是全球最大电源供应商，全球第二大风扇供应商)的电源和风扇的订单量近期也大幅增加。订单的增加，使得台达的原料储备不足，不得不紧急联系上游厂商加紧供货。

从市场需求面来看，11月27日，美国“黑色星期五”上演购物疯狂，零售额同比大幅增长6.6%，达到114亿美元，其中，电视和电脑是最受欢迎的产品。由于“黑色星期五”通常被认为标志着圣诞采购季节的正式开始，被看作是每年零售业圣诞销售业绩的晴雨表。美国“黑色星期五”的表现，鼓舞了商家的信心;另一方面，随着中国农历春节的临近，1～2月份PC也将进入销售旺季。

中国内地劳动力成本提升问题，越来越成为PC制造环节上的制约因素。统计数据显示，过去5年，中国内地劳动力成本提升了2倍，用自动化生产线取代人工从而降低人工成本，正在成为PC代工厂的趋势。近期以来，不少PC制造订单从中国回流日本，用自动化生产线来应对中国内地劳动力成本提升，富士康也表示未来将投入百万台机器人部分替代人工，以减少劳动力成本，提高生产效率。

11月份以来特别是近期以来PC代工厂和零部件厂商订单的大幅增长，一方面是因为市场释放出一定的回暖迹象，但更主要的原因，是因为企业担心随着春节临近，用工荒会进一步加剧，导致正常的订单无法完成，因此将生产计划提前。

过去几年中国劳动力短缺的需求高峰，通常发生在农历新年之前，但今年尤为严重。深圳富士康人力资源办公室工作人员表示，现在一线工人不愁找不到工作，很多人为了回家过春节，早早就提前打招呼要请假或者干脆辞工。为了完成订单，大家都将工期往前压，造成了近期订单大幅增加的现象。

劳动力成本的持续提升，使得内地制造优势正逐步降低，制造业不得不考虑如何应对这一大趋势。近日，联想资深副总裁范杜伊表示，联想正考虑将部分PC生产业务从中国等其它地方移至日本。据悉，联想与日本NEC目前已成立合资企业，同时位于日本山形县的工厂也早就进行了一系列生产作业。范杜伊表示，之所以考虑将生产业务移至日本，是因为自动化生产线的综合生产成本与中国内地的劳动力成本差距已经不是很大，而生产业务靠近消费者，能提高对市场的反应速度。

此外，富士通、索尼等日本企业的个人电脑生产也在减少“中国制造”而回归国内。富士通公司通过独自开发软件，使机器人成为能够完成4种作业的多功能机器人，可以减少电脑装配线30%人力，劳动力成本将削减30%.该公司计划2013年全球销售1千万台个人电脑，其中30%在日本国内生产;索尼从去年把电脑设计到生产全部集中到长野县安云野市，提高了生产效率;日本惠普公司从8月开始把日本市场销售的个人电脑由中国生产转为日本生产，该公司认为在日本生产可缩短供货期，成本方面差别不大。

代工巨头富士康科技集团董事长郭台铭在今年7月份就表示，富士康三年后机器人的使用规模将达到100万台，以完成简单重复的工作，取代工人。日前，郭台铭再次强调指出，把单调重复的工作交给机器人，这是中国制造业向世界发出的一个信号。

零部件增多 厂商加班备货

台湾PCODM厂商，如广达电脑，仁宝，纬创，英业达，已经要求台湾电脑零组件厂商增加40-50%出货量，以满足一月下旬2012年农历新年之前的需求高峰。厂商表示，在西方圣诞节消费旺季之后，他们将迎来中国内地在2012农历新年之前的一段消费旺季。消费者通常会在这段时间内购买电脑新产品。

消息人士指出，广达电脑，仁宝，纬创，英业达对零组件厂商的订单远远高于20-25%的升幅，以应付农历新年前的消费旺季。过去几年中国劳动力短缺的需求高峰，通常发生在农历新年之前，但今年尤为严重，不仅发生在沿海地区，而且在内陆地区也开始出现。消息人士指出PC零部件供应将增加，是否意味着个人电脑出货量增加，这还要还决于供应商的订单数量。

超级本中国零部件厂商有机遇

英特尔公司中国区总裁杨叙表示，从合作伙伴的准备情况来看，超级本(Ultrabook)将在明年上半年推出10多款，下半年将有超过30款问世，下半年价格会下降到目前主流笔记本的价格区间。他同时坦言，超级本是继迅驰之后，英特尔推动的最“复杂”的革命性创新，给产业链伙伴带来了更大的创新空间，将从前端零部件开始，需要合作伙伴全面参与实现，所以难度很大、复杂度很大，创新的空间也就更大。为此英特尔旗下的战略风险投资部门已经宣布，设立3亿美元的超级本(Ultrabook)基金来鼓励零部件厂商进行创新。

汽车零部件行业竞争激烈

2010年中国汽车零部件销售总额增长约44%，高于整车销售37%的增长率，达到1.644万亿元人民币，预计2011年销售总额将达到2万亿元。广阔的市场空间与高额的行业利润吸引了大量外资企业涌入，世界排名前20的汽车零部件供应商大多已进入中国市场，中国零部件企业正面临着来自全球各大零部件公司的挑战与国内同业间的残酷竞争。

目前，中国本土零部件企业共有2万多家，其中规模以上汽车零部件企业近8000家。但是，真正达到规模效应的很少，产业非常分散，行业竞争力主要体现在廉价劳动力及资源成本。本土零部件企业普遍自主研发和生产能力落后，运营管理水平不高，并且技术含量较低，产品趋同，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。本土零部件企业占零部件企业总数的80%，而销售额却只拥有20%，并且90%集中在低端。在市场快速发展的同时，我们并没有建立起科学完善的配套采购标准体系，核心技术匮乏，标准化程度不高以及来自整车厂压价与转移风险等诸多问题制约着国内零部件企业发展的步伐，特别是中小零部件企业发展形势更为严峻，令人担忧。

应该看到，目前国际汽车零部件行业格局呈金字塔形，塔尖是系统供应商，塔身是模块供应商，底座是零件供应商，相应利润分配从高到低，中国的汽车零部件行业整体处于塔底位置，利润率低，生存受压。国内零部件品牌在生产一致性与可靠性等方面和国外企业相比差距十分明显，行业标准不完善。我们的机械件虽已具有开发能力，但可靠性差、材料工艺、热处理比不上国外品牌，质量管理亟待提高。同时，在燃油系统和制动系统技术方面亦尚无突破，生产水平达不到整车装备要求，基本掌控在外方手里。即使国内初具规模的60多家上市零部件生产厂商，制造技术方面也存有较大差距，行业整体仍落后国际先进水平至少10年。现阶段，中国零部件企业平均研发投入只占销售收入的1.4%，远低于国际平均的6.6%。因此，仅依靠现有的技术水平，若想真正步入跨国公司全球采购供应链体系，尚有不小难度。

其次，整车企业压低配件价格向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。在汽车整零配套中，整车厂拥有绝对的话语权，对一些技术含量、入门门槛较低的零部件企业肆意压价延迟结算货款的现象尤为严重。零部件企业既要面对原材料价格的不断上涨与劳动力成本的上升，又受到整车厂商的价格下压，多数企业在这场没有硝烟的“拖延战”中备受煎熬，无奈放弃研发投入只得苦苦支撑。今年国内汽车市场产销放缓销量下滑，整车压价配件之势愈演愈烈。而对于融资贷款本已不易的中小零部件企业更是雪上加霜，不少中小企业资金链断裂压力堪比2008年金融危机时期，前景堪忧。