摘要：  2011年汽车用品行业销量为4300亿元，2012年预计将增长29%，约为5500亿元。虽然2011年全国汽车销量仅为1840万辆，增长仅为2%，但该中心主任谢宇表示，由于二、三线市场，甚至更低级别市场的增长，以及2012年汽车面临大量更新，汽车后市场仍会增长强劲。

关键字：  汽车，  零部件

“2011年汽车用品行业销量为4300亿元，2012年预计将增长29%，约为5500亿元。 ”这是国家发改委汽车用品与改装技术中心(下称“中心”)在2月14日发布的数据。虽然2011年全国汽车销量仅为1840万辆，增长仅为2%，但该中心主任谢宇表示，由于二、三线市场，甚至更低级别市场的增长，以及2012年汽车面临大量更新，汽车后市场仍会增长强劲。

据中心报告显示，一线城市的用品消费更理性，讲究实用。价格因素、品牌品质都是车主消费时关注的重点，体现个人品味及个性的商品将异军突起;二、三线及以下城市新车销量持续上扬促使用品市场消费重心整体下移，消费者对用品品牌尚不敏感，新车必备用品热销。汽车电子由于加大了对前装的市场份额占有，加之电子产品不是消耗品，爆发性增长之后如果没有改变行业的新品出现，整个行业将进入平缓期。预计2012年其销售总额占用品市场的32%左右，约为1800亿元。改装类产品由于其消费过程中对专业性的需求，主要集中在一线城市，全年销量约为214.5亿元，约占总量的3.9%。全年增长因素除新车数量的持续增加外，主要得益于车主对汽车用品更高的追求。

汽车后市场另一个重要的现象就是，受外资品牌在中国用品领域扩张的影响，本土用品产业格局调整加速，拼规模、拼渠道、拼品质将是国内厂商不可绕过的门槛。谢宇表示，国内资本在整个后市场领域尚无形成大的气候，作坊式的企业仍不计其数，自有品牌连锁企业已经初具规模，但还无法形成与博世、黄帽子、AC德科、3M、伍尔特这些国际品牌竞争的实力。行业在外资的冲击下，唯有服务规范化，标准化才能在竞争中谋得一席之地。“可喜的是，目前国内企业已在逐步重视树立品牌，外资的进入也加大了落后企业与产能的淘汰。”汽车用品市场随着整车销售的爆发性增长而崛起，也势必将随着整车销售的平稳而步入正轨，继而进入成熟消费期。随之，汽车用品市场的准入门槛逐步提高，行业的淘汰率增加，在三到五年间会出现相对意义上的寡头。

中国汽车流通协会副会长于元渤日前表示，汽车后市场保有量的大幅增长将给汽车后市场带来巨大商机，中国汽车售后服务行业将逐渐享受到保有量大增的红利。2011年的中国车市，随着多重限制政策叠加，汽车销量一路向下，连续多年的两位数以上增幅戛然而止。车市销量的萧条促使许多人将目光转向更为庞大的汽车后市场。据统计，汽车保有量的大幅增长给后市场带来巨大商机，预计到2016年我国汽车后市场规模将突破7000亿元，增速惊人。

汽车后市场多年来的无序发展，导致了假货横行。而绝大部分消费者缺乏对汽配产品的判断，很容易被蒙蔽，权益得不到保障。因此，在后市场行业、优质企业和消费者三方遭遇的难题如何解决，已成为业界关注的重点。专家表示，汽车后市场服务多样化的模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务的发展方向，在这股热潮下，更多整车、零部件厂商和经销商纷纷转投汽车后市场，如何做好、做强这一市场，成为考验市场管理者和经营者的一个课题。

据《经济参考报》记者对中国证监会每周更新的IPO数据的统计，两市共有11家汽车零部件、汽车流通服务、汽车后市场企业密集进入上市阶段。多位行业专家表示，扎堆上市的企业中除个别汽车电子和汽车经销商外，大多仍然集中在汽车塑件、转向器、汽车轮毂等传统的汽车部件制造方面，技术含量不高，竞争力不强，属于二、三线的零配件供应商，其成长性存疑。

汽车行业资深专家田永秋表示，中国汽车零部件扎堆上市，背后的原因是多方面的，但总的来看，这是国内汽车零部件行业在面临银行信贷收紧、民间借贷无门等大的时代背景下的中小企业融资困难的反映之一。上市是目前帮助中国汽车零部件企业为数不多的融资渠道之一。

田永秋认为，中国目前有数万家汽车零部件企业，除了个别依附于大国家汽车集团的零部件集团外，绝大多数规模较小。中国汽车零部件行业因为没有50 50的股比限制，表现出典型的“20 80”现象，即数量占到80%以上的中国本土汽车零部件企业利润却只占到20%左右，因为自身不掌握关键零部件的核心技术，利润都被技术垄断的外资拿走了，在与主机厂的对话中也基本上得“装孙子”，没有话语权。

另一方面，田永秋称，国内零部件企业行业一方面还要承受来自有资金、有技术的外资零部件企业的技术压力，在产品成本方面也日益受到来自以越南和印度等南亚国家的低价竞争。面对诸多挑战，挂靠主机厂“大树”、积极扩大产能以及海外并购都成为零部件企业可以考虑的选择。而要实现这些，迫切需要通过上市融资来得以实现。

对于整个汽车行业而言，田永秋还提到，在经历2009和2010年两年的超高速增长后，2011年整车销售同比仅增长2 .45%，创13年来最低。在市场不景气的情况下，整车企业压价和原材料公司涨价等向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。去年A股整车板块全年下跌2 3 %， 而 零 部 件 板 块 则 下 跌 了27%。

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜告知，当前汽车行业仍在延续去年下半年以来的“弱市”局面，随着今年以来刚性消费需求的复苏，中国车市有望呈现恢复性增长，年产销量增幅有望达到5%至10%。

“但目前汽车板块中小企业市盈率估值为15至20倍左右，只有2010年下半年行业高峰时的一半，对新上市公司的定价不太理想。”汪刘胜说，“此外，弱市之下，零配件供应商的生存和发展，还要具体分析大客户中‘抗跌’的合资品牌和外资品牌的比例。”

中国汽车工程协会常务副理事长、秘书长付于武对此表示，零部件企业谋求上市与当前行业景气度没必然关系，更多还是谋求规范管理、长远发展。付于武也承认，零部件企业的“钱荒”仍然存在，盈利能力很差，相对于整车企业发展滞后。