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新能源汽车持续火热，这回轮到美国急了美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆日前宣布了一项高达155亿美元的资助计划，以加速美国向电动汽车的转型，包括支持电池制造以及改造传统汽车工厂。
与传统汽车相比较，新能源汽车有三大核心部件，分别是电池、电机，和高压“电控”：包含车载DC-DC变换器、车载充电机、电动空调、PTC、高压配电盒和其他高压部件。
近日，大众汽车因安全气囊问题，将从2018年3月12日开始分批召回486万辆汽车，损失惨重。发展成熟的传统汽车尚且频繁出现质量问题，质量关乎消费者安全，新能源汽车作为新生事物又该如何保证汽车产品的质量问题?尤其是电池、充电桩/车载充电机的品质。
众所周知，传统汽车所用的电池都是12V的铅电池。然而近年来，我们看到越来越多的汽车采用12V的铅电池之外，另外还搭载48V锂电池，采用双电池系统。为什么要增加48V的电池?
传统燃油汽车与电动汽车的根本区别在于动力源，传统汽车加油按油量付费，电动汽车充换电当然要以电量做为结算依据。充电桩以充电时间收费，换电站以更换的电池的标称容量收费，都是不科学的。充电桩容易做到以电量结算，但换电站如何做到呢?比方说，某人在甲换电站更换了标称容量为40kwh(千瓦时或度)的电池，假如2元/kwh，是不是立即要付80元呢?这是不妥当的，我们知道，电池质量有好有坏，使用的时间有长有短，即
随着 IT 技术向传统汽车产业的延伸，全球掀起了汽车智能化的大潮，汽车电子正从汽车的附属部分逐渐变成汽车技术创新的主导领域。数据显示，中国汽车电子行业潜力巨大，全国汽车电子销售额也从2009年的160亿美元猛增到206亿美元。
