——本刊记者 ：亚 楠

◆系列一：市场现状及趋势

    汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
    据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。
    按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
    目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。 
    由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

    汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化 ：
    一、汽车的机械结构还将发生重大的变化，汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展，实现“线操控”。用导线代替原来的机械传动机构，例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。
    二、汽车12伏供电系统向42伏转化。随着汽车电子装置越来越多，消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源，已满足不了汽车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机－发电机42伏供电系统，发电机最大输出功率将会由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，发电效率将会达到80％以上。42伏汽车电气系统新标准的实施，将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革，机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。
    汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器，能够充分感知驾车者和乘客的状况，交通设施和周边环境的信息，判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危险，并及时采取对应措施。
    今天，社会进入了信息网络时代，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样，可以收听广播，打电话，上互联网，处理工作。随着数字技术的进步，汽车也将步入多媒体时代。利用windows操作系统开发的车载计算机多媒体系统，具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能。可以预见到的将来，汽车装置自动导航和辅助驾驶系统，驾驶员可把行车的目的地输入到汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施，一边驾驶着汽车，一边欣赏着音乐电视，还可上网预定饭桌、机票等。

★05年热点事件回顾

    2005年是承前启后的一年，也是中国汽车电子稳步发展的一年。“十一五”规划即将出台，如何抓住机遇、提高中国汽车电子产业的发展水平和自主开发能力，是每个关心汽车产业（包括汽车电子产业）发展的人无法回避的问题。

    [事件一]：众多民营家电企业进军汽车电子市场
    2005年，包括创维、康佳、TCL、长虹等在内的大批知名家电企业开始加紧进入汽车电子产业。5月，新科电子自主开发生产的带有移动DVD功能的卫星导航器在国内大中城市全面上市。当前，康佳正在与跨国公司紧密合作，涉足汽车发动机的电子控制系统等关键汽车部件领域。

    [事件二]：国外企业继续进军国内汽车电子市场
    相对于民营企业进军汽车电子，国外的企业可谓“来势汹汹”。全球最大的汽车电子半导体器件供应商飞思卡尔半导体公司、欧洲的Melexis公司及摩托罗拉等国外知名企业都在2005年宣布或者干脆采取行动正式进军中国汽车电子市场。日本欧姆龙公司不甘落后于人，宣布进军中国汽车电子领域。

    [事件三]：中国将推进汽车电子标准化工作
    在“2005汽车电子技术应用高级研讨会”上，来自行业研究机构的专家表示，随着近年来中国汽车电子市场的兴起，中国将推进在车载诊断系统、车载网络通信协议、汽车电子术语、电磁抗干扰性和电气、电子设备环境条件等方面的标准制定工作。

    [事件四]：“汽车防抱制动系统研究开发及产业化”获奖
    9月底，2005年度中国汽车工业科学技术进步奖获奖名单揭晓。由清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、浙江亚太机电股份有限公司等单位完成的“汽车防抱制动系统研究开发及产业化”获得一等奖。汽车工业科学技术奖评审委员会的评价是：它打破了国内汽车电子市场基本上由外资或合资产品占据的情况，使ABS的价格降为同类进口产品的三分之一，有助于进一步降低整车的成本。

    [事件五]：汽车电子“十一五”规划重点浮出水面
    11月5日，在2005年国家信息化发展论坛上，信息产业部有关负责人说，现在，信息产业部正在组织实施汽车电子专项，希望为汽车产业的发展打下一个坚实的基础，国家汽车计算平台工程也将被列入“十一五”规划。政府将支持以企业为主体的产、学、研、用相结合的技术创新体系的建设，组织开展跨行业的研究开发，集中力量突破技术难题，增强产业核心竞争力，推动汽车电子产业的可持续发展。

★发展现状

    清华大学汽车系副教授李建秋博士在接受中国经济时报采访时认为，中国汽车电子产业的发展已经呈现出新趋势。首先，将以江浙一带为核心形成长三角汽车电子产业集群。他表示，江浙一带由于传统产业在全球有重要生产基地和大规模的配套以及供应的体系，因此在做汽车电子时有一定的优势，尤其是在做汽车电子的传感器和执行器方面，包括一些部件系统。
    “在江浙一带，已经出现一批民营企业扎身做汽车电子的新形势。”李建秋以做ABS的浙江亚太为例，从1999年就开始做ABS研发的浙江亚太集团在既无国外同行技术支持，更缺乏相关生产、检测设备下，通过与清华大学汽车安全与节能国家重点实验室合作，在汽车ABS技术国外封锁与反封锁这场市场与产业争夺战中，最终解决了ABS零件和装配的生产工艺难题，并制定出了一整套的ABS生产和质量控制工艺文件。从2004年上半年开始批量生产至今，目前亚太机电已为北京吉普BJ2500车型独家配套供应了近2万套ABS。 
    其次是以广州和深圳为主的珠江三角洲产业集群。该地区一些家电和IT企业纷纷涉足汽车电子领地，利用本身在电子方面的传统优势，以车载液晶电视为突破口，发展车载电子装置，如汽车音响、汽车DVD、汽车空调、中控锁、防盗系统以及电动车窗等等低附加值产品。
    其三，以北京和天津为主的环渤海经济区将来是汽车电子的第三大市场。该区域的整车企业将会带出新的汽车电子产业群，因为汽车电子的机电复合程度非常高，从软件、微电子到硬件、电子到控制、机械到被控对象等，而作为全国政治文化中心的北京高校云集，具有强大的人才优势，技术优势会在原创等方面体现出来，与此将会带动天津等周边城市一批汽车电子的研发企业发展起来。“以后的趋势是汽车电子生产基地不在北京，但研发基地在北京。”
    第四个产业区是以大连、沈阳和长春为主的东北产业集群。黑龙江省信息产业厅副厅长谷文义曾经表示，汽车电子业是黑龙江省重点发展的产业，目前长春已拥有汽车电子企业30余家，2004年实现销售收入30亿元，已经形成汽车控制及车载电子两大龙头产品。对此，吉林省信息产业厅副厅长赵波也表示，吉林省在充分发挥一汽集团的整车基地作用的基础上，将重点支持为一汽配套的企业，既充分引导和推动企业提高自主创新能力，同时加强对德国、日本等国家和我国台湾地区汽车电子企业的引进。吉林汽车电子产业发展目标是建设“两大基地、三大体系”，根据规划，全省将在2010年前，汽车电子市场规模达到640亿元到960亿元。
    “在四大产业集群发展的同时，武汉、西安、重庆和成都等城市的汽车电子产业也将逐渐成长起来，将来也会出现一批汽车电子专业厂。”李建秋博士表示。

★问题与趋势

    [问 题]
    在许多产业步入微利时代时，有业内权威人士称：汽车电子产业毛利丰厚，部分产品毛利可达到50％左右。一个不起眼的小产业竟含有如此大的市场商机，似乎使低迷的产业之路变得柳暗花明。而据国家信息产业部官员预测，未来3到5年，汽车电子将形成4000亿美元的市场。
    “汽车电子类产品正成为汽车产业配套链中最大的一块‘蛋糕’。”业内人士讲。国际大厂纷纷投资汽车电子产业，国内的一些家电巨头也积极进入。如今PC、家电、半导体行业利润渐趋微薄，相比之下，已经热起来的汽车电子产品的利润变得诱惑重重。
    全球最大的10大零部件公司中的4家———博世、德尔福、曼格纳、法雷奥相继在中国投资。法雷奥表示要在中国继续扩大投资，并在中国建立研发中心。其中曼格纳会在目前已经有的6家工厂的基础上，尽快让在中国投资新建的6家新工厂投产。而博世已经在苏州成立了技术中心，该项目总投资额达6000万欧元。博世集团董事、亚太区业务负责人孔陆德博士则对外公开表示，到2007年，博世要在中国追加投资6亿美元。这些对车市动向极为敏感的跨国零部件巨头，接连在中国的举动，着实吸引国人的眼球。
    据国家信息产业部最新的相关数据显示，在我国汽车电子市场上，70％以上的市场份额被国外的汽车电子厂商所占据，只有剩下不到30％的市场是留给国内汽车电子厂家，即使是这不到30％的市场份额，依旧吸引了包括家电行业的诸多国内电子整机制造商的角逐。
    市场竞争者的快速增长也导致了各种问题的出现。目前我国的汽车电子产品技术含量总体不高，处于下游低端阶段。“什么也不缺，缺的就是技术，我们目前最大的瓶颈就是技术。”国内某企业负责汽车电子事务的领导如是说。 
    中国汽车业普遍存在的问题是核心技术能力缺乏。由于在汽车电子技术上积累的不足，以及本身汽车产业的落后，设计能力低下，技术水平低，使得目前国产汽车电子产品几乎难以进入汽车整车制造领域。 在标准方面，相比ISO/IEC、SAE、JASO等国际和国外标准中数量迅速增加的与汽车电子相关的标准，中国汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平明显滞后，制定或转化的标准屈指可数，远远不能适应汽车电子技术发展的要求。目前，全国汽车标准化技术委员会成立的汽车电子标准化工作组正在积极推进汽车电子标准化的制定工作，并将以ISO、SAE中的汽车电子标准就作为中国汽车电子标准体系制定及标准研究制定的主要依据。
    此外，成本优势仍将成为中国家电厂商在汽车电子业内立足的关键，随着汽车价格的不断下降，寻找新的电子产品，以便有效降低成本，也正成为整车厂的一大愿望，目前这正是我们一个绝佳的机会。
    国内某家电企业的老总对未来汽车电子产品市场机会进行分析时说：“与当年的彩电一样，虽然现在不少技术和几乎全部的前装市场都控制在国外企业手中，但是随着整车厂成本需求的涌现，国内企业今后会有大量机会的。”
    中国汽车电子业目前主要面临双重压力，一是技术压力，二是缺乏市场。针对这种现状，专家认为：汽车整车企业和汽车电子企业要以长远的眼光建立战略合作关系，汽车企业要给汽车电子企业以市场机会、必要的耐心与扶持；另外，一定要有创新的机制，使电子企业与高校及科研院所紧密合作，加快汽车电子成果的产业化，这是汽车电子企业加快产品开发的可行之路。
    汽车电子技术的发展趋势
    20世纪90年代，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，也将是优化人—汽车—环境的整体关系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为集中控制汽车提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。同时，智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用，数字式信号处理方式将应用于声音识别、安[传感器] 未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号做放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别恶劣的使用条件下，仍能保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

    [微处理机]
    微处理机已广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。目前，美国汽车用8位的微处理机占多数，约占总量的65％，16位和32位微处理机正在迅速地扩大市场。近两年来，16位的用量增加约50％，而8位的只增加11％。

    [软件技术]
    随着汽车电子技术应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并可能要求进一步与计算机联网。因此，要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的要求。2000年，汽车计算机总的单台处理能力要达到现在典型计算机主机的水平。轿车上多通道传输网络将大大地依赖于软件。软件总数的增加及其功能的提高，将使计算机能够完成越来越复杂的任务。

    [集成化技术]
    汽车电子技术的一个发展趋势是功能集成化，从而实现更经济、更有效以及可诊断的数据中心。如传感器系统的集成化可减少布线，简化控制系统，并可使传感器系统的体积减小60％至80％。

    [汽车车载电子网络]
    由于汽车电子技术功能的日益增大和系统的日益复杂化，汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性能。随着电控器件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。为了进一步提高行驶的经济性。温度及车速等信息必须在不同控制单元间交换。由此，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及价廉是对汽车电子网络系统的要求。在该系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。主处理机收集整理各从处理机的数据，并生成车况信息显示出来。通信控制器保证数据的正常流动。

    [智能汽车及智能运输系统（ITS）的应用研究]
    几十年来，与汽车智能化相关的技术问题一直受到汽车制造商们的高度重视。从最初的“自动驾驶仪”的构想到现在的“智能运输系统(ITS)"的发展研究，这一切都依赖电子技术尤其是计算机技术的不断完善和进步。作为一个很庞大的系统工程，智能汽车和ITS仍需跨过许多技术性障碍。但可以肯定，这一切的实现一定不会是个遥远的梦想。其实，与这一工程相关的技术已部分融入汽车工业之中，如导航系统和防撞系统等。
    纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就，几乎无一例外地是应用电子技术的结果，而且从20世纪80年代以来，汽车工业的长足进步，也是以电子技术(特别是计算机、集成电路技术)为动力而实现的。采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。因此一个国家电子产业的水平及其在汽车工业领域的应用情况如何，就决定了它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。

◆系列二：应用问题

    磁性元器件是汽车电子系统、整机中必不可少的构件，基于节能和环保的要求，其用量越来越大。新兴的汽车电子产业必将给磁性元器件营造一个潜力巨大的市场。

    1、汽车电机。
    无论何种电机，都必须使用永磁材料或软磁材料，还有一种使用巨磁致伸缩材料的电动机。汽车电机是磁性元件应用的最大市场之一。目前，一部普通汽车，特别是轿车，要使用50个左右的小型电机。随着汽车电子化程度的提高，还有增加的趋势。其中，大部分系直流有刷电动机，为了达到节能目的，直流无刷电动机的用量在逐渐增多。

    2、车载毫米波系统。
    包括毫米波碰撞警戒雷达，车速、车距遥测雷达，毫米波短程通信系统，汽车导航部件等。这些系统的功率源用毫米波速调管、行波管、磁控管等电真空器件，需使用高性能永磁体作周期聚焦磁场；所用电源大多为开关电源，其主变压器、扼流圈、噪声滤波器，要用高档功率铁氧体、高导软磁铁氧体或非晶软磁合金、铁基纳米晶合金作磁芯元件。环行器、隔离器、滤波器开关、相调制器、移相器等毫米波铁氧体器件，乃是系统电子线路中必不可少的组成部分。市场已推出26.5～170GHz的环行器和隔离器，37～150GHz的相调制器，26～118GHz的移相器，26.5～75GHz的YIG调谐滤波器、振荡器，工作在40GHz以上的铁氧体开关等产品。

    3、磁传感器。
    汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要信息源，对温度、压力、位置、转速、加速度、振动、位移等各种信息量进行实时、准确的测量和控制。衡量现代高级轿车的电子化控制系统水平的关键，就是它采用传感器的数量及技术水平。目前，一辆普通的家用轿车大约安装了数十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。其种类一般有30多种，多则达百余种。市场研究的数据显示：2002年全球汽车传感器的市场规模为70.1亿美元，需求量10.36亿只；预计到2005年，分别将达到85.2亿美元和12.83亿只。

    4、汽车通信用磁性元件。
    脉冲变压器，级间耦合变压器，DC-DC变换器功率电感器、变压器，抗EMI磁性元件-铁氧体磁珠、多孔板、磁环、滤波器、截止变压器，高速信号传输用GMR磁耦合器，射频宽带软磁铁氧体器件--混频器、巴伦、定向耦合器、放大器、功率分配/合成器、倍频器、混合电路、宽带变压器，磁性天线，信息显示背景照明变压器等。

5、汽车电源管理产品。低压降稳压器，开关稳压器。

6、汽车照明系统。照明高压变压器，镇流器和振荡变压器。

    7、车载音像设备。
    与普通家用音像设备中的磁性构件基本相同。例VCD、DVD中有：数字磁盘，记录/读出磁头；扬声器；信号拾取头用片式磁珠，SMD电感器，片式电感器；光读头用（Sm-Co，Nd-Fe-B）永磁执行器，电动机；机械系统用永磁轴承；电动机，永磁支承与夹具等。
    除此之外，还有诸如车载电视机、多媒体、路边摄像机等产品，它们所用磁性元件与家用产品大致相同，但性能要求更高些。

★元件应用问题及解决方案

    据汽车电子制造商反映，目前该领域应用的磁性元件主要存在的问题及解决方案如下：
    问题一 ：在有些汽车电子使用的器件中，会出现一些常见的质量问题，如电感量不稳定、产品变形等；供应商常通过哪些途径了解和掌握汽车电子所需元件身处的特殊工作环境及其特殊要求？ 
    珠海格润 ：这个问题是磁性材料的常见病，尤其是在非晶纳米晶磁性材料对抗应力及冲击方面表现的更为突出。在产品的配方、工艺、选材、制程等方面实现技术和管理的自主，从而实现产品质量的自我控制。使用在线检测技术应用，以解决产能不足的问题。使用特殊的涂敷技术，从而使磁心变形、抗冲击及易碎问题得到解决；一部分产品还可以使用涂装来代替易变形的塑料外壳。对产品实行特殊的磁场处理，提高产品抗大电流冲击能力。产品经过高低温试验，能适应特殊工作环境的要求。
    新裕田电子 ：电感量不稳定和产品变形是一个可靠性问题，可能造成严重的质量事故。在为客户提供产品以前一定要了解产品的使用环境和储存环境，根据不同的环境设计满足需要的产品，按照不同的安全等级要求提供不同的设计方案。一个好的设计人员必须比客户更了解产品的应用从而从设计上预防控制质量问题。
    问题二 ：在汽车电子领域必要的认证是质量和安全的保证，希望供应商可以取得相关认证。
    南海市平洲电子 ：我司的发展规划主要还是依据车载品生产企业的要求而确定的。截止到目前，我司通过了ISO9000QS9000TS16949ISO14000等车载品行业所需要的所有认证要求。
    珠海格润 ：我们是一家以科技研发为导向的高科技公司，背靠实力雄厚地东方热电，除自主研发还采取内引外联。我们与很多科研院所都有合作；如材料方面与新冶高科、制带方面与上海同济大学等形成产学研一体。我司曾在1K102的基础上进行了改良，使产品能获得高Q恒电感，并广泛用于汽车音响。目前我司通过的认证主要有ISO9001：2000 、ISO14001、OHS18001、SGS、塑壳UL等。
    新裕田电子 ：我司建立并通过了符合国际标准的ISO9001：2000（NO：CN-01548）质量保证体系认证，部分产品已取得国际认可的安规认证UL，CUL。
    华科实业 ：我司的主要产品已获得中国长城认证、CE、UL等安全认证，公司已顺利通过ISO9000质量体系认证。
    华耀电子 ：我司产品通过了UL、CE、TUV、CSA、CCEE等安全认证，产品50%出口海外。
    佛山伊戈尔 ：我司有UL、VDE、TUV、GS、CE、长城等各种产品认证，可满足客户的不同需求。
    问题三 ：汽车电子整机在采购电子变压器时对供应商都有严格的标准。主要有以下质量指标 ：1、磁感应强度；2、初次级线圈耦合要好，漏电感应小 ；3、尽可能减小线圈电流密度；4、保证各安全标准所需要的绝缘距离和耐压。不知供应商对此都有哪些准备？
    华科实业：我司全面推行ISO9001-2000质量体系，在产品设计阶段，通过选取高磁感低损耗硅钢材料并优化理论设计，以充分降低产品磁通密度。根据客户特殊需求并结合变压器自身材料耐热系统，选取合适的漆包线，尽可能地减少电流密度。同时我们针对客户产品使用国家或地区不同，根据相应国家或地区的产品安全标准，在产品设计阶段，通过设计相适应的绝缘系统（包括胶心、绝缘胶带、漆包线等），以保证达到这些安全标准所需要的绝缘距离和耐压。同样在理论设计阶段，通过用导磁材料将变压器屏蔽，即通过磁屏蔽以减少磁辐射；而通过静电屏蔽（主要在初次级线圈间加铜质导电材料），以充分减少直接交联绕组间的电容（此电容为有害信号的耦合通道）以优化初次级线圈间耦合性能（正常信号通道）。另外，充分采用间绕方式，并要求绕组排线紧密、整齐，减少绕组厚度，增加绕组宽度，以减少产品漏感。
    有了以上理论设计后，通过先进的质量的管理体系，严格按照要求组织生产，并运用严格的品质保证模式对产品进行检验。综上所述，优良的理论设计是达成以上质量指标的前提，先进的质量管理体系是达成以上质量指标的保证。
    华耀电子：我公司产品在业界享有良好的声誉，质量优良。针对汽车音响设备的要求，我司产品的质量指标如下：
    ①磁感应强度B-1.9T，铁芯材料为日本产0.23～0.3mm厚度有取向冷轧硅钢；②R型变压器、环形变压器的初、次级线圈耦合度高、漏电感最小，这是T型变压器的主要特点之一；③R型变压器、环形变压器损耗小，故温升较低；④我司产品符合国际标准TEC601和企业标准Q/ADL01-94，能够严格按照各安全标准的要求生产。
    佛山伊戈尔 ：磁感应强度取得小则漏感就小，但成本高，外形尺寸大；漏感的大小也与绕组的分布有关。变压器严格按国际安全标准要求制作，此标准对绝缘电阻、介电强度等都有明确的要求。
    问题四：因为汽车类的电子部品有其特殊性，在产品的老化可靠性测试方面要求极为严格，以满足终端使用者的不同环境变化的影响，如长时间较大的温度湿度差异，汽车特有的震动、高压、老化等等。这些都要求供应商提供有足够能力提供产品结构精密、小型化、贴片化的高科技零部件，同时亦要求绝缘材料、磁性材料经得起考验，减小材料对环境的影响。供应商主要与哪些原材料生产厂家合作，并能促进成品的小型化、先进化发展。
    华科实业 ：针对使用环境较恶劣的产品，我们在选材及检验方面都有特殊的方法。选取添加了玻璃纤维的骨架，可有效的增强骨架的强度及韧性，而选取耐热等级较高的骨架可充分承受高、低温差冲击。即老化实验。适当增加骨架材料厚度可有效地提高产品的抗电强度，我司会要求供应商提供材质证明书，及相关安全认证（UL、CCEE等）并依照相关标准对材质作电气性能、外形尺寸、结构强度检查。目前我们与云成、健大、合进（骨架厂商），TDK、天通（磁心厂商）等厂商均有良好的合作关系。
    华耀电子 ：原材料供方均经过严格挑选，绝缘材料大部分来源于国外，硅钢带全部从日本新口铁、川崎进口，所有采购材料都要经过严格的入库检验。
    佛山伊戈尔 ：绝缘材料有各种等级，针对不同的使用环境选择不同的材料。绝缘材料因绝缘等级不同，有时价格相差很大。我司使用的主要材料都是经过UL认证的，在设定温升下可长期安全稳定使用。主要供应商有杜邦公司、江磁电工、LG等。
    问题五 ：大多数变压器的机构和外型尺寸都是通用的，在开发过程中也常有一些特殊的要求希望供应商有足够能力配合完成。现在，在要求电子元件趋向小型化的同时，整机厂商更希望供应商能够协助我们分析电子零部件的工作环境，以期设计出效率更高的产品。
    华科实业 ：我司有着雄厚的开发设计能力，开发设计人员有着丰富的产品理论知识并掌握了主要国家或地区的产品安全标准。因此我们能设计出利用更高等级的耐热、绝缘系统，利用更高频率材料来充分使变压器体积小型化、质量更轻化，结构美观化。
    华耀电子 ：我司具有多年制造、开发R型变压器、环型变压器、电源及电子变压器的经验，拥有专业的研发、生产队伍。在新产品的设计开发方面，我们强调与整机共同探讨电子零部件的工作环境，以设计出更满意的产品。
    佛山伊戈尔 ：产品设计可以利用计算机辅助完成。我们有自己编制的高质量的设计软件及较完善的基础数据。我们的研发与工程是分开的，有很强的研发能力，贴片、高周波、波峰焊等较先进的工艺已经或正在被我们应用在产品上。
    问题六 ：很多整机厂商强调，电子变压器使用时会出现电流过大的问题，辐射过大、可靠性测试不达标等问题也时有发生；另外，绝缘材料、磁性材料也要经得起考验。就此，请供应商谈一下这方面的内容。
    华科实业 ：磁辐射过大的不良现象我们通过磁屏蔽可以得到良好的改善。另外，我们通过对主要安全材料：矽钢片、漆包线、胶芯、绝缘胶带加严检查，通过严格执行生产工艺的过程控制。最后通过出货检验及批量老化实验来充分保证产品空载电流的稳定性及产品的可靠性。
    华耀电子 ：我司产品的辐射非常小，已广泛应于医疗器械、电子仪器、视听设备、交换机、接收机、点钞机等对辐射要求较高的行业，如有更高的要求还可以采用加装屏蔽的措施。所有的产品全部经过严格的出厂测试。经过十年来给海内外各知名厂商配套使用证明，我司的产品的稳定性，可靠性很高，得到了用户的高度评价。
    佛山伊戈尔 ：我们有自己的专业研发队伍，而且对解决电磁兼容问题颇有心得。我们有在线式EMC试测议，可保证经过测试的每一个产品都符合标准。假如客户反映我司产品出现任何问题，我们会给予高度的重视，并充分考虑和检查各个环节的工作流程，检验出导致问题出现的关键环节，并迅速为客户提供到位的解决方案。
   

◆系列三：供需指引

    汽车电子包括控制、驱动、安全、显示、通信、娱乐等领域，涉及计算机、系统集成、电信、消费类电子和基础元器件，几乎所有的电子信息产品都可以应用于汽车整车。作为现代汽车发展的重要标志，为汽车配套的汽车音响、汽车导航系统、车载空调、汽车信息系统等汽车电子业的发展前景也非常可观，目前在汽车成本所占比例越来越大的汽车电子产品及元器件市场空间极大，2005年中国汽车电子产品规模可达700亿元，这也为片式电子元器件市场带来了诱人的发展空间。
    据统计，全球9%的电容、11%的电阻、18%的LTCC将用于汽车市场。进入汽车电子领域将是电子元件企业的战略选择。以其中最具代表性的电容为例，据Paumanok Publications统计和预测，电容在汽车市场的应用增长其中陶瓷电容占56.7%，铝电容占16.3%，钽电容占26.3%，薄膜电容占1.3%，EDLC占0.4%。同时，电阻在汽车中的使用量将与电容相近。据统计，LTCC在汽车的用量在2005年将接近2亿美元，比04年增长40%。
    汽车用的片式元件大致可分为三部分：第一部分是引擎部分。这一块对元件的性能要求最高，特别是耐高温、抗扭曲性等。在这一部分温度一般要达到150℃～200℃，对材料要求高。第二部分是控制部分，此部分温度一般在125℃，主要强调元件的可靠性，因此对生产管理系统要求较高。第三部分包括GPS、TV、音响等所用电子元件，属于常规产品。
    由于汽车电子产品对安全性、稳定性、可靠性要求较高，目前，进入汽车电子领域必须通过特殊认证。这不仅包括前面所提到的 QS9000，还包括诸如TS16949质量体系要求，汽车电子工业委员会AECQ-200技术性能标准；PPM(百万分之一)失效率水平要求等。
    汽车电子作为未来增长的主要动力来源之一，中国的元器件企业都会将其列为市场开拓的重要目标。但这个领域正处于一个技术更新最旺盛的时期，应用元器件的环境与其他通用环境，如消费电子、PC、通信不同，所以需要元器件企业更多的定制服务，并有一定的特殊技术和制程要求及下游适应性设计的研发能力，需要达到以下要求：一是更多的自动化作业；二是符合AECQ-200技术标准；三是材料-工艺-设备对生产、管理组织的优化改善；四是匹配的物流运作，元件企业应着重从这些方面进行技术更新和流程完善，以满足汽车行业客户的需求。

★供应商推介

    深圳市华科电器实业有限公司
    深圳市华科电器实业有限公司是一家致力于各类高、低频变压器、适配器、电感线圈、开关电源等产品开发设计、生产、销售的科技企业。公司自99年成立之初，就确立了“高起点、高效率、高质量、严要求”的企业宗旨及“诚信”的经营理念；并以雄厚的开发设计技术，超卓的品质，完善的售后服务及合理的性价比在客户中树立了良好的声誉，迅速从同行业中脱颖而出，在珠三角逐步占据领先地位。公司拥有全套先进自动化的生产、检测设备及经验丰富的生产管理队伍，主要产品已获得CE、UL等安全认证，公司已顺利通过ISO9001、CQC质量体系认证。

    合肥华耀电子工业有限公司
    合肥华耀电子工业有限公司由中国电子科技集团第38研究所于1992年创办，专业设计、制造系列线圈类铁芯变压器及其铁芯等电子产品，是国内变压器制造的领先企业。2001年成立电源部，加大对投入军品及民品电源产品的研制开发。
    公司自1999年通过GB/T19001 idt ISO9001质量管理体系认证以来，实现公司文件化、规范化管理，员工素质普遍提高，产品特性逐步改善，满足顾客要求的能力不断增强。
    公司产品对产品的安全性能进行了多方确认，通过UL、CCEE、CSA、CE、TUV等安全认证，为顾客提供了有力的资质证明。

    佛山伊戈尔（日升）电业制造有限公司
    佛山市伊戈尔（日升）电业制造有限公司是环型、EI型和R型等各类电源变压器和电子变压器、电子整流器的专业生产厂家。产品销售遍布全国各省、市和地区，并远销欧洲、美洲、大洋洲和中东地区，产品以其良好的质量、合理的性价比和完善的售后服务而倍受客户赞誉。公司占地面积8890平方米，现有员工480人，下属6个生产车间，10条生产线，现有各类专业生产设备132台，各类检测设备38台（套），具备较强的生产能力和检测能力。环型、EI型和R型电源变压器年生产能力分别可达250万台，50万台，30万台，并于97年通过中国电工产品（长城）认证。

    南海市平洲电子厂有限公司
    佛山市南海平洲电子厂有限公司创立于1981年3月，1991年被命名为国家二级企业。现注册资金4200万元，厂房占地总面积33271.1平方米，建筑总面积68057.582平方米，生产员工逾3800人，专业技术人员500余人。1999年已成为TDK在中国最大的绕线式电感产品生产加工基地。平洲电子80%以上的产品是片式功率电感器产品。目前生产的产品中有相当一部分应用于车载领域。供应给日本电装公司、丰田公司、富士通公司及西门子公司等。
    2004年平洲电子分别接受了15次客户的工厂审查，其中来自于车载品厂家的工厂审查有7次。并取得了客户的认可。通过客户来厂审查，实地考察了平洲电子产品的制造过程和产品的质量保证水平，并对存在的问题进行了现场指导和改善。截止到目前，平洲电子通过了ISO9000QS9000TS16949ISO14000等车载品行业所需要的所有认证要求。

★加强产业链各环节的配合

    2005年国内汽车电子市场将达到700亿元，在这700亿元的盛宴中，汽车电子市场确实是一块异常诱人的“大蛋糕”。 不过这几百亿元的汽车电子市场究竟是谁的舞台呢？
    根据赛迪顾问的最新调查披露，2004年中国汽车电子市场主力厂商中，博世以70.5亿元的销售额，占据了15.4%的市场份额，排名第一；德尔福和电装分别以61.4亿元和43.5亿元的销售额排名二、三位；排名四至十位的分别为西门子VDO、摩托罗拉、伟世通、德国大陆、深圳航盛、法雷奥和现代莫比斯。
    据其分析，国内汽车电子企业达1000多家，但真正实力雄厚的企业为数不多。之所以整个市场几乎全部被外资侵蚀，是因为很多本土优秀企业在内外交困下，已纷纷投靠外资，甘愿被兼并重组，剩余的本土汽车电子厂商又实力太弱，本身生存能力太差，如何跟财大气粗的外资对抗？
    国内整车厂商严密保守的采购体系，对这些后来的本土汽车电子生产商来说，是制约其发展的一大瓶颈。没有整车厂的配合，汽车电子市场的开发和市场根本就不切实际。进入汽车电子市场，也并非如想象中的容易。
    此外，车载汽车电子装置核心技术方面的缺失，也造成准入整车配套体系的困境。国内本土的汽车电子厂商，由于技术限制等方面原因，很难进入汽车电子控制装置的生产和应用，仅能生产一些附加值低的车载产品，其利润也不高。但是，最重要的是首先必须打破这种整车配套的保守格局。如此，才能给本土汽车电子厂商以进一步发展的机会。
    对此，营销专家张勇表示，本土汽车电子厂商应该要抓住整车自主品牌发展的机遇，联合整车自主品牌壮大实力。目前，国内汽车自主品牌正待崛起，从市场反映的情况分析，现在正是发展的最佳时机。

★建议：适应客户发展要求，加强交流与合作

    近年来，汽车电子行业发展迅速，并且显现出巨大的商机和良好的前景，为了完善和适应企业在未来的发展器件企业应该确保产品质量和突出产品的性价比，使其成为自己进入车载产品市场的优势。通过和车载电子企业的不断合作，明确对产品的质量要求，以客户的需求为工作核心。尤其是产品在制造过程中的变化点和异常点的控制，及对变化点和异常点的分析改善，作为今后提高产品性能确保产品质量的重要手段。配套时，更要有适合企业自身的定位，不断创新，完善运作模式以求未来发展。
    另外，供应商除了要了解该产业发展方向及产品的技术走向，本身还必须具备产品研发能力及市场接入能力。当有了车载电子整机企业需要的产品时，企业应做好材料的正确使用，首先要确保该产品的质量，建立完善的质量管理机制(必须通过ISO9001/TS16949)；再就是建立良好的服务跟踪体制，并对应客户的需求(QCDS)进行及时和必要的改善。
    保持和客户进行面对面的交流，并通过交流明确客户的需要和需要供应商解决的问题。另外通过电子邮件、电话等多种渠道和客户保持联系、沟通，以便随时解决问题。加强行业技术交流，了解客户的最新发展动态，吸收优秀的研发人员，购进先进的制造设备和检测设备以不断提高产品质量。加快企业信息化建设，增强企业竞争力。练好企业基本功，保证自身产品的优质优价；选择有实力的元器件厂家作为合作伙伴，建立战略合作伙伴关系，共同开拓汽车领域市场；形成系列产品，将产品尺寸及性能与国际接轨，并进行规模化生产，降低生产成本。