日前，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在参加2005年度花都汽车产业论坛时透露，以去年全国500万辆的汽车市场规模来计算，其中70%的产品为自主开发。其中，商用车大概占全部产量45%左右，而商用车80%的产品是自主知识产权或者自主品牌。占55%份额的轿车产品中，70%左右的中低档轿车发动机是自主知识产权或者自主品牌。  
　　中国企业需要学习创新  
　　同时参加论坛的全国政协常委、原机械工业部部长何光远认为，中国汽车工业要走向国际市场，不仅要有战略的眼光，更要具有创新意识和创新能力。  
　　何光远指出，中国汽车工业通过合资引进先进制造技术已经有20多年，但是通过合资生产所带来的技术知识转化成为中国企业在产品开发领域里面的能力，需要中国企业不断学习和创新。从长远看，中国发展汽车产业不仅需要产值、税收和就业的增长，而且更需要自身实力的增强、自主创新能力的提高。  
　　张小虞认为，我国汽车产业的创新应分为三个方面，一个是原始创新，一个是自主创新，一个是引进技术基础上的创新。“在中国逐步开放的过程中，只要是创新，不管是合资企业还是自主品牌的企业，或是完全国外资本的企业，包括新起的民营企业，只要是创新都会得到政府的鼓励。”  
　　曾作为入世谈判首席代表的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图则表示，“汽车整车的创新能力、品牌能力主要体现在关键零部件的科技含量这样一个层次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主创新能力决定了汽车整车的创新能力，最终决定这个品牌的归属。”他认为，过去我国汽车产业一直比较侧重于汽车整车的发展，而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集。由于汽车零部件在整个汽车产业当中的附加值占到70%，最核心的还是汽车零部件的发展。  
　　今年我国汽车产量将超550万辆  
　　随着汽车市场的日益开放，我国汽车工业也正在以积极的姿态融入国际市场。据张小虞介绍，从2000年到2005年，我国汽车进出口贸易也呈跨越式增长趋势，2000年进出口总额为80亿元，2005年已飙升至280亿元。今年1-6月份，汽车进口总额为63亿美元，但同期出口为90亿，“今年如果按照这样的速度，全年的汽车货物进出口贸易总额将超过300亿，这300亿当中出口大于进口。照这种趋势发展下去，中国总有一天会成为汽车产业方面‘大出大进’的国家。”  
　　龙永图认为，入世谈判时低估了中国汽车产业的竞争能力，并不是说把进口汽车一放开，中国汽车就会被冲得一塌糊涂。“当时对于汽车产业的保护度大家觉得越高越好，比如说在关于保留进口汽车配额许可证的问题上，当时提出希望入世后，保留十年的进口汽车配额许可证制度。在谈判者的强大压力下，我们只好减少到五年。但现实告诉我们，五年时间实际上也长了。“  
　　张小虞表示，今年如果没有特殊情况，我国汽车产量将会超过550万辆，成为超过德国的世界第三大汽车生产国。据了解，在入世后的2002年，中国汽车总体产量就迈上了300万辆的台阶，在随后的几年，中国汽车产量一年一个100万辆，在2004年超过500万辆。