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工信部数据显示，2014年12月我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍，这是国内单月新能源汽车产量最高纪录。2014年全年，国内新能源车的产量达到8.39万辆。私人电动乘用车数量的不断增加，也让跨城际行驶需求开始显现。
稻垣认为，车载市场从中长期来看，锂离子充电电池的市场规模扩大存在极限。即使锂离子充电电池的容量增至2倍，纯电动汽车的实际续航距离也只有200～300公里左右，要想替代普通的乘用车还存在限制。因此，纯电动汽车用电池的需求仅限于巴士和出租车等商用车。
11月1日起正式实施的上海地方$标准《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》明确，电动车的质保期应为3年或8万公里，动力电池应为5年或10万公里。
据了解，国家电网公司未来五年将建电动汽车充换电站2900多座和54万个充电桩，这个建设规模比之前的规划超出2倍。北京市则按照5000辆纯电动商用车和30000辆纯电动乘用车布局规划电动汽车充电站，在中心城区范围内规划17处公交充换电站。
针对工信部近期公布的《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020年)》中提出的到2020年中国电动汽车达到500万辆的雄伟目标，德意志银行气候变化顾问进行了研究，如果中国2020年达到设定目标，那么中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场将占全球电动汽车市场的43%，占全球乘用车市场的0.4%。
最近新能源汽车产业大事很多，出现了一些新动向。6月28日，国务院下发《节能与新能源汽车产业规划(2010-2020年)》(简称规划)，标志着新能源产业发展的架构初步建成;电动汽车新国标——《纯电动乘用车技术条件》，已于7月1日起正式实施。
在新能源汽车发展产业的起步发展中，政策的支持必不可少。近日，财政部公布了第二批不属于车船税征收范围的纯电动、燃料电池乘用车车型目录，其中北京牌纯电动轿车入围。
虽然汽车企业上马新能源汽车的热情依然高涨，但走进消费者生活的新能源汽车依然寥寥无几。在工信部近日公布的最近一期(第235批)新车准入目录中，扎堆出现了多款新能源汽车，包括一汽集团的一款混合动力轿车，以及上汽集团的自主品牌乘用车荣威的一款纯电动轿车。
据iSuppli公司，人们对于乘用车和卡车对环境的影响日益关注，将刺激节能驾驶辅助系统(eco-assist system)在未来几年大幅增长，预计2020年将有略多于三分之一的汽车整合节能导航系统，而2010年该比例还不到1%。
