摘要：  奥迪在华销量突破30万辆，中国成全球最大市场；丰田2011年度在中国大陆地区市场销量约为88.3万辆，同比增长4%；马自达2011在华销量21.5万辆，同比跌10%；东风日产实现80万辆挑战目标。各大汽车品牌取得闪亮的销售成绩单，无疑也带动了汽车电子的发展。2011年，不论得失成败如何，汽车电子厂家和渠道的信息不绝于耳，新闻里有些是炒作，有些是媒体认定“汽车电子”为朝阳行业，纷纷投来关注的眼光，网络、平媒、活动频频出现在大家眼前。

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各品牌均斩获“头筹”

奥迪在华销量突破30万辆，中国成全球最大市场。德国大众汽车旗下品牌奥迪今日在其全球官网发布公告称，2011年奥迪品牌汽车中国市场销量31.3036万辆，同比增长37%。其中，进口奥迪中国销量为5.7888万辆，较去年同比增长89%，国产奥迪销量达到25.2万辆，较去年同比增长29%。据悉，在奥迪去年中国市场所销售的31.3036万辆中，除奥迪A6L销售113232辆，与去年基本持平外，奥迪A4销售84508辆，同比增长52%;奥迪Q5销售54260辆，同比增长93%;奥迪Q7销售19063辆，同比增长70%;奥迪A8L销售12425辆，同比增长153%。公告显示，奥迪目前在中国的经销商网络已扩大至100个城市225个经销商，奥迪预计2013年底，经销商数量将超过400家。此外，除目前国内与长春一汽大众合资的工厂年产能为20万辆外，2011年12月，奥迪曾宣布在中国佛山建立一个新的大型生产厂，该工厂将于2013年投产，产能为20万辆。数据显示，2010年，奥迪在中国市场销量为22.8万辆，同比增幅43%。相关统计机构统计数据表明，近几年来，奥迪在中国豪华车市场长期占据40%的市场份额。

数据显示，三大德系豪车品牌奔驰、宝马和奥迪占有中国豪华车市场近九成的市场，三大品牌在华销量近几年均是大幅上涨。2010年，梅赛德斯-奔驰销售147670辆，同比增长115%;宝马销售168998辆，同比增长87%;奥迪销量为22.8万辆，同比增幅43%。然而，长期独占中国豪华车市的奥迪，其先发及国产的优势正在被化解。2010年，宝马销量增幅达到86%，奔驰增幅更是高达115%，而奥迪的增长幅度却只有43%左右。2011年上半年奥迪在中国市场的累计销量为14.1万辆，同比增长了28%，而宝马在华销售总数为12万辆，上升61%之多，创造了宝马集团在中国市场上全新的销售纪录，其中国产的宝马5系销量更是翻了一倍，有人甚至在讨论宝马年内超越奥迪的可能。而上半年奔驰在华销售总数也达到9.2万辆，较去年同期增长52%。不过奔驰的优势还是在进口车系列，其国产车依然是奔驰的短板，今年上半年北京奔驰累计售出30961辆，没有完成半年销售目标。

丰田中国近日宣布，2011年度在中国大陆地区市场销量约为88.3万辆，同比增长4%。今年丰田计划在中国实现销量超100万辆，同比增长10%以上。丰田中国表示，去年包括香港和澳门地区在内，销量达到89.5万辆，“基本实现”了当初制定销售目标。

马自达2011在华销量21.5万辆，同比跌10%。2012年1月5日，马自达(中国)企业管理有限公司宣布了马自达品牌车型2011年12月及全年在中国市场的销量数据。2011年12月马自达在华销量23，456辆，同比下跌33%，但该月仍是2011年的销量最高月份。2011年全年销量214，799辆，同比减少10%。一汽马自达12月销售13，741辆，全年销量同比减少8%共计135，455辆;长安马自达12月销售9，715辆创2011年最高销量，全年销售79，344辆，同比减少15%。

2011年东风日产实现80万辆挑战目标。靠强大的全价值链竞争力，东风日产在2011年不但超过既定的77.2万辆目标，更是一举突破80万辆的挑战目标。更值得一提的是，2011年10月，东风日产一举超越其它合资车企，创下8年达成300万产销量的行业最快历史纪录。新的一年开始，随着花都第二工厂正式投产，东风日产花都工厂的最大产能将达到80万辆，成为日产全球最大的海外工厂;襄阳工厂也会在明年扩展产能，达到20万辆的产能规模。在2012年，“万事俱备”的东风日产将向100万辆产销量目标发起强有力的冲击。

各大汽车品牌取得闪亮的销售成绩单，无疑也带动了汽车电子的发展。2011年，不论得失成败如何，汽车电子厂家和渠道的信息不绝于耳，新闻里有些是炒作，有些是媒体认定“汽车电子”为朝阳行业，纷纷投来关注的眼光，网络、平媒、活动频频出现在大家眼前。而在刚刚过去的2011年，汽车电子这个关键词也成为重量级新闻，下面为你解读：

车联网论坛热火朝天 产品落地初见真颜

重中之重的关键词留给了“车联网”，单讲概念，2011年是车联网丰收之年，从论坛、口碑传播、展会到成品，都有惊人的收获;年头年尾两大论坛把“车联网”推到风口浪尖上，三月份广州举行的2011中国车联网产业发展论坛、十二月上海举行的2011Telematics@China高峰论坛成为汽车后装车机厂商、通讯运营商、模块供应商、服务提供商甚至整车厂关注的焦点。2011说到“车联网”，总连着“盈利模式”一词，所有的论坛都在讨论免费与否的问题，新的商业模式怎样推广才能共赢。而嚷嚷许久的“概念落地”也有先行者，翼卡、车友互联两个服务供应商都推出了自己的车联网平台和产品。值得一提的是，LBS位置服务也被提上议事日程，不过暂时还停留在电脑、手机客户端上;从2012开始，随着车机车联网技术成熟及通讯网络的完善，在导航地图、通讯功能中共享位置服务，相信是2012市场关注的热点。

汽车安全电子新蓝海 从单品进化到系统

“汽车安全电子”是2011年冒起的新词，这与很多起血泪交通事故事分不开，“甘肃校车惨剧”、“温州动车事故”、“小悦悦事件”，见报频繁的“碰瓷党”无疑向车主敲响了警钟;市场不再满足摄像头或电子狗的单一功能，360°全景可视系统等安全电子产品应运而生。政策的鼓励更是让安全电子产品成为2012年破发的亮点，行车记录仪、胎压监测(TPMS)逐渐走向车主的视野;下半年，前装整车厂也纷纷厮杀到安全电子市场，凭借原装的优势纷纷发力，日行灯、360°全景可视系统有望成为中高级车的标配，日产更是宣布，转向以摄像头为轴心开发汽车安全技术。

政策：汽车限购减淡市场交投 酒驾入刑催生多种产业

2011汽车市场年初最热的新闻，非“限购令”、“醉驾入刑”莫属，北京限新小车上牌阴霾久久不散，影响到整个市场对车市的信心，2011年汽车销量可以说稳中有升，对于4S店来说，已不能靠传统卖车保持利润增长，汽车电子产品、美容维修等成为新的增长点，这也是4S店逐渐关注后装的重要原因。

渠道：传统渠道依然为王 渠道“下沉”销量“上涨”

尽管2011年很多渠道商都说卖产品赚不了钱，同质化、竞争差距缩小、上新品速度时快时慢“打压”了一部分经销商的心;我们姑且不从正面看经销商的反应如何，反过来从厂家对经销商的态度就可见端倪，像竞赛一样的各厂家“展会”、“宣讲会”、论坛等一切都为经销商们准备，各级省代依然是各大厂商青睐的贵宾，4S店、终端店渐渐成为宠儿，也从另一个侧面反应“渠道下沉”打得火热，谁真正深入二三线市场，谁就真正成为新生市场的赢家，不仅成为2011年的主调，还是未来相当长时间的调子。

汽车电子展会：展会遍地开花 汽车电子产品稳占主角

2011是汽车电子展会全国开花的一年，雅森展、郑州展、深圳展、点金展、歌华展……专业后装展一个接一个，吸引眼球之余也透露汽车电子业界一片畅旺;在各汽车用品展里，汽车电子企业参展的规模越来越大，展出的产品也越来越高端，似乎是大家给予的信心;7月15日举行的深圳汽车电子产品展览会，是第一个完全脱离汽车用品行业的“电子展”，市场反应不俗;细分市场的大环境下，专业的“汽车电子展”相信也是行业的趋势。

前装车厂青睐车联网大蛋糕

由“车联网”概念热炒开始，除了后装车机厂家，虎视眈眈这块大蛋糕的，还有各个底气十足的整车厂家，于是我们在广告上、在车展上，很多新车(特别是中高级轿车)都以车联网为卖点，相对于后装厂家的灵活多变，整车厂家一直标榜的是舒适、安全和智能，不过很多整车厂的车联网系统，从外国照搬照抄进来，高昂的年费、维护费让消费者却步，到中国有没有“水土不服”，还要观察;目前风头正盛的整车车联网系统有：通用安吉星OnStar、丰田G-book、日产的CarWings、上汽的inkaNet等等。

安卓系统

似乎手机系统的竞争吹进了车机行业，从2010年开始，“安卓”平台似乎成了谈导航必谈的关键词;无论车机还是PND，厂家都推出了“安卓”平台的产品，纷繁的应用好像要铁心革了老土winCE的命，但从2011年发展势头来看，安卓不足以与winCE多年的江湖地位分庭抗礼，究其原因，安卓始终从手机平台移植过来，稳定性、安全性等作为汽车导航必备的条件需要进一步的观察，另外，搭载安卓平台的导航价格相对较高也是阻碍其发展。

新能源汽车

2011年是新能源汽车的元年时代，以混合动力为首汽车出现，让新能源汽车不再是“纸上谈兵”，然而政策也帮了一把，“私人购买纯电动汽车拟无须摇号，可直接上牌”、“北京将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元”……政策似乎为电动车开了绿灯，而近8成消费者愿买电动车，普及电动车，除任务是解决充电电桩外，技术也是重要因素，但纯电动车目前还处于技术攻关阶段，真正成熟的电动车在全世界很少见，但仍不损纯电动车成为21世纪汽车主流的趋势。

北斗导航

北斗原来是“老大哥”，2011年11月、12月彻底火了一把，“北斗”产业化和战略新兴产业发展论坛、政策逐步放宽北斗用于民用领域，都吸引了汽车导航业界的眼光;作为国家自主研发的北斗导航，比GPS更有资源(无论技术还是条件上)，但GPS至今民用发展有10多年的历史，北斗怎样凭自身的优势使市场选择它呢?各位看官不妨留意北斗的发展，在国家给力的政策支持下，相信民用的步伐一旦迈开，发展速度也让人羡慕。

终端品牌

伴随着后装市场的成熟与壮大，“先富起来的”一帮车机企业已不满足当行业品牌，渗透终端是车机老大们不约而同做的市场策略。直面车主、做大众品牌方向的指导下，企业各出奇谋、大手笔上机场、电视广告、与大众媒体合作节目、运用微博传播、请明星代言……八仙过海，各显神通。相信这股风气在2012年将演得更热烈。