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浙江建超级高速公路 磁材在这条高速路将被大规模运用

2018-03-07 18:17:36 来源:电子变压器与电感网 作者:程丰荣

近日,浙江将建国内首条“超级高速公路”的说法得到浙江省交通运输厅证实,一条高速公路之所以能引起各方关注,主要是该条高速公路在建设规划中,齐聚了太阳能、充电桩、无线充电、无人驾驶等未来汽车发展方向的诸多技术要点,具有很强的示范性意义。

近日,浙江将建国内首条“超级高速公路”的说法得到浙江省交通运输厅证实,一条高速公路之所以能引起各方关注,主要是该条高速公路在建设规划中,齐聚了太阳能、充电桩无线充电、无人驾驶等未来汽车发展方向的诸多技术要点,具有很强的示范性意义。

浙江建超级高速公路   磁材在这条高速路将被大规模运用

高速增长的机动车保有量、日新月异的新能源汽车技术、对智能驾驶体验的不断追求等,无不对“路”提出更高的期待和要求。

这条“超级高速公路”即杭甬高速复线——杭绍甬高速公路,起点位于杭州绕城下沙枢纽,终点位于宁波穿山疏港柴桥枢纽,全长约161公里,其中杭州段长约9公里,绍兴段长约29公里,宁波段长约123公里,规划双向6车道。智能、快速、绿色、安全是这条高速公路追求的四大因素。

该条公路建成对磁件行业而言至少有两层重要意义,其一,浙江是中国磁性材料的大省,全国2/3的磁性材料来自浙江,浙江的磁性材料产业链十分完整,便利的交通对磁材产业的发展具有重要意义。其二,就该条公路计划应用到的光伏、充电桩、无线充电、无人驾驶等众多当下热议的应用技术和领域,无一例外都能见到磁件在这些领域发挥着重大作用。

光伏公路

据了解,杭绍甬高速公路将建成光伏高速公路,采用新型材料,在保证轮胎不打滑的同时,还拥有较高的透光率,可以让阳光穿透它,使下面的太阳能电池把光能转换成电能,实时输送上电网,就好像一个巨大的“充电宝”。

光伏高速公路在我国已有先例,2017年底,位于山东济南绕城高速南线的全国首个承载式光伏高速公路试验段建成通车。目前,试验路段已经实现光伏路面为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应。

就光伏高速公路在行驶速度上有何限制的问题,浙江省副省长高兴夫表示,光伏高速公路最终可以开到多少时速,要将根据有关方面研发推动的环境,根据实际情况来确定,而目前并没有明确的规定。

浙江建超级高速公路   磁材在这条高速路将被大规模运用

充电桩+无线充电

为顺应绿色发展趋势杭绍甬高速公路将在沿线建立充电桩,并在未来实现移动式无线充电,浙江省交通运输厅副厅长任忠表示,汽车未来的发展方向是电动化,超级光伏高速公路在筹建中自然也要考虑到这点。任忠介绍到,近期的目的是通过太阳能发电、路面光伏发电,插电式充电桩电量的补充,为电动车供给充电办事。远期的目的是实现移动式的无线充电,一边开车一边充电。

据统计,2017年中国汽车市场销售新能源汽车约77.7万辆,同比增长53%。预计到2025年,新能源汽车占比将达到15%,这对充电设备等硬件设施提出了更高要求。

而电动汽车的续航里程却一直都是限制其得到大规模推广的一个“坎”,当前市场上续航里程最长的当属特斯拉Model S,远续航里程在500公里左右。但该车的市场价却不低于77万人民币,让大多数消费者“望而生畏”。所以建立更多便捷快速的充电桩,甚至边开边充电的无线充电技术设想都将成为可能。

当前我国高速公路每公里平均造价大约在3000万人民币,而超级高速公路的造价明显要远高于此。比如,除基建外,路面下预留的电磁感应磁圈,如果未来更多的高速公路以此为标准,那电磁感应线圈的需求量可想而知,将是多么庞大的一个体量。不过,汽车实现无线充电的功率很大,相关技术还没有实现突破,这个远期目标还是值得期待。

智能化+自动驾驶

另外,值得期待的是,这条超级高速公路的最大特点是,将构建大数据驱动的智慧云控平台,任忠说,远期将完成构建车联网系统,全面支持自动驾驶,同时,基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统,有望实现“零死亡”愿景。这在国际上是领先的。“超级高速公路第一要实现的是智能。”任忠说,其目标是构建路网综合运行监测与预警系统,打造“人、车、路”协同的综合感知体系。

在过去的一年里,谷歌的Waymo在加州的自动驾驶路程达到了35万英里。我国的百度美妍也已经有了0.197万英里的测试路程。Waymo在测试中,脱离自动驾驶模式、由驾驶员接管的次数仅仅63次而已。说明了自动驾驶的实现并不会太远。

从超级光伏高速公路的设想来看,很多技术还得寻求突破,超级高速公路的科技示范意义要远大于实际应用的意义。依据计划,该路将于2022年杭州亚运会前建成。

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