摘要：  8月20日消息，在全球气候变暖的大环境下，在能源危机的大背景下，新能源汽车跳上了历史的舞台，被定为“十二五”期间国家重点发展的战略性新兴产业，节能与新能源汽车的相关补贴政策也陆续出台，受到了业界人士的普遍看好。然而，补贴政策虽优厚，却少有人享受。新能源汽车属于新兴产业，产业技术及商业模式都尚未成熟，获批投入市场的新能源汽车产品更是少之又少。

关键字：  新能源汽车，  补贴政策，  中大汽车

8月20日消息，在全球气候变暖的大环境下，在能源危机的大背景下，新能源汽车跳上了历史的舞台，被定为“十二五”期间国家重点发展的战略性新兴产业，节能与新能源汽车的相关补贴政策也陆续出台，受到了业界人士的普遍看好。然而，补贴政策虽优厚，却少有人享受。新能源汽车属于新兴产业，产业技术及商业模式都尚未成熟，获批投入市场的新能源汽车产品更是少之又少。

近期，中大汽车传来好消息，其电动客车率先在国家工业和信息化部获得纯电动客车5000台技改立项批准。

矢志不渝 新能源汽车“十年磨一剑”

国家颁布政策规划没多久，中大汽车就有了可以量产的电动客车，生产电动汽车真的那么简单吗?面对记者的提问，中大集团董事局主席徐连国道出了其中的艰难：“电动客车不是一朝一夕就能制造出来的，中大在新能源汽车领域的研发集成历时12年，直接投入资金11亿元，而合作伙伴们的投入则无法计算。”当被问到投资与收益问题时，徐连国毫不犹豫的答道：“中大研发新能源汽车，不惜成本!我要做好，先把东西做成功，第二我才考虑经营。”

经过十二年的研发，中大汽车见证了无数次失败，才有了今日的成功。“2010年，中大汽车来北京参加新能源汽车展会，欲开着自主研发的新能源汽车从盐城一路开到北京参加展会。”想法很好，结果却不如人意，“那辆车从盐城出发，未开出100公里就出了问题，起火自燃了，在当时用500万成本造出的电动汽车，烧成了一块废铁。”说到这里，徐连国的话里不无心酸。不过，功夫不负有心人，长期以来坚持不懈的努力让中大迎来了这场“豪赌”的胜利。

创新科技成果转化 为产业化迎来先机

中大集团在十余年前，就预见了未来汽车市场的发展走向，并经过12年坚持不懈的研发集成，拥有完全自主知识产权的纯电动客车专利技术达21项，这些是中大汽车能够率先实现新能源汽车产业化的基础。产业化即规模化，将科技成果转化为生产力，实现由科技价值向价格转换。

中大独有的超低温电池技术，能让电动客车在零下20℃至零下40℃的寒冷环境下照常运行，随车充电的技术更是减少了充电站的建设成本和应用成本。

中大汽车是国内唯一同时具备客车生产、电池制造、功能检测及整车集成的电动客车生产企业，能够取得这样的成绩，与中大一直以来的高标准密不可分。近年来发生的两起纯电动汽车安全事故让人们对安全问题十分关注，徐连国向赛迪网记者表示，“电动汽车的安全问题包含两个方面，其一是电池问题，其二是集成。

电池的不安全因素只占25%左右，而集成所暴露出来的安全隐患则占50%-60%，中大多年以来的研发重点就在集成。在电池安全方面，电池里电流通过的量不够，是引起爆炸的首要原因。

电动大巴的起步电流量是500A，而国家标准是200A，所以200A的电池在起步的过程中会出现过载进而发热，严重的则可能导致爆炸，中大将电池的标准提升到800A-1000A，避免了起步阶段过载发热的问题，从根本上杜绝安全隐患。”

其实，中大集团的新能源汽车早已在路上跑了两三年。中大集团的新能源汽车对于盐城的老百姓来说自是不陌生，而中大汽车与天津交通集团的合作也已将近两年，运营期间零安全事故让双方的合作十分愉快，天津公交集团在享受了中大优质服务之后也决定与中大继续合作，继续采购中大电动客车。

据了解，中大汽车的七款新能源客车将在十八大之前进京参加北京公交示范线路运行，中大汽车也是唯一获准进入北京示范运营的京外企业。此外，徐连国表示，中大电动客车也将开拓海外市场，出口美国、土耳其等国家。

“有市无货是当前新能源汽车市场的主要现状，在国内一辆中大电动客车售价200万，出口价格300万还供不应求，今年中大第一批电动客车将首先出口美国。”