小营电动公交车充电站内，工作人员正在为一辆刚进站的公交车充电。

随着北京电动出行的环保车主增加，对公共充电设施的需求越来越大。记者昨日从国网北京电力公司了解到，北京电力已建成1000余台公用充电桩，重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P+R停车场、高科技园区、桥下停车场、大型停车场和高速路服务区等场所，2015年春节前将陆续投入运营。

引人注目的是，位于王府井商圈和金融街商圈的电动汽车公共充电网点近日已经投入使用，填补了城市核心地带无公共充电设施的空白。其中，王府井霞公府3号地下二层停车场西侧，共安装直流快速充电桩10台，可同时为10辆电动小客车提供充电服务。金融街购物中心地下停车场分别安装交流充电桩4台，直流充电桩5台，可同时为9辆电动小客车提供充电服务。车主使用这些充电桩，需要缴纳充电费以及相应的停车费。

“和此前公共充电桩布局主要集中在偏远地带不同，这两个充电点落户在繁华商圈，方便了在附近购物、工作的电动车车主。”国网北京电力公司营销部高级工程师黄宇说。此前，北京三环以里的公共充电网点只有北京理工大学、北京交通大学、南三环博瑞弛通4S店3处。几天前，社会资本投资运营的华贸中心大型公共充电站启用，也为电动车主们带来了出行便利。

记者了解到，有关政府部门正在研讨北京公共充电桩共享方案，要让不同投资方建设的充电设施共用一个智能服务平台，实现一张卡消费。但出租车、环卫车、公交车等专用充电站，由于车辆使用方对场地管理有严格要求，目前还不具备向社会车辆开放的条件。

公共充电设施只是电动汽车出行偶尔使用的“救急”补电方式，多数电动车主还是更依赖于安装在小区或工作单位的私人充电桩。按照《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》要求，电动车主申请为自家车位安装充电桩的过程中，车企作为自用充电设施建设责任方，将帮助用户开展充电条件确认、用电报装、充电设施施工等相关工作。

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本市最大电动公交车充电站试运营

“倒!倒!慢点!好，停!”昨日上午10时，一辆569路公交车平缓驶进小营充电站，车尾“EV电动汽车”的标志格外醒目。在工作人员指挥下，司机麻利地将公交车停在了充电桩前。目前，这座刚刚投入试运营的充电站已成为全市最大的电动公交车充电站，可同时为30辆公交车充电。

小营电动公交车充电站位于朝阳区小营北路，综合用地面积近700平方米，平整的沥青地面上整齐安装着25台350千瓦和5台90千瓦直流充电机。

公交车停稳后，充电站工作人员打开车尾部的电箱门，接上两根电线“管子”开始充电，约30分钟后，这辆公交车就“满血复活”了，理论上可行驶100公里，即可按照公交路线跑上三四圈。如果是夜间充电，则可以选择120分钟的慢充模式。

随着62路和569路燃油公交车全部“变身”为北汽福田电动公交车，这座充电站目前每天支持35辆电动公交车上路载客。不久后，这里还将迎来“变身”电动的18路和387路公交车。“相比整体更换电池的方式，充电站占地小、需要人力也少。”小营充电站站长郑和佳告诉记者，一名公交车司机配有两辆电动公交车，将需要充电的公交车开到充电站，马上开着另一辆公交车出发，如此轮换，一名司机每天来充电站2次即可。

本市已建成投运4座电动公交车充换电站，分别位于朝阳区小营、四惠、祁家豁子和海淀区西黄庄地区，可为全市11条电动公交专线的212辆公交车提供充换电服务。

截至2014年年底，北京电力累计建成电动汽车充换电站点280个、充电桩5000个，包括公交车、出租车、环卫车、社会车辆四类站点，服务网络覆盖了北京所有区县。

据统计，这些充换电站已累计提供充换电服务超过105万次，充电电量3337万千瓦时，服务车辆行驶里程超过8000万公里，实现二氧化碳减排2.7万吨。

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