近日，一则消息将燃油车企业再次推到了风口浪尖。国家发改委产业司司长年勇日前表示，目前相关部门正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》，内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，加强汽车产能监测、分析和预警。

根据政府释放的信号，我们不难得出这样一个结论：推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，已是汽车行业必由之路。

近年来，受政策利好影响，我国新能源汽车进入高速发展阶段。但自去年下半年始，新能源汽车产业陆续受“骗补”、“补贴倒退”等影响，一度进入降温状态，数据显示我国今年1月新能源汽车产销分别为0.69万辆和0.57万辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。

但在推广目录与补贴政策出台后，2月，新能源汽车产销均完成1.8万辆，同比分别增长15.5%和30.3%;3月，新能源汽车产销分别完成33.0万辆和31.1万辆，同比分别增长30.9%和35.6%，新能源汽车产业明显回温。

尽管新能源汽车产业随着国家一系列扶持政策陆续落地，市场需求不断增长，但安全风险、续航能力等自身技术问题依然存在，而充电桩配备率低更是成为限制新能源汽车发展的主因之一。

截至2016年底，我国新能源汽车市场保有量超过100万辆，充电桩建设数量约15万根，国内车桩比约为9:1，远远低于1:1的标准配备比。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩的加速建设迫在眉睫。日前，国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》指出，我国将在2017年内计划建成充电桩90万个。工业和信息化部党组书记、部长苗圩在2017中国电动汽车百人会论坛上谈及新能源汽车产业下一步重点工作时，指出要加快充电基础设施建设。

随着国家对建设充电桩力度的不断加大，对磁件行业来说无疑是一大利好消息。

磁性元器件在充电桩中的应用很广泛，不仅运用在充电桩的共模干扰、测试电流以及电路保护中，在充电桩电源中也会用到较多的电子变压器、电感器。关于磁组件在充电桩中的具体用量，要视充电桩功率大小而定，目前市面上的一块充电桩模块电源功率从1.5KW—12.5KW不等，但每个充电桩起码要用到20来个磁组件。

近年来，为配合充电桩的发展，磁件行业也不断对磁组件进行研发升级。在解决充电桩充电慢问题上，目前有企业已经研发出可实现6分钟充满90%电量的钛酸锂电池。凌通电子开发了拥有高饱和磁感应强度、较高的初始磁导率、低比损耗因子、高直流叠加的新型材料，曼特电子在纳米晶领域开发出纳米晶磁环，区别于传统软磁材料，具有更高磁导率、更小体积和更低损耗的优势。

尽管新技术层出不穷，但磁组件在充电桩领域可发展空间还是巨大的，传统软磁材料、环型磁芯、小功率电感等磁性元器件在大功率充电桩的使用中逐渐露出弊端。对此，磁件企业还应当再加把劲，抓住政策新风向，攻坚克难，突破磁组件在新能源汽车充电桩的核心运用，实现产业升级。

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