摘要：  电动汽车价格过高令消费者望而却步，但是据外媒报道，美国Niyato公司近日宣布将开展电动汽车业务，并成为美国首家将五座燃油车改装成纯电动汽车，并且售价低于5万美元的企业。随着新能源汽车日益受到广泛关注，中日之间的民间合作交流也持续升温，丰田、日产、本田等汽车公司都对外宣称，将把纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车引入中国并本土生产，加大了引进和自主开发的力度。推动我国电动汽车的发展还要遵循“轴承法则”，同时从电动汽车整个产业链来看，我国电动汽车不可能超过日美等发达汽车国家，关键问题是电动汽车是一个涉及面非常广的产业，需要化工、装备制造、钢铁等领域支持，而我国在装备制造业上与国外差距较大，高精尖设备无法实现制造，这从根本上制约着我国电动汽车的发展。

关键字：  新能源，  汽车，  比亚迪，  电池，  智能电网，  钢铁

电动汽车价格过高令消费者望而却步

《汽车产业调整和振兴规划》三年前提出，2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能，但今年工信部统计，截至7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买的仅一千余辆。于是，财政部等四部委日前再发通知，要求各地做好新能源汽车示范推广工作，包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施，引发社会关切。

各大品牌纷纷出手，但是价格过高令消费者望而却步。10月下旬，比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车"E6先行者";这款标价36.89万元的车，即便扣除国家和地方补贴12万元，消费者个人还要支付近25万元。购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的8.8万元之外，购车花了6.2万元，而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。"更不合理的是，购买这辆电动汽车购置税要1.3万元，而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。"据业界人士透露，电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。"不过，电池组成本每年至少可以降低4%，乐观估计到2015年可以降低三分之一。"上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军认为，电池系统成本下降主要依靠技术进步，而控制系统降低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升，电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前，优惠政策的支撑必不可少。科技部部长万钢曾预计，到2020年，我国电动汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为，2020年后，电动汽车有望真正进入普通家庭;到2025年，市场份额将可占总销量的5%到10%。

美国Niyato公司推出低价纯电动汽车车型

据外媒报道，美国Niyato公司近日宣布将开展电动汽车业务，并成为美国首家将五座燃油车改装成纯电动汽车，并且售价低于5万美元的企业。该公司表示，在成本节约上，主要即来自于车辆设计、开发和生产都是基于原有燃油车，而不需要再投入大量资金。同时，该公司认为现有的设计非常具有时尚风格，相信在消费者间有广泛反响。Niyato公司称这款纯电动汽车由三相无刷交流电机驱动，输出功率达135瓦，同时提供181马力。在锂离子电池的带动下，这款车最高时速可达112公里。售后保障年限为三年或57600公里。该公司负责人表示：“我们开展电动汽车生产业务，能够增加美国就业人数，因为我们工厂没有外包到其他地方，完全在美国本土生产。”该公司最近正致力于向美国政府用车领域销售该款电动汽车。

中日提升合作力度

随着新能源汽车日益受到广泛关注，中日之间的民间合作交流也持续升温，丰田、日产、本田等汽车公司都对外宣称，将把纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车引入中国并本土生产，加大了引进和自主开发的力度。许多日本的汽车零部件企业和中小企业也到中国来寻找机会，我们中国汽车技术研究中心与多家日本研究机构和企业进行技术交流，交流内容涉及到动力电池、充电接口、超级电容、控制器、电机、电动附件等。据不完全统计，至少有30家国内的动力电池企业是从日本引进技术、设备或合资经营的。中日企业之间的永磁同步电机、控制器、电池管理系统等的合作研究、技术引进等也在进行之中。

我国推动电动汽车发展的条件和关键

近期，我国中新天津生态城智能电网项目正在推动电动汽车普及。中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪表示，推动我国电动汽车的发展还要遵循“轴承法则”。具体到电动汽车产业就是整车、电池、能源供给基础设施三个重要环节上，按照可持续发展的商业模式要素，形成整车与电网共同认定的配套技术方案和统一标准，确保推向市场的产品在“商品特性”和“使用特性”上完全满足消费者需求以后，才能够同时进行定型车辆产品生产销售和充换电网络建设，这种实施操作路线才是有效的，可持续的，才能够避免资源浪费。

国家信息中心产业研究部李伟利指出，从电动汽车整个产业链来看，我国电动汽车不可能超过日美等发达汽车国家，关键问题是电动汽车是一个涉及面非常广的产业，需要化工、装备制造、钢铁等领域支持，而我国在装备制造业上与国外差距较大，高精尖设备无法实现制造，这从根本上制约着我国电动汽车的发展。因此，我们只能静下心来，摒弃浮躁心理，踏踏实实地学习，从别人好的技术和经验中取经。他还表示，作为一个进入大规模工业化的产品以及进入消费者家庭的产品，首先要解决的是车的质量和安全性问题。以日本为例，日产从上世纪90年代起就研制电动车，丰田从90年代起研制混合动力车，积累了大量的实验和实际数据，对提升车辆安全性作用很大。当前电池技术是限制我国新能源汽车发展的关键问题，新能源汽车竞争的核心是实现动力电池技术的突破，电动汽车用电池的技术要求是一块小型手机电池技术所无法比拟的，它所要求的生产工艺和管控技术是完全不一样的，需要解决电池能量、安全、可靠性以及成本问题。