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稻垣认为，车载市场从中长期来看，锂离子充电电池的市场规模扩大存在极限。即使锂离子充电电池的容量增至2倍，纯电动汽车的实际续航距离也只有200～300公里左右，要想替代普通的乘用车还存在限制。因此，纯电动汽车用电池的需求仅限于巴士和出租车等商用车。
对很多车用电池厂商来说，2012年是苦难的一年。因错估了EV需求，从而大量上马的电池项目产能陷入销售困境，设备投资负担增重，日本电池产业出现了厂商之间较量耐力的趋势，也有被迫决定退出业务或关闭工厂的企业。尽管小型电池的市场份额降低之势不可避免，但EV电池仍是有望保持领先地位的领域，只可惜有的电池厂商恐怕坚持不到EV兴盛的那一天。
基于电池快速充电基本原理，制定了电动汽车用电池的分段恒流充电方案。根据对分段恒流充电试验结果的分析，对其控制策略进行了调整：按容量梯度法确定分段恒流充电终止控制参数，适当减小各段恒流值下降梯度，并将电池温度设为充电安全保障控制参数。调整方案后的充电试验结果表明，这种分段恒流充电控制方法可实现动力电池的智能化快速充电，有效缩短充电时间、提高充电效率。
业内分析师认为，松下斥资46亿美元收购三洋电子的交易可能会引发电车电池厂商之间的新一轮并购浪潮，因为汽车厂商们不愿过分依赖于有限数量的电池供应商。
随着电动车的技术与基础零组件快速到位，市场研究机构预测做为关键组件的车用电池价格可在五年内减半；不过电池原材料方面的瓶颈，可能也会成为车辆电气化路途上的障碍。
