摘要：  十二五”期间，危险品运输车辆、国际道路运输车辆、三类以上的班线和旅游客运车辆、应急保障车队车辆的卫星定位系统安装率达到100%。汽车电子装备作为汽车后市场的重要一环，市场竞争已经进入了白热化状态。据统计，2005年，我国汽车后市场的销售额为880亿元，到2009年增至2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，其年复合增长率为26.9%

关键字：  汽车电子，  车载，  通信，  网络，  华阳，  车载电子，  LG，  西门子

未来汽车电子的发展趋势

广汽集团研究院首席总师黄少堂表示未来汽车电子市场发展的方向为车载娱乐、导航信息系统、车身电子三个方面。他还认为未来汽车通信系统将和控制系统链接，实现语言的自动控制和诊断功能，再就是要具有优质的第三方服务，如通过高速无线网络实现新闻、影片等实时点播。三水好帮手总经理助理陈斯杰认为车载导航影音市场未来后装市场将会直接面对消费者，而不是4S店。他还预测当这个行业毛利率不到10%的时候将会发生崩盘。

据一些媒体报道，在今年举办的汽车电子展上整车的电子装置更多“以人为本”，即以车主行车安全为应用技术的出发点，车机联网、一键导航、全景可视都以保护车主为目的;而后装厂家走的是一条迂回的路，各式应用让车主“爱”上车机。以导航为例，前装的资源得天独厚，凭借车身各项控制系统，把车辆情况反馈到导航上是轻而易举的事情，形成一个智能系统帮助车主实时掌握车辆的情况;在安全功能上原装导航易与行车数据互通，在屏幕上能够显示智能辅助制动、车距监控辅助、辅助转向照明等信息，这些资源是后装无法触及的。后装导航的出发点不同，整车厂配备智能行车系统，目的是帮助车主获得更多行车信息，从而保证行车安全;但后装导航更多是集成方案，功能卖点眼花缭乱，但出发点不再是保护行车安全般纯粹，在娱乐功能上的宣传远比安全来的多;特别是安卓系统引入车机，各种功能使导航类手机化。

汽车安全电子有望成“标配”

中国国家《道路运输业“十二五”发展规划纲要》规定：“十二五”期间，危险品运输车辆、国际道路运输车辆、三类以上的班线和旅游客运车辆、应急保障车队车辆的卫星定位系统安装率达到100%。有关专家指出，伴随着人们安全性需求的大幅上升，汽车安全电子有望成为汽车用户在安全设施上的“标配”。目前汽车电子技术已广泛应用于汽车的发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及通信、导航等各个方面。“在整车成本构成中，电子产品所占比重将越来越大”，有人表示说，“1.6升以下紧凑型轿车的汽车电子成本占总成本的比重为15%，中高端汽车为28%，混合动力汽车为47%。未来的汽车就是计算机驱动着4个轮子行走的智能汽车。”而“更安全”显然是智能汽车必不可少的重要分支。据了解，2011年9月整个汽车电子行业中，安全类产品力拔头筹，全车可视占了受关注量的23%。车载摄像头、轨迹后视系统、胎压监测系统、行车安全预警系统、行车记录仪(汽车黑匣)等亦是用户关注热点 。车主们在行车安全意识方面的提高显而易见，相应也推动了汽车安全电子技术与产品的成熟。如国内汽车电子领军企业广东好帮手电子旗下的卡仕达导航产品，拥有智能轨迹倒车系统、前方可视倒车等行车辅助安全功能，通过导航屏上的图像对于汽车视觉死角进行安全察视，防患未然，实现“安全行车”、减少事故发生，大大提升了车主行车安全。 据交通大学北京研究院的专家介绍：交通事故逐年上升的主要原因是全方位、高性能、系统性“行车安全”防患产品的研发进度跟不上汽车用量的增加。近年来，国家在政策上加大了安全监管力度，同时重点支持研发和生产“系统性行车防患产品”的汽车安全用品企业。无疑，这将是中国汽车安全电子开始普及的一个信号，汽车安全电子将成为未来汽车安全不可缺失的环节。

国内汽车电子企业抵抗外资的武器

汽车电子装备作为汽车后市场的重要一环，市场竞争已经进入了白热化状态。有的高举品牌大旗，有的以低价恶意竞争，更有许多山寨企业，以劣质低价误导消费，市场出现了鱼龙混珠、乱象环生的局面。中国作为世界最大的汽车消费大国，汽车电子装备长期处于无序发展的混乱状态。市场需要创新型的企业引导产业健康发展，消费者期待我国汽车电子装备产业早日规范、成熟，能够购买到技术领先、品牌信赖、价格公道的产品。在我国汽车导航市场，生产的企业有数百家，如华阳、好帮手、飞歌、德赛等，但真正具备技术开发实力的也就十来家，相当多的企业从事的外观设计和产品组装工作，像华阳、好帮手、飞歌等真正具备实力引导行业发展的企业少之又少，而能像华阳这样既能自主创新，研发产品，又能进行产业化生产的厂商更是屈指可数。

据统计，2005年，我国汽车后市场的销售额为880亿元，到2009年增至2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，其年复合增长率为26.9%。巨大的市场规模和高额的利润引来外资的又一轮的市场“圈地战”。中国和西方发达国家工业上的差距不是制造，而是研发。如风靡世界的iphone，苹果公司依靠领先的技术，获取了超过百分之百的利润，而留给生产商的，最多也就百分之二十。跨国公司利用其所掌握的核心技术、标准和专利，掌控着全球产业布局，我国汽车电子产业如若长期处在产业链和价值链的中、低端，将严重影响行业发展。面对市场竞争激烈且经济萧条的现状，很多企业选择改变市场策略，改而投资一些取巧行业以获得更大收益，如一些汽车电子企业转而投资金融、房地产等行业，将资金重点投入能快速获取利益的行业，这种浮躁和投机取巧的现象在中国企业界并不少见。在这种浪潮中，有一家企业始终保持冷静的头脑，理智而不盲目跟风，坚持走技术创新的道路，将大量的资金投入到自身的研发建设上，不断追求研发的深度，力求在核心技术上有所突破，并以技术创新为基础，不断进行产业延伸和拓展，这就是华阳，它以行动展现了其不同的市场观念、思维模式和价值取向，令笔者为之欣喜。

在汽车电子领域，很多国内企业由于盲目崇拜外国技术而不进行自主创新，因此而阻碍了国内科研系统的发展，对外国技术的过分依赖，导致我国汽车电子企业研发能力比较薄弱。在与列强竞争的过程中，不但要提高产能优势，更要依靠技术优势。技术创新是企业的主题，是市场竞争的战略性武器。希望我国汽车电子企业能像华阳集团一样，抓住汽车电子产业持续快速发展的机遇，并以此为依托，提高自主创新能力，用技术创新这把利刃跟外资抗衡，实现汽车电子行业的腾飞，推动我国成为全球电子强国。

在我国广东省惠州市，据统计，该市现有汽车零部件及摩托车生产企业43家，总注册资本超过40亿美元，产品包括汽车发动机零部件、曲轴、凸轮轴、连杆、车载电子、汽车线束、轿车悬挂系统、助力转向器、刹车盘、刹车片、仪表控制系统、轮胎、汽车空调、安全气囊、照明系统、汽车方向盘、热交换器等30多个品种。其中，车载电子、汽车线束和发动机零部件等3大汽配产品已形成相当规模。车载电子国内市场占有率达70%，列全国首位。惠州市的汽车零部件企业主要分布在大亚湾经济技术开发区、惠州仲恺高新技术产业开发区和惠州工业园区，入驻有本田、住友电工、西门子、乐金、双叶、普利司通、日产、蒂森-克虏伯等世界五百强企业，在德赛、华阳、比亚迪、亿纬锂能等具有领先技术的大型企业集团的龙头带动下，逐步形成效率较高、配合较紧密的汽车零部件生产基地，对周边区域产生辐射效应，区域影响力逐步增强。尤其是汽车线束、车载电子、发动机零部件、汽车轮胎等方面，惠州市企业已经具有行业尖端水平和领先规模，车联网及应用创新产业基地正逐步建成。汽车线束生产居全国前列。目前在惠州从事线束生产的企业有东风众科、住润电装、金山电装、住电电装、住成电装、津惠等公司。生产的线束产品主要为丰田、本田、日产、长风猎豹和三菱等多个汽车品牌配套，销售总收入超过30亿元。

车载电子产销量全国最大。国内最主要的车载电子制造供应商云集惠州，除LG、西门子等汽车音响制造企业外，还有华阳多媒体电子、华阳通用电子、德赛汽车电子和天缘电子等本地主要车载电子制造企业。惠州车载电子产品涵盖了从低端、中高端到高端的各种类型，为国内外著名汽车集团的多种不同档次车型配套，在国内外车载电子的市场竞争中脱颖而出，成为全国最大的车载电子生产基地。2010年，全市车载电子销售总收入超过60亿元。