新能源汽车产业：门槛过低标准和长效机制丢失
摘要： 在实际操作层面上，长城汽车技术中心工程师李松告诉记者：“我们在整车控制器设计方面基于ISO26262进行系统设计，零部件如电池包、控制器等会基于ISO26262对供应商进行考察。在整车的设计系统上也注重安全，比如零部件的相关测试以及电池在整车位置上的合理布局等。”
在业界关注的标准方面，目前中国还没有制定新能源汽车产业标准，而国际标准是ISO26262，2011年11月正式颁布。
在实际操作层面上，长城汽车技术中心工程师李松告诉记者：“我们在整车控制器设计方面基于ISO26262进行系统设计，零部件如电池包、控制器等会基于ISO26262对供应商进行考察。在整车的设计系统上也注重安全，比如零部件的相关测试以及电池在整车位置上的合理布局等。”
宋强指出，国家鼓励政策的空缺也导致一些汽车企业关注眼前利益，缺乏长效机制。另外，国内对新能源汽车产业链中整车的关注度大于对零部件技术的关注度。
“目前新能源汽车产业的门槛较低，诸多车厂一窝蜂地做电动汽车的现象也愈演愈烈，导致新能源汽车市场产生了‘劣币驱逐良币’的现象。一些车厂为了获取利润，则以最快的速度将产品上市，所以在整车核心部件的把关以及整车的安全设计上并不到位。”王冬告诉记者说。
在安全领域而言，半导体厂商也在不断革新。飞思卡尔提供基于Power Architecture技术的处理器，并大量使用在安全气囊、汽车动力转向、刹车控制和汽车稳定控制系统中。此外，飞思卡尔Xtrinsic MMA65xxKW加速度传感器使用了智能传感器技术，主要用于前端和侧面碰撞的碰撞检测，并且可以非常容易的集成到安全系统控制模块中。通过性能增强，进一步加强了安全气囊探测和运作机制，新的传感器致力于实现汽车有关事故的零死亡率目标。
在政策机制上，宋强指出，目前长期培育机制几乎空白。王志福也指出，推广新能源车辆的相关政策与措施缺乏连续性和强制力，从而导致了新能源车辆推广计划的夭折问题。
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