摘要：  目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据，凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。在开放合资多年，中国成为全球第一大汽车市场之后，国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。

关键字：  汽车，  通用，  福特，  克莱斯勒，  汽车电子

美国汽车三巨头去年本土销量均实现两位数增长。美国汽车三巨头通用、福特和克莱斯勒4日发布的报告显示，2011年三大车企销量较2010年均实现两位数增长，业界预计美国汽车业复苏势头将在2012年得到延续，但增速可能放缓。克莱斯勒去年12月份在美汽车销量达到13.8019万辆，同比增长37%，创下2008年5月以来的新高;2011年全年在美销量达137万辆，较2010年上涨26%。通用去年12月份美国本土销量同比上涨5%，至23.4351万辆;2011年全年在美销量超过250万辆，较2010年增长14%。福特去年12月份在美销量达到21.014万辆，同比增长10%;2011年全年在美销量上涨11%，达到214.8806万辆。业内人士预计，2012年美国汽车业复苏态势仍将延续，但在美国经济复苏缓慢的影响下，增速可能低于2011年。2011年美国汽车销量预计将达到1280万辆，较2010年上涨10%。业界预计2012年美国汽车销量将在1350万至1400万辆之间，这意味着年增幅仅为5%至9%。

中汽协有关人士近日披露了一个重要的数据：目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据，凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。在开放合资多年，中国成为全球第一大汽车市场之后，国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。此前多年，虽然发展起奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌标杆企业，但在市场上自主品牌和国际品牌基本是井水不犯河水，自主品牌活在低端市场，国际品牌把守中高端市场。双方并没有正面对垒，或者说自主品牌尚没有经历真正的竞争。对于汽车产业来说，这将是充满挑战的一年。或许，在这一年中，车市依旧无法走出调整的态势。根据目前的预测，大部分专家均认为增速将维持在5%-10%区间，销量将突破1900万辆。

从2009年起，国家为了鼓励汽车消费，拉动内需，先后推出了大幅度的补贴政策，如10%的汽车下乡补贴、5%的购置税优惠(2010年改为7.5%)、3000元的“以旧换新”补贴及最近推出的节能产品惠民工程补贴。据商务部2010年10月份发布的数据显示：2010年1至9月，全国补贴下乡汽车、摩托车共811万辆。据测算，去年前三季度汽车摩托车下乡政策直接拉动农村汽车摩托车消费超过1100亿元。其中前三季度全国补贴下乡汽车共208万辆，发放补贴资金80亿元，月均补贴数量为23万辆，是2009年月均补贴的1.4倍。经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年1—11月，汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2.00%和2.56%。其中：乘用车产销1312.27万辆和1310.36万辆，同比增长5.39%和5.26%;商用车产销360.56万辆和371.20万辆，同比下降8.68%和5.93%。2011年中国汽车产销量低于3个百分点的增速，不仅跑输了GDP，也创下了近十年来的最低增速。在终端市场上，今年车市实际上是以零增长的状态运行。在2010年超过1800万辆之后，2011年汽车产销量突破2000万辆的梦想已经落空，成为名副其实的调整年。

今年，中国开始把扶持政策转向本土汽车业。中国决定停止鼓励外国汽车制造商在本土市场的增长，而后者正努力评估这一决定对自己的影响。中国上周说，将不再通过优惠税收待遇和简化审批程序等政策推动外国汽车制造商的对华投资。就在中国进行政策调整之际，美国通用汽车公司、德国大众汽车和日本本田汽车等全球汽车制造商正指望依靠中国市场实现增长和利润。分析人士说，如果中国不再提供优惠政策，在华外国汽车制造商日后的成本可能会急剧上涨，同时也将愈加依赖中国合作伙伴。中国把扶持政策转向本土汽车业的做法或许意味着，汽车市场上将迎来更有力的竞争对手。中国最高级别经济规划部门发改委发言人说，发改委官员无法在上周四就此事发表评论。据中国官方媒体报道，中国官员曾说，现有的合资企业不会受到波及，不过其未来规划可能会被影响。分析人士说，在未来几年，那些在华外企以及仍希望进入中国市场的外国企业将会感受到发改委这次政策调整的影响。除此之外，中国还在采取其它措施抑制外国企业盈利，增强本土企业实力。美国咨询机构A lixPartners董事总经理霍菲克说，没人知道三五年后会有哪些影响，但这些规定肯定会让外企陷入比2008年更艰难的处境。

我国本土汽车产业的发展，也将促进我国汽车电子产业的大力发展。据悉，长春国家汽车电子高新技术产业化基地产业园一期，已在该区建成投入使用。该区的长春国家汽车电子创新型产业集群同时被国家科技部认定为首批“创新型产业集群(试点)”。近年来，长春高新区汽车电子产业发展迅速，目前拥有汽车电子企业98家，汽车电子产业年总产值达109.2亿元，涌现出一批以启明信息、富奥电子、一汽东光集团、大众平台、法雷奥、一汽光洋、住电线束等为代表的龙头企业。为进一步促进产业发展，2011年3月，高新区与启明信息技术股份有限公司达成合作意向，将在原华禹光谷厂址分三期建设国内一流的汽车电子产业基地，重点建设新能源汽车等实验室，发展汽车仪表、传感器、软件服务外包等项目，为打造我市国家级汽车电子创新型产业集群提供了坚实基础。目前，该产业园一期工程已完成道路铺设及厂房改造等工作，已协议引进启明汽车电子、富奥电子等6户大型企业入驻。二期工程计划2012年建设，2013年末建成，将满足高精尖汽车电子产品的研发生产空间需求;三期计划于2014年动工。按照规划，到2015年，该产业园龙头企业将达到4户，配套企业达50户，产业规模将突破200亿元。

据了解，拓展前装发力后装，华阳汽车电子海外销售突破15亿元逆市飘红。华阳集团不仅是全球最大的激光头和机芯制造商之一，在汽车电子关键部件的研发生产方面也已达到世界一流水准，产品被通用、克莱斯勒、大众、飞利浦等跨国巨头采用。“自主品牌汽车销量下降，在整体经济不景气的背景下，华阳DVD配套产品的销量却直线上升，我们预期，2012年华阳车载DVD市场仍将有38%以上的增长。”日前，惠州华阳集团旗下华阳通用电子有限公司总经理曾仁武表示。

“2011年，国内后装市场增长了80%以上。”华阳汽车电子欲保持发展国内前装汽车厂家的主业，也要开拓后装4S店等巨大市场。“早些年，面对市场竞争激烈且经济衰退的现状，很多企业选择改变市场策略，改而投资一些取巧行业以获得更大收益，如一些汽车电子企业转而投资金融行业和房地产业。”此外，中国是汽车生产大国，还不是汽车生产强国，这一特点导致汽车电子装备在国内市场也鱼龙混杂、良莠不齐。相关数据显示，2010年，中国汽车保有量已过1亿辆。如此之大的产业规模在给企业带来巨大机遇的同时势必加速行业的优胜劣汰。2011年以来，汽车行业回归理性后，自主品牌在终端市场销量有很大收缩。“我们作为供应商，在国内汽车二线车厂销量下降的当下，前装业绩也受损很大。”曾仁武坦承。在曾仁武看来，“中国和西方发达国家工业上的差距不是制造，而是研发和创意。”如风靡世界的iPhone，苹果公司依靠领先的技术和创意，获取超过百分之百的利润，而留给生产商的，最多也就百分之二十。曾仁武认为，跨国公司利用其所掌握的核心技术、标准和专利，掌控着全球产业布局，国内汽车电子产业长期处在产业链和价值链的中、低端，严重影响行业发展。为改变现状，未来一年，华阳除加大技术产品的研发力度之外，也会加强市场调研力度。据相关调查数据显示：国内后装市场的车载信息娱乐产品2009年至2012年复合增长率为26 .9%，达到100亿元左右的市场规模，巨大的市场正等待着有信心有准备的竞争者。