全桥变换器是一种由4个开关管组成的电子设备,其中,互为对角的两个开关管(如S1和S4,S2和S3)同时导通,而同一侧半桥的上下两个开关管(如S1和S2,S3和S4)则交替导通。这种工作方式在变压器的一次侧形成幅值为输入电压U的方波交流电压。通过改变占空比,可以调整输出电压。高频变压器在工作时,其初级绕组得到的电压为电源电压的两倍,而每个开关管的耐压仍为电源电压,从而使输出功率增大一倍。 全桥变换器的基本工作原理涉及到双极性控制、有限单极性控制和移相控制方式。在移相控制方式中,每个桥臂中的两只开关管都是
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针对低压大电流输出的场合,为了降低器件的导通损耗和热应力,原边绕组串联,副边绕组并联的磁集成矩阵变压器被广泛应用。
移相全桥变换器可以大大减少功率管的开关电压、电流应力和尖刺干扰,降低损耗,提高开关频率。如何以UC3875为核心,设计一款基于PWM软开关模式的开关电源?请见下文详解。
传统设计方法对电流型推挽全桥变换器的电感和变压器的设计过于粗放,一般是分别设计,未能很好地统筹变换器电感与变压器两者的损耗,较难得到最优的设计方案。
提出一种新型的零电压零电流开关(zero voltage zero current switching,ZVZCS)脉宽调制(pulse width modulation, PWM)全桥变换器。通过副边串联能量电感和电容滤波,可抑制副边二极管电压尖峰且消除其反向恢复损耗;同时,副边整流桥一桥臂采用同步整流管以及原边引入耦合电感提高了该变换器的软开关性能和效率。
随着电气技术水平的提高,飞机正向“全电飞机”的目标发展。270V高压直流(HVDC)电源系统具有安全可靠、重量轻及节省电能等优点,成为现阶段飞机供电系统的发展方向。在航空直直变换的应用场合,LLC全桥谐振变换器可以实现原边主开关管的ZVS和副边整流二极管的ZCS,是一种较理想的拓扑。对于LLC谐振变换器变压器副边存在漏感,目前尚未有文献对其进行分析设计。而利用变压器漏感来构造谐振电感时,必须将副边