摘要：  日前，在一个关于新能源汽车的论坛上，不少专家就目前新能源成败发表了不同的看法，但基本认同一点：新能源汽车产业化3年内在中国是可以实现的。对于大多数人看好新能源产业化的观点，中国汽车工业协会顾问杜芳慈却有着另一种看法。

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日前，在一个关于新能源汽车的论坛上，不少专家就目前新能源成败发表了不同的看法，但基本认同一点：新能源汽车产业化3年内在中国是可以实现的。对于大多数人看好新能源产业化的观点，中国汽车工业协会顾问杜芳慈却有着另一种看法。

新能源汽车图

在接受汽车商报记者采访时他表示，新能源汽车的发展是汽车产业进步的大趋势，但是在短期内还有很多问题需要解决。不能仅仅着眼于政策补贴，也不能仅仅以数量来论新能源汽车是否成功，现在更多的是要脚踏实地地从技术上来自我完善。

汽车商报：当前很多地方大力发展公共交通电动汽车的示范运营工作，对这种方式您有什么评价?

杜芳慈：我认为公共交通电动汽车运营示范这一模式是值得肯定的。比如北京延庆出租车示范运营，纯电动出租车起步价只有五元，很受老百姓欢迎，而且运营一年来价格没有变过，非常稳定。这对于向消费者推广电动汽车起到了非常积极的作用。出租车司机的待遇也很好，这样一支纯电动出租车司机的队伍保持稳定也比较容易。

汽车商报：从现状来看，特别是通过“十城千辆”的试点来看，这些车的销量并不理想，您觉得问题在哪?

杜芳慈：价格是主要原因，其次电动汽车的续航里程也是老百姓无法接受的。比如比亚迪e6，这款车已经达到了传统汽车中高级轿车的价位。经济学上提到，初级产品在无法达到市场认同的情况下是没有量产基础的，从这一点来看，电动汽车市场化就无法实现，企业推出产品也只能是“一厢情愿”。

汽车商报：就目前国内车企来看，一些企业在电动汽车的生产研发上投入了大量的精力，也推出了一系列产品，比如比亚迪e6、荣威e5等，您觉得这些产品的技术是否过关?

杜芳慈：我个人认为这些电动汽车产品只能算是“一般水平”，这不只是对于国内车企产品的评价，对全球电动汽车产品也是如此。从目前来看，电动汽车还处在发展的初级阶段，其基本的电池技术和控制系统亟需提高。汽车作为老百姓的远途交通工具，如果行驶范围只能局限于一百公里左右的范围，这是不符合实际的。

汽车商报：“数量”是目前大部分人对新能源汽车最为关注的地方，不仅新能源乘用车没有销量让人堪忧，“十城千辆”试点城市新能源公交车以及商用车完成率低也引起了很多人的关注，您怎么看?

杜芳慈：就“十城千辆”目前的效果来看，这是正常的。我认为一些试点城市本身不具备新能源发展的条件，但地方政府好大喜功，急于求进，对实际问题没有具体研究，对新能源汽车盲目给予厚望，造成现在骑虎难下的局面。

同时，电动汽车在这些城市发展的好坏和城市的经济综合实力也成正比。比如上海，国家的补贴加上上海当地政府的补贴，包括新能源汽车不限购等优惠政策，前后得到的补贴将近17万，这么大的补贴力度效果自然会好一些。相对来看，一些二三线试点城市得到国家的补贴不高，可能只够完成充电设施的建设，这对于电动汽车的发展当然不利。所以，我觉得“十城千辆”从一开始就让这些试点城市没有站在同一个起跑线上，经济基础发展好的城市，当然拿的补贴就高，这是现实。

汽车商报：一些人担心国外的电动车企业会因此占据我国的电动汽车市场，对于这样的担心是否必要?

杜芳慈：之前我在各个场合一直在说，电动汽车在国际上也只是处于起步阶段，各种产品其实技术相差不大。有些人说丰田、本田、通用的电动技术处于国际领先，其产品价格相对来说较为低廉，进入我国可能对于国内企业造成影响，这种担忧是没有必要的。例如雪佛兰沃蓝达，加上关税等，一辆车需要50万左右，谁会去买呢?这就是一个很现实的问题，所有的电动汽车企业技术相差都不远，这也是很多国内企业人士一直鼓吹“利用电动汽车弯道超车”的理论依据。

汽车商报：《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，有专家提出如果放开低速电动汽车，这个目标才可能完成。您对这个说法是否认同?

杜芳慈：这个销量目标是不科学的。国家目前把新能源汽车产业定位为战略新兴产业，也就是说短期之内不会形成产业化。到2012年年底，新能源汽车的全国保有量也就只有3万辆。要在从现在到2015年的三年时间内，完成47万辆是完全不可能的。规划的目标数量并不能说明新能源汽车产业推广是否成功。我们不能只是死死盯着数量，只有电动汽车不存在技术问题，用户自愿拿钱购买这类车时，这个产业才算成功。

汽车商报：在您看来，我国新能源车商业化的重点发展方向是什么?

杜芳慈：真正的商业化是指消费者自主掏钱购买新能源汽车，而目前世界各国的新能源汽车市场主要还是靠政府的补贴得来的。当然商业化也并不是完全就排除政府补贴，政府也可以进行小量的补贴，例如我国的汽车下乡活动。

此外，政府的补贴也涉及公平性问题。政府的补贴来源是税收，全国人民都纳税，但是得到补贴的仅是购车的人。因此，企业要想依靠政府补贴实现商业化是不可能的，没有一个产业可以依靠国家的补贴来发展。不仅在中国不可能，在全世界也都不可能。

新能源汽车具体是哪天能够真正实现商业化，我说不好。因为商业化受到产品质量和产品价格两个方面的影响。具体到新能源汽车上，就是车的质量和车的价格，现在这两个问题都没有得到解决。只有新能源汽车的成本降下来了，技术发展到跟传统汽车相差无几的时候，它才会具有竞争力，而它的商业化就来了。

此外，新能源汽车的发展还需要解决基础设施等问题，而解决这些问题需要有个过程。这个过程没有人说得好什么时候会结束，所以关于新能源汽车实现商业化的时间表还是预测，并不一定准确。

因此，新能源汽车发展最根本的还是要靠企业自身实力的提高，政策解决不了商业化的问题。