新能源汽车应消除地方保护
摘要： 由于当前国内新能源汽车的推广运用工作还需要政府部门给予高额的补贴，所以一些地方政府对于拿当地的财政资金补贴其他地区车企的做法不同程度的存在抵触情绪，新能源汽车推广运用领域内的地方保护主义的倾向就此产生。
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由于当前国内新能源汽车的推广运用工作还需要政府部门给予高额的补贴，所以一些地方政府对于拿当地的财政资金补贴其他地区车企的做法不同程度的存在抵触情绪，新能源汽车推广运用领域内的地方保护主义的倾向就此产生。
有分析人士认为，由于新能源汽车技术不过硬，成本过高，以及配套跟不上，此前我国一系列鼓励措施有操之过急之嫌。
新能源汽车在示范推广过程中暴露的问题主要体现在三个方面。首先，地方政府“好大喜功”，示范变成了面子工程，实际运营车辆少，基础设施以及其他配套建设落后；其次，新能源汽车产品的不成熟；最后，在新能源汽车采购过程中地方保护主义严重。
中国能源经济研究院战略研究中心主任陈柳钦表示：“汽车行业本身就是地方贸易保护的重灾区，而新能源汽车由于兼具贸易份额、地方税收、新技术高地等综合属性，引起地方政府的格外关注。一些新能源汽车示范城市将“示范试点”当作招商引资和提升城市形象的招牌，不是为发展新能源而是为了吸引注意力；有些地方政府出台一些有倾向性、针对性的制度政策，如具有针对性的申报流程等，来保护当地的汽车企业。比如，有的地方当地没有整车企业而只有汽车零部件产业的，则会要求进入当地市场的整车企业必须采购当地的零部件。地方保护主义让新能源汽车发展的城市试点意义大打折扣，十分不利于新能源汽车产业的格局形成和后续发展，需要引起高度重视。”
英国欧瑞基金投资总监葛原称：“从投资来看，中国本应是一个很完整的大市场。但目前国内采取25个城市示范运营模式，地方政府参与补贴，这恰恰把市场割裂开了，分成一块一块小市场，产生了严重的区域壁垒。”
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