电池技术遇瓶颈 电动汽车普及成空谈
摘要： 就当前的电池技术来谈电动汽车的普及都是空谈，要想有机会普及，电池技术应该有更大的进步，这基本已是共识，这也是为什么数日来韩国科学家的“一分钟充电”理论会引起如此争议的原因。
就当前的电池技术来谈电动汽车的普及都是空谈，要想有机会普及，电池技术应该有更大的进步，这基本已是共识，这也是为什么数日来韩国科学家的“一分钟充电”理论会引起如此争议的原因。
近日，韩国蔚山科技大学的一个科研小组开发出一种充电速度比传统锂电池快30到120倍的新型锂电池。用它为电动汽车制造一个电池组，给汽车充满电只需要不到一分钟。
上述言论一经发表，立马引起全世界的关注，各种质疑声也纷至沓来。清华一位教授说，早在数年前他的学生就参加美国研究小组研究，早已提出相似理论。他表示，这还是实验室研究成果，离产业化还太远。不过，无论该说法是否言过其实，它都让我们重新审视自己的目标，以及评估我们为达到目标所做的努力是否足够。
我们的目标是：2015年，纯电动车和插电式混动车累计产销量50万辆。乍一看，这个目标不大，可实际却不小。据电动汽车时代网统计，今年前六月，国内共销售纯电动汽车2227辆。即使这些都是乘用车，也意味着3年后，纯电动车销售要增长250多倍。
显然，目标很难达成，特别是在电池难题还没攻克的情况下。首先，锂电池的能量密度低，目前E6身上的铁锂电池组的重量为400公斤，插电式普锐斯身上的电池为220公斤，能量密度确实低，车重了，空间也小了，需要发现电池新材料。
其次，电池续航能力差，声称续航达到100公里以上的都是指理想状态，实际路面续航都是60公里左右，如果在北京这样的拥堵大城市，60公里不够。第三个是安全性较差，这个问题尚存争议，因为做电池的材料都不稳定，的确容易爆炸。
上述三个都至关重要，但充电时间也不能忽略。为什么呢?目前即使快充，也得大概30分钟，车一多，交通拥堵了，而且快充多了电池寿命缩短;慢充则影响效率;换电模式则有风险。我们确实应该将更多希望寄托在充电方式的革新上，创新的充电方式大幅缩短充电时间，才能让电动车为老百姓接受。
既然新能源规划已出，相关部门应该加大力气推动电池技术革新式进步，这样电动车普及才会靠点谱。
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