地方补贴转向充电桩 充电顽疾将迎刃而解？
2017年新能源汽车行业一直惴惴不安，担心补贴政策有太大波动，反观近日最新出台的补贴政策，不仅为新能源汽车继续助力，同时将利用地方补贴解决充电难题。
近年来，由于新能源汽车产业成为战略新兴行业的重要组成部分，从2015年到2017年期间，国内共有200个新能源汽车整车生产基地项目落户，据数据显示，2017年，新能源汽车的产销辆均接近80万辆，分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比增长分别达到了53.87%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比2016年提高了0.9个百分比。
新能源汽车目标压力山大
如此旺人的喜势，政府见势趁热打铁，科技部部长万钢26日表示，按照国务院颁布的新能源汽车发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，也就是说到2020年要在2018年基础上再翻1倍，希望下一步能够隔年翻番。
但其实，自2017年双积分政策的出台，新能源汽车开始遭受市场竞争的冲击，新能源汽车电池续航里程和仍未大面积覆盖的充电桩扼住新能源汽车产业发展咽喉。过高的产业目标加上补贴取消的传言。有人担心，消失的补贴会成为整垮新能源汽车的最后一根稻草。
“补贴”政策退坡带来的连锁反应
据最新消息显示，新能源汽车的补贴没有取消，只是减少0.3倍。从2018年2月12日到6月11日的过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。国家在鼓励高续航车型，淘汰低续航车型。
由于续航里程的门槛提升，同时还有电池能量密度和能耗，所以此类微型电动车的补贴额度也会大受影响。随着新政的实行，未来主打占号等目的的微型电动车市场将会受到很大的冲击。
充电桩补贴前来搭救
新标准出台，自然是几家欢喜几家愁，补贴政策的调整明显导向技术水平提升。同时从2018年起，政府将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。
地方补贴转向充电设施有助于更多的企业进入这一行业，有助于培育新的发展模式，充电设施建设速度也将进一步匹配新能源汽车的发展速度，产品和技术也将推陈出新，从根本上消除消费者的充电难顾虑。
同时，新能源汽车产业的本身就给磁性元器件营造一个潜力巨大的市场，发展迅猛的无线充快充时代也为充电桩助力，而充电基础设施补贴政策的出台无疑将加速了市场对充电桩和无线充电源的需求，刺激着磁件和线圈行业乃至电源行业的发展。
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