摘要：  宝马中国自2010年4月正式启动的MINI　E纯电动汽车实路的测试项目，已经于2012年2月结束。该项目从北京、深圳两个城市挑选出50名用户，分两期进行测试，每期五个月。这项第一个在中国进行的电动车路况测试项目结果，将于近期正式发布。该事件也再度引发了业内对于纯电动车在中国发展的探讨，纯电动车离我们还远吗?

关键字：  纯电动车，  电动汽车，  宝马中国

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嘉 宾：《经济观察报》汽车版主编 张耀东

新华社资深记者 南 辰

MINI-E北京测试用户 曹 鹏主持人：北京交通广播主持 梁 洪

宝马中国(微博)自2010年4月正式启动的MINI　E纯电动汽车实路的测试项目，已经于2012年2月结束。该项目从北京、深圳两个城市挑选出50名用户，分两期进行测试，每期五个月。这项第一个在中国进行的电动车路况测试项目结果，将于近期正式发布。该事件也再度引发了业内对于纯电动车在中国发展的探讨，纯电动车离我们还远吗?

主持人：参加测试之后，觉得纯电动车怎样?

曹鹏：我先后换过3辆车，我觉得MINI　E是我到目前为止驾驶感觉最好的一辆车。电动车最大的特色就是扭矩爆发“即踩即有”，而汽油车则会有一个爆发的过程。因此，MINI　E会给我最快的加速感。我在城里开车时，平均时速大概在30至40公里左右，而且会不断起步、停车，而电动车在不断的起停过程中非常平顺，没有汽油车的换挡过程。

主持人：电动车的使用条件是不是很高?

南辰：目前是这样。为什么MI-NI　E的测试，有6000多报名者，最后却只筛选出50名?就是需要用户具备家庭充电环境，从这方面来讲，我认为这还要寄希望于将来充电桩社会化的发展。北京现在一些立交桥下已经有这种充电桩，国家电网(微博)、南方电网对辅助设施的布局也都已有规划，各种充电接口的标准化也已提上了日程。我觉得未来大家对电动车使用条件的担心大可不必。

主持人：从业界的角度，大家对电动车的担心是否已经都解决了?

南辰：现在电动车站在一个技术转向的历史节点上，无论从哪方面而言，汽车都到了必须要转变的时候。MINI　E的路测是一个全球性的项目，在各大都市都有实验，这个项目的数据成功证明了：第一，电动车能满足大城市人们的出行需求;第二，它有一定的需求度，这次参加测试的人来自各个行业，但是他们对环保节能理念的认同在人群当中属于比较突出的，将来也会有车主愿意自己花钱购买电动车。

张耀东：绝大多数人都是支持电动车技术发展的，但是大家反对对电动车的“拔苗助长”以及“大跃进”。一个新技术要进入产业的第一点，是要具备可靠性。这里泛指所有的技术——包括生产的可靠性、技术一致的稳定性。第二点，具备适用性。第三，技术的效率。现在来看，电动车不要急着与传统汽车比效率问题。与两年前的电动车进行比较，我们会看到技术的进步。电动车技术的推出之所以如此受人关注，还是这一话题的社会属性。